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一度引爆網(wǎng)絡(luò)輿情的“貨拉拉事件”已告一段落，但整個同城貨運(yùn)市場管理松散、安全隱患等問題浮出水面，其背后實則是資本助推下貨運(yùn)版圖的快速擴(kuò)張。早在2019年，同城貨運(yùn)市場規(guī)模就超過萬億，是快遞的2-3倍。

所謂同城貨運(yùn)，是指第三方物流企業(yè)進(jìn)行的B2B或B2C的物流服務(wù)。企查查大數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，短短七年間，我國同城貨運(yùn)項目共發(fā)生投融資事件59次，總金額高達(dá)336.8億元，貨拉拉、快狗打車及半路殺出的滴滴貨運(yùn)，都在爭奪著這塊龐大的市場蛋糕。

七年融資總額336.8億，今年獨占59%

從數(shù)據(jù)上來看，2014年前后，在滴滴網(wǎng)約車崛起的同時，國內(nèi)掀起“O2O浪潮”，創(chuàng)業(yè)者盯上了貨運(yùn)市場。

2015年，同城貨運(yùn)項目共獲得融資19次，2016年、2017年和2018年分別發(fā)生融資事件次數(shù)9次、6次和14次。貨拉拉、58速運(yùn)、一號貨車、1號貨的等項目相繼上線，正式拉開“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的混戰(zhàn)。

從年度融資金額上來看，2018年，同城貨運(yùn)項目共獲得融資40.25億元，為七年之最。2018年以后，O2O模式的熱度慢慢褪去，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場只剩下兩個“頭部玩家”，分別是貨拉拉和快狗打車。2020年，同城貨運(yùn)項目僅有貨拉拉和天鵝到家分別獲得兩筆融資，其中貨拉拉獲得34.07億元融資，天鵝到家與快狗打車皆為58到家旗下業(yè)務(wù)，未披露融資金額。

今年以來，同城貨運(yùn)進(jìn)入瘋狂擴(kuò)張階段。企查查數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)賽道已獲得融資198.45億元，滴滴貨運(yùn)和貨拉拉“平分秋色”，兩筆融資占該賽道融資總金額的59%。

可以預(yù)見的是，接下來，同城貨運(yùn)賽道上還將有一番鏖戰(zhàn)。

貨拉拉以163.72億元居首，滴滴貨運(yùn)等緊隨其后

從各項目融資金額的排名來看，位列榜首的貨拉拉從2015年以來共獲得8次融資，總金額達(dá)到163.72億元，其中清流資本共參與了四次投資，高瓴資本、順為資本以及襄禾資本等同樣多次參與。

排名二、三位的是滴滴貨運(yùn)、快狗打車，融資金額分別是99.23億元和36.38億元。值得注意的是，快狗打車、快狗速運(yùn)皆為58到家旗下業(yè)務(wù)，且都在O2O領(lǐng)域風(fēng)生水起，試圖整合社會運(yùn)力資源，承接搬家等到家業(yè)務(wù)。

作為“后來者”，滴滴貨運(yùn)同樣入局搬家業(yè)務(wù)。目前，已在2021年1月獲得第一筆A輪融資，金額高達(dá)99.23億元人民幣，遠(yuǎn)超過去每年同城貨運(yùn)項目的融資金額總量。幾乎同時，貨拉拉獲得一輪金額相同的融資，兩方你追我趕，野心可見一斑。

斑馬快跑、千鳥配送、方舟貨的等項目則提倡綠色貨運(yùn)，依托互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車的模式展開同城配送服務(wù)，值得關(guān)注。

資本快速擴(kuò)張的同時，卻忽略了貨運(yùn)的安全問題。本次“貨拉拉跳車事件”，讓公眾和監(jiān)管層注意到了同城貨運(yùn)這個快速生長的市場，也給新老“玩家”敲響了警鐘。記者認(rèn)為，提高服務(wù)質(zhì)量與安全，才能讓一家企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

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