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實(shí)現(xiàn)“風(fēng)馳電掣的火車夢(mèng)”——中國(guó)高鐵技術(shù)主創(chuàng)人何華武

來源:   發(fā)布時(shí)間:2024-09-30   點(diǎn)擊量:1414

 

  十二三歲時(shí),何華武與火車“初見”。那是冬天,從四川資陽到成都,冒著沖天煙柱的蒸汽機(jī)車?yán)G皮車廂緩緩啟動(dòng),他在火車上好奇地打量著周圍的一切,狹小的窗戶、憋悶的車廂,以及走廊上、座位旁甚至廁所里擠滿的人……120公里的路程“晃蕩”了3個(gè)多小時(shí)才到,他腦海里冒出了“中國(guó)何時(shí)能有又快又舒適的火車”的想法。

(圖片由AI輔助生成)

  何華武把想法化作動(dòng)力,后來考上西南交通大學(xué)、入職中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,一路做過內(nèi)部專業(yè)設(shè)計(jì)、外部項(xiàng)目管理、總體設(shè)計(jì),從軌道、場(chǎng)站、電氣化改建等局部工作,到樞紐、線路、系統(tǒng)工程等整體工作,他一項(xiàng)項(xiàng)熟悉,最終成為高鐵技術(shù)的主創(chuàng)人和主要實(shí)施推廣人之一,建立了中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,使之達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

  我國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津高速(城際)鐵路(以下簡(jiǎn)稱京津高鐵)已累計(jì)運(yùn)送旅客3.4億人次。人們常常驚嘆于運(yùn)行的高鐵上,滿杯的水竟能一滴不灑、一枚立著的硬幣長(zhǎng)時(shí)間不倒。這正源于從京津高鐵開始,我國(guó)自主創(chuàng)新的無砟軌道技術(shù)。

  通過深入研究、多次試驗(yàn),線路采用橋梁替代傳統(tǒng)路基的技術(shù)方案,綜合實(shí)施強(qiáng)夯地基、可調(diào)軌道、控制地下水開采等有效措施,最終實(shí)現(xiàn)了無砟軌道貫通。經(jīng)過三輪運(yùn)行試驗(yàn),京津高鐵創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的試驗(yàn)紀(jì)錄。這是世界運(yùn)營(yíng)鐵路的最高速度。2008年,“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車從北京南站出發(fā),駛向中國(guó)高鐵的新時(shí)代。

  京津高鐵只用5年便趕上國(guó)外高鐵近30年的發(fā)展歷程,而此時(shí)的何華武,已投身京滬高鐵成套技術(shù)和裝備的研究中。

  1990年醞釀,2008年全面開工,2010年運(yùn)營(yíng),2023年累計(jì)運(yùn)送旅客16.1億人次。何華武說,京滬高鐵是中國(guó)高鐵的“圓夢(mèng)之旅”,“我們走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路,構(gòu)筑起屬于自己的完整、成套的高速鐵路技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在人類軌道交通發(fā)展史上烙下清晰而深刻的中國(guó)印記?!?/p>

  只有完全自主,才能擁有更多話語權(quán)。何華武回憶,“和諧號(hào)”動(dòng)車組研制創(chuàng)新過程中,面臨著國(guó)外核心技術(shù)壟斷、關(guān)鍵產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)芸亍?guó)際市場(chǎng)受制約等問題,迫切需要研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車“復(fù)興號(hào)”。

  自2012年以來,國(guó)家部署相關(guān)項(xiàng)目,成立產(chǎn)學(xué)研用國(guó)家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),獨(dú)立自主研發(fā)“復(fù)興號(hào)”。

  何華武介紹,“復(fù)興號(hào)”高速列車創(chuàng)建全鏈條設(shè)計(jì)制造體系、突破高性能動(dòng)力控制技術(shù)、創(chuàng)新環(huán)境友好綠色節(jié)能技術(shù)、提升廣域條件下系統(tǒng)安全技術(shù)、構(gòu)建全生命周期集群保障體系,形成了性能優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)適用的高速列車“中國(guó)制造”體系。2018年,在京津高鐵運(yùn)行十周年之際,全部動(dòng)車組更新為“復(fù)興號(hào)”。

  如今,“復(fù)興號(hào)”3個(gè)字的背后,是國(guó)際領(lǐng)先的高速列車“中國(guó)技術(shù)”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”,是長(zhǎng)大高鐵干線持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里世界第一的“中國(guó)速度”,也是中國(guó)從追趕到領(lǐng)跑邁出的關(guān)鍵一步。

  中國(guó)高鐵已成為中國(guó)一張亮麗的名片。何華武很早就意識(shí)到,中國(guó)高鐵應(yīng)該“走出去”。他主持競(jìng)標(biāo)了中國(guó)高鐵走出去的“第一單”——雅萬高鐵,這是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。

  2015年3月,何華武帶隊(duì)到印尼雅加達(dá)和萬隆實(shí)地調(diào)研、踏勘線路和場(chǎng)站,并編制《雅萬高速鐵路可行性研究報(bào)告》。8月中旬,雅萬高鐵中國(guó)方案報(bào)告提交。9月中旬,中方成功競(jìng)標(biāo)。

  “這是我們鐵路人的驕傲,也是中國(guó)的驕傲?!焙稳A武欣慰地說,中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐漸納入“國(guó)際鐵路聯(lián)盟”標(biāo)準(zhǔn)。隨著共建“一帶一路”倡議不斷推進(jìn),中國(guó)高鐵不斷獲得訂單,加速“出?!薄?/p>

  何華武對(duì)速度和技術(shù)的追求永不止步。在他看來,高速磁浮是陸路交通實(shí)現(xiàn)更高速度的戰(zhàn)略選項(xiàng),作為輪軌高速鐵路的補(bǔ)充,時(shí)速600公里的高速磁浮交通時(shí)代已經(jīng)到來,應(yīng)盡快開展工程試驗(yàn),為我國(guó)領(lǐng)跑高速磁浮交通奠定扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

  何華武與中國(guó)高鐵團(tuán)隊(duì)不斷刷新著陸路交通的速度極限和技術(shù)極限。那個(gè)少年一路堅(jiān)定前行,當(dāng)初在心中播種下的“風(fēng)馳電掣的火車夢(mèng)”,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。(摘編自《中國(guó)科學(xué)報(bào)》2024年6月14日《何華武:奔向“風(fēng)馳電掣”的高鐵夢(mèng)》作者:韓揚(yáng)眉)

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