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王躍只有24歲，但在江蘇徐州沙集鎮(zhèn)已經(jīng)是個(gè)名人——5年前，王躍還只有19歲，就成為了一名“電商人”。現(xiàn)在他在網(wǎng)上有兩家“天貓旗艦店”，去年雙11不到20分鐘，銷(xiāo)售就突破了200萬(wàn)元。

沙集，中國(guó)最有名的電商小鎮(zhèn)之一，被稱(chēng)為“中國(guó)家具電商第一鎮(zhèn)”，僅雙11當(dāng)天，在沙集，家具網(wǎng)上銷(xiāo)售能達(dá)到10個(gè)億，并且每年保持20%以上的增長(zhǎng)。

如果說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以方便地讓當(dāng)?shù)仉娚汤习灏鸭揖哔u(mài)到了全國(guó)各地，但如何將這些床、書(shū)架、電腦桌、茶幾運(yùn)到電腦前的買(mǎi)家手上，這在過(guò)去是一個(gè)大難題。

每年到了雙11前后，房龍就成了當(dāng)?shù)啬切╇娚汤习鍌冄劾锏拇蠹t人。房龍是安能物流沙集分撥中心的總經(jīng)理，他的工作就是幫當(dāng)?shù)氐碾娚虃儼褋?lái)自網(wǎng)上的訂單，安全快速地發(fā)送到消費(fèi)者的家里。

“平時(shí)我們的正常貨物吞吐量為每天1600噸，雙11最高峰會(huì)達(dá)到4000噸。”房龍介紹說(shuō)。聽(tīng)起來(lái)這是一個(gè)龐大的數(shù)字，但更讓人驚嘆的是，在當(dāng)?shù)匕材艿倪\(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)做到了全國(guó)門(mén)對(duì)門(mén)不超過(guò)60元一票，而在十年前，這個(gè)數(shù)字至少要乘以3。

顯然沙集鎮(zhèn)家具賣(mài)得好，除了高明的經(jīng)營(yíng)能力之外，便捷并便宜的物流也助了一臂之力。

低成本物流成中國(guó)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)

發(fā)生在沙集的這個(gè)商業(yè)場(chǎng)景，事實(shí)上是當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，那就是中國(guó)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)正在向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，而它的重心正在轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)鏈的升級(jí)改造。

零擔(dān)貨運(yùn)，一個(gè)曾經(jīng)并不被人關(guān)注到的行業(yè)，成為了承載供應(yīng)鏈物流的重要方式。

公路貨運(yùn)按貨物的重量分為快遞、零擔(dān)和整車(chē)。零擔(dān)和整車(chē)由于主要都是服務(wù)企業(yè)，普通人接觸不多。但事實(shí)上，公路貨運(yùn)這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。國(guó)泰君安的報(bào)告稱(chēng)，目前中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有8000億元，而零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1.5萬(wàn)億元。

“今天中國(guó)面臨新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，面臨拉動(dòng)內(nèi)循環(huán)的需求，通過(guò)消費(fèi)拉動(dòng)未來(lái)發(fā)展，這里面，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)扮演著非常重要的基礎(chǔ)性角色。”王擁軍在一次行業(yè)大會(huì)上說(shuō)。

王擁軍，安能物流董事長(zhǎng)，被稱(chēng)為行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家型的管理者。進(jìn)入物流行業(yè)前，其曾經(jīng)是國(guó)際知名咨詢(xún)公司科爾尼的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，后來(lái)在天地華宇擔(dān)任副總裁職務(wù)，天地華宇當(dāng)年是零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的老大，一直做直營(yíng)模式。

安能物流成立時(shí)間剛好十年，但生逢其時(shí)，憑借著“貨運(yùn)合作商平臺(tái)”模式做到零擔(dān)貨運(yùn)的龍頭。

一個(gè)明確的趨勢(shì)是，中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在全面擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這其中隨著消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)了個(gè)性化的工業(yè)生產(chǎn)以及C2M的流行。

過(guò)去兩年里，S2B、C2M等供應(yīng)鏈管理升級(jí)帶動(dòng)下，催生了商品集單集運(yùn)、一票多件、多批次小批量等物流需求，零擔(dān)快運(yùn)的市場(chǎng)邊界不斷拓展。

招商銀行的一份研究報(bào)告判斷，S2B(Supply chain platform to Business)，即由專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商對(duì)上游貨品資源整合后，將通過(guò)零擔(dān)快運(yùn)的模式將貨品集中運(yùn)輸。

巨大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，一家中國(guó)家具廠會(huì)選擇壓縮甚至放棄品牌商、代理商、最終銷(xiāo)售終端等中間環(huán)節(jié)，讓買(mǎi)單的消費(fèi)者和工廠之間直接相連。這已經(jīng)不是新鮮事了，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，好處顯而易見(jiàn)，不但節(jié)省了成本，還高效地滿足用戶的需求。

