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強(qiáng)勁的市場需求疊加紅海危機(jī)和港口罷工潮帶來的運(yùn)力缺口，推動集裝箱船運(yùn)價持續(xù)上揚(yáng)，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)連漲12周再創(chuàng)新高。

根據(jù)上海航交所6月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲238.72點(diǎn)至3714.32點(diǎn)，刷新自2022年8月下旬以來新高，周漲幅6.86%，四大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價均持續(xù)上漲。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價上漲657美元至7830美元，周漲幅9.15%;遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價上漲997美元至9274美元，周漲幅12.04%;遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價上漲544美元至4880美元，周漲幅12.5%;遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價上漲532美元至5387美元，周漲幅10.95%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價較之前一周持平，為293美元;遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價較之前一周持平，為299美元;遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價較之前一周上漲4美元至743美元;遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價較之前一周上升3美元，為172美元。

業(yè)界分析指出，目前兩大因素不解決，將持續(xù)沖擊全球集裝箱船的供需變化。首先，紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶被迫繞行，全球集裝箱船供需大逆轉(zhuǎn);其次，正在進(jìn)行的美東勞資談判一直沒有結(jié)果，美東碼頭怠工壓力爆表，市場供需嚴(yán)重失衡。

展望未來，業(yè)內(nèi)人士指出，三季度將進(jìn)入傳統(tǒng)歐美運(yùn)輸需求旺季，加上貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)開打，中國廠商紛紛提前出貨應(yīng)對，歐美零售商擔(dān)憂紅海危機(jī)延遲交貨也在拉高庫存，目前歐美線艙位已滿到7月底，預(yù)估運(yùn)價走勢持續(xù)上行機(jī)會很大。

此外，集運(yùn)公司5月和6月已連續(xù)推動漲價成功，7月1日起美西線每FEU喊漲1000美元，歐洲線喊漲1000～1200美元，美東線喊漲2000美元。

不過，市場也傳出消息稱，地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)等多家集運(yùn)公司7月將推出加班船，另外達(dá)飛針對歐洲大客戶提供優(yōu)惠運(yùn)價，對運(yùn)價漲勢的影響有待觀察。

文章來源：海運(yùn)圈聚焦