10月1日0時48分，一列滿載卷鋼的貨運列車從位于涉縣的河鋼集團邯鋼公司（以下簡稱邯鋼）新區(qū)駛出，開往邯鄲市內(nèi)的邯鋼老廠區(qū)，這趟列車是中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱：中國鐵路北京局）創(chuàng)新運輸模式開行的東戌至邯鄲固定編組循環(huán)貨物列車（以下簡稱循環(huán)班列）。
據(jù)介紹，循環(huán)班列開行三個月來，共計開行93列、2790車，為邯鋼打造了一條鋼材運輸“快速路”，對推動邯鄲地區(qū)公轉(zhuǎn)鐵運輸、減少機動車污染排放、降低企業(yè)物流成本起到了積極作用。
2020年11月，邯鋼新區(qū)在涉縣開工，今年6月，邯鋼新區(qū)全線投產(chǎn)。投產(chǎn)后，邯鋼新區(qū)每年有30萬噸卷鋼需發(fā)往邯鋼老區(qū)進行加工再銷往國內(nèi)外。因此，企業(yè)急需開辟一條運輸能力大、不受雨雪等天氣影響、運輸高效的物流通道，保證企業(yè)正常生產(chǎn)銷售。
面對企業(yè)需求，中國鐵路北京局立即行動，組織貨運、運輸?shù)炔块T單位深入與邯鋼新廠接軌的東戌站，以及邯鋼老廠裝卸線現(xiàn)場調(diào)研，分析實際作業(yè)能力；成立專項營銷小組與企業(yè)深入交流，全面掌握企業(yè)需求；以提升運輸效率為目的召開多次專題會，研究運輸效率提升措施，研發(fā)推出了東戌至邯鄲循環(huán)班列貨運新產(chǎn)品，并于6月28日開行了首趟列車。
中國鐵路北京局石家莊鐵路物流中心陽邑營業(yè)部經(jīng)理王偉介紹道，“循環(huán)班列，指的是將30輛敞車固定成列，每天從邯鋼新區(qū)裝運卷鋼后發(fā)車，直達舊廠區(qū)，卸車后空車當日再返回邯鋼新區(qū)。如此循環(huán)往復運行，省去了提報計劃、申請空車、等待編組等諸多環(huán)節(jié)，運輸效率提升明顯?！?/p>
為進一步壓縮運到時限，中國鐵路北京局還在很多作業(yè)細節(jié)上出實招。制定循環(huán)班列列車運行圖，同客車一樣，規(guī)定班列在東戌和邯鄲西場的發(fā)車和到達時間，保證貨物運到時限，便于企業(yè)安排生產(chǎn)、銷售；挑選車輛狀況優(yōu)、定檢到期時間長的30輛敞車供循環(huán)班列使用，并在一千公里運行距離內(nèi)不再進行列檢人工檢查，再次縮短運輸時間；在每節(jié)車廂內(nèi)放置固定鋼座架，鋼座架固定在車底上往返運輸，不再隨卷鋼裝卸，減少了裝卸鋼座架的作業(yè)環(huán)節(jié)，其中僅卸車時間就由每車35分鐘壓縮至10分鐘。
此外，為保證循環(huán)班列高質(zhì)量開行，中國鐵路北京局石家莊鐵路物流中心設(shè)置專職客戶代表，每日與邯鋼對接裝卸車情況，及時協(xié)調(diào)解決問題，同時聯(lián)合邯鄲站、邯鄲車務段，優(yōu)化取送車和裝卸車方案，充分利用線路能力和機力，確保循環(huán)班列快進快出、高效運轉(zhuǎn)。
自東戌至邯鄲循環(huán)班列開行以來，卷鋼在邯鋼新廠裝上火車再到抵達老廠的全程時間由過去的9小時縮短到現(xiàn)在的5小時，壓縮運輸時間接近一倍?！斑\量大、速度快、時效準”的循環(huán)班列得到了企業(yè)的充分肯定，邯鋼龍山鋼鐵專用鐵路物流部調(diào)度指揮中心主任孔慶軍感慨道：“使用循環(huán)班列運輸卷鋼可比傳統(tǒng)鐵路運輸模式快太多，感覺就像貨物坐上了高鐵，又快又準點，讓我們嘗到了鐵路運輸?shù)奶痤^?！?/p>
截至10月1日，通過循環(huán)班列已為邯鋼運送卷鋼14.4萬噸，預計全年將運輸27.9萬噸。接下來，中國鐵路北京局還將打造更多貼合企業(yè)需求、速度快服務優(yōu)的貨運新產(chǎn)品，為助力地方經(jīng)濟發(fā)展、降低全社會物流成本、推動企業(yè)降本增效貢獻力量。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪）
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