在過(guò)去十年，中國(guó)經(jīng)歷了兩輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。第一輪是以消費(fèi)電商為代表的互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，消費(fèi)者直接從線下跨到線上，商品不用經(jīng)過(guò)三層分銷(xiāo)，本質(zhì)上克服了線下流程造成的距離。而它需要的是便宜的快遞。

此前電商、快遞在中國(guó)的快速發(fā)展，正因?yàn)槌霈F(xiàn)了3塊錢(qián)一單的快遞，才有線上的9.9元包郵商品。電商、快遞兩者在各自的發(fā)展中，是一個(gè)共生促進(jìn)的關(guān)系。

第二輪則是剛剛拉開(kāi)大幕的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。目前在制造行業(yè)，依然存在線下分銷(xiāo)渠道多層、物流多分段等情況，只有大幅度縮減貨運(yùn)成本，才能不斷拓展消費(fèi)半徑，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。

顯然，一張低成本的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)所有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)基礎(chǔ)條件。而這也是像安能物流這樣的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)能在十年間發(fā)展成巨頭的一個(gè)重要背景。

踏破“25億收入天花板”魔咒

擰干毛巾中的最后一滴水。這是企業(yè)和社會(huì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基本常識(shí)。

在中國(guó)物流行業(yè)，這塊毛巾還有很大空間可以擰。2020年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.7%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的6%-7%的水平。也就是說(shuō)，中國(guó)物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力等方面。

同時(shí)中國(guó)整個(gè)零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)還是“小而散”的狀態(tài)。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2019年(按收入口徑)我國(guó)零擔(dān)行業(yè)集中度CR8僅為2.9%。

中國(guó)有1000多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)里又有四五百家貨運(yùn)公司，這些貨運(yùn)公司基本是極度零散的夫妻店，每個(gè)店做一條線路、一個(gè)區(qū)域，無(wú)法一站式解決全國(guó)的貨物流通。這是一個(gè)多層分段的生態(tài)，相對(duì)低效。

當(dāng)年，德邦物流通過(guò)建立自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，試圖解決這個(gè)問(wèn)題。但即使網(wǎng)點(diǎn)布到了5000家，花了將近20年的時(shí)間，依然沒(méi)有解決行業(yè)問(wèn)題——市場(chǎng)上98%以上的運(yùn)力依然在上百萬(wàn)家零散的貨代公司手里。

瓶頸難以突破。在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，一度還存在“25億收入天花板”的說(shuō)法，也就是說(shuō)，當(dāng)一家企業(yè)營(yíng)收接近25億元時(shí)，大概率會(huì)面臨增長(zhǎng)停滯期。

但零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火從來(lái)沒(méi)有熄滅過(guò)。

頭部企業(yè)德邦、安能等不斷推陳出新，開(kāi)疆?dāng)U土;跨界過(guò)來(lái)的中通快運(yùn)、順豐快運(yùn)虎視眈眈，爭(zhēng)奪貨量;更有若干一定規(guī)模的專(zhuān)線企業(yè)聯(lián)合作戰(zhàn)，不斷布網(wǎng)，以提高市場(chǎng)占有率。

事實(shí)上，安能是較早發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的企業(yè)之一。

從創(chuàng)立開(kāi)始，安能就用建立物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式，建成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)合作商平臺(tái)。如今安能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)26000家貨運(yùn)合作商和代理商遍布每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。把分散在物流市場(chǎng)中的夫妻老婆店，進(jìn)行了串聯(lián)，打通了中國(guó)物流的毛細(xì)血管。

但僅僅“連”肯定是不夠的，安能結(jié)成這張遍布全中國(guó)的物流網(wǎng)的“線”，是一根賦能的線。安能通過(guò)對(duì)終端貨運(yùn)合作商和代理商的升級(jí)改造，賦予夫妻老婆店一系列軟硬件結(jié)合的數(shù)字化工具，幫助他們提升專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。一句話，“服務(wù)和專(zhuān)業(yè)強(qiáng)于同行，價(jià)格比同行更有優(yōu)勢(shì)”。

當(dāng)然，這種模式只是解決了終端數(shù)量，在物流干線上，安能又采取了“自建”的方式，也就是關(guān)鍵的分撥中心、車(chē)線和基礎(chǔ)設(shè)施全都由安能團(tuán)隊(duì)自建，這樣有效保證了服務(wù)品質(zhì)。

在整個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)，安能持續(xù)投入資金，每一年在信息化規(guī)劃的軟件和硬件配置上都超過(guò)上億人民幣，搭建了安能智慧大腦，完成了從運(yùn)營(yíng)高效率到經(jīng)營(yíng)高效率、質(zhì)量高效率的提升。

也就是說(shuō)，從貨品交貨到分揀、裝卸搬運(yùn)，再到轉(zhuǎn)站、配送、簽收的每個(gè)步驟連接點(diǎn)，安能在生產(chǎn)調(diào)度與運(yùn)輸層面，都實(shí)現(xiàn)了智能化和數(shù)字化，數(shù)據(jù)信息都實(shí)時(shí)和全透明。

通過(guò)這些頂層設(shè)計(jì)，安能的網(wǎng)絡(luò)時(shí)效、品質(zhì)等指標(biāo)得到大幅度提升，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)公司實(shí)現(xiàn)了指數(shù)式的增長(zhǎng)。安能2011年單日貨量1000噸，2015年單日貨量9000噸，去年雙十一則突破了50000噸。

但這個(gè)機(jī)會(huì)的抓住并不容易。在創(chuàng)業(yè)之初，由于物流行業(yè)重資金，安能多次陷入資金危機(jī)。在創(chuàng)業(yè)最開(kāi)始的100天里，員工基本都拿不到工資，大家都要先扛一扛，過(guò)三個(gè)月再發(fā)工資。后面雖然融到了資金，但因?yàn)闅⑷肟爝f行業(yè)遇到“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，遭遇了最嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)。

好在及時(shí)調(diào)整，安能艱難退出快遞，重新聚集快運(yùn)主業(yè)，才獲得了再次發(fā)展的機(jī)會(huì)。

“就像紅軍長(zhǎng)征一樣，我們的隊(duì)伍爬雪山、過(guò)草地，組織的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到了鍛煉和成長(zhǎng)。”王擁軍說(shuō)，而這支鐵打的隊(duì)伍，也成了安能重要的財(cái)富。

“回顧我們走過(guò)的路，我認(rèn)為最關(guān)鍵是做對(duì)了三件事。”王擁軍說(shuō)，“第一，選擇貨運(yùn)行業(yè)相對(duì)有提升空間的零擔(dān)產(chǎn)品細(xì)分賽道。第二，建立線上鏈接平臺(tái)和線下基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合的模式。第三，全鏈數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，讓效率得到集成優(yōu)化。”

目前安能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)預(yù)測(cè)，安能這樣的增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)10年。

行業(yè)進(jìn)入決勝“下半場(chǎng)”時(shí)間

看好這個(gè)中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的人不在少數(shù)。

行業(yè)內(nèi)，快遞巨頭近幾年也先后布局快運(yùn)，順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，在營(yíng)收規(guī)模和總貨運(yùn)重量均排名零擔(dān)行業(yè)前列。

就在今年春節(jié)，安能物流宣布獲得由中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，大灣區(qū)共同家園基金、新創(chuàng)建集團(tuán)、六脈資本、華蓋資本等機(jī)構(gòu)跟投的3億美金融資。

一場(chǎng)新的“軍備競(jìng)賽”開(kāi)始進(jìn)行。

此前順豐控股發(fā)布公告稱(chēng)，子公司順豐快運(yùn)與可轉(zhuǎn)債投資方簽署《股東協(xié)議》，各方同意投資方向順豐快運(yùn)提供的3億美元可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換成順豐快運(yùn)新發(fā)行的1.5億股普通股股份。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次交易有助于推進(jìn)快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固順豐快運(yùn)的行業(yè)龍頭地位。

除此之外，去年，與快運(yùn)市場(chǎng)相關(guān)的資本運(yùn)作還有安能物流獲得大鉦資本3億美元的F輪融資，壹米滴答獲得普洛斯、源碼資本、中銀投資等近10億元D+輪融資，以及韻達(dá)股份對(duì)德邦快遞的6.14億元戰(zhàn)略投資。

看上去大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)，但在王擁軍看來(lái)，目前的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，頭部企業(yè)已經(jīng)完成了初期規(guī)模積累的階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了下半場(chǎng)——精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模帶來(lái)的效應(yīng)。

“零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)里，未來(lái)只有運(yùn)營(yíng)效率的提升，才是走向確定性未來(lái)的最有效最可確定的方法?，F(xiàn)在是一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，只有全面地?fù)肀?shù)字化，把數(shù)字化貫穿到每個(gè)流程，每個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，提高我們的效率，我們才有可能成為行業(yè)領(lǐng)先的群體。”

事實(shí)上，對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提升一直是安能重點(diǎn)投入的工作。以目前安能的體量，一天大概要發(fā)4000個(gè)班車(chē)，路由復(fù)雜度幾乎和中國(guó)高鐵網(wǎng)一樣。通過(guò)借助數(shù)字化工具對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提升，安能練就了“降本增效”的內(nèi)功，也實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；麧?rùn)。

對(duì)于今年的這次融資，安能總裁秦興華稱(chēng)，此輪融資將進(jìn)一步助力安能加大對(duì)生態(tài)的投入、核心能力的建設(shè)，以及加強(qiáng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的底盤(pán)，助推安能物流戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

要么成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者，要么做價(jià)格戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)者——這是零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的口號(hào)。從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，只有整體實(shí)現(xiàn)了盈利的企業(yè)，才有精力沉下去做好精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的“降本增效”，又將企業(yè)推到有實(shí)力去面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的層面。而那些“流血”靠補(bǔ)貼或者融資來(lái)做大規(guī)模的企業(yè)，面臨的將是盤(pán)子越大，虧損的窟窿越來(lái)大。

下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，就是這么殘酷。

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作者：財(cái)經(jīng)無(wú)忌