據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，等快遞、收快遞、發(fā)快遞——對于許多城市居民而言，快遞小哥已經(jīng)成為幾乎每天都在打交道卻不甚了解的“熟悉的陌生人”。有人說，快遞小哥就像勤勞的小蜜蜂，一年到頭風雨無阻，撐起了整個城市快遞物流的最后一公里。
日前，《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報告》發(fā)布，對我國快遞小哥的職業(yè)畫像進行了分析。該調(diào)查采取網(wǎng)絡電子問卷方式進行，有效樣本19260份，其中快遞基層網(wǎng)點管理者和快遞員分別占29%、71%，調(diào)查范圍涵蓋11家全網(wǎng)型郵政快遞企業(yè)。
調(diào)查報告顯示，目前快遞員的主力是“80后”和“90后”，比例分別為42.81%和41.74%，3年以下快遞從業(yè)經(jīng)歷的人員占到了61%。
從派件數(shù)量來看，超四成快遞員每天派件量在100件以下，八成快遞員每天派件量不超過200件。末端的創(chuàng)新，使快遞員派送效率大幅度提高，每天派送超過600件的占比超過了1個百分點。
從收入水平來看，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。
從投訴處理滿意度來看，基層網(wǎng)點中，1/3對總部處理各類投訴的結(jié)果表示基本滿意，約18%表示很滿意;快遞員中，對公司處理投訴的整體滿意率超過七成。那么，我們該如何理解這一系列的數(shù)據(jù)，行業(yè)發(fā)展過程中還有哪些痛點亟待解決，未來的空間又在哪里?
申通快遞公司快遞員小周：“我每天最多派二百多件，每天6點多就要起床一直忙到晚上，基本上都不怎么休息。”
像小周一樣，在我們的身邊每天都有這樣來去匆匆的身影，他們被喻為城市的毛細血管，也是大家網(wǎng)購采買送貨到家的最后一道橋梁。
報告顯示：目前我國快遞員的主力是“80后”和“90后”，比例分別為42.81%和41.74%，3年以下快遞從業(yè)經(jīng)歷的人員占到了61%。這一組數(shù)據(jù)從側(cè)面反映出，快遞員的工作流動性非常大。
在中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇看來，高流動性會帶來服務質(zhì)量的下降。他認為快遞行業(yè)需要的恰恰是可以長期從業(yè)的熟練工。
徐勇說：“快遞這個行業(yè)，屬于一個熟練工種，時間越長，他對這個行業(yè)就越熟悉，越熟悉，他的服務就做得越好。我們的新手太多了，培訓不到位，新員工上崗的時候是老的(員工)帶，缺人的話可能帶一個禮拜，(新員工)馬上就自己獨立工作了，容易出現(xiàn)一些(服務質(zhì)量)缺失，這是我們的一個短板。”
而之所以快遞領域留不住人，原因在于大部分快遞小哥并非當?shù)貏趧恿Γぷ魉诘某鞘幸矡o法為其提供相應的保障。
徐勇表示：“城市結(jié)構當中，特別是在東部一線二線城市當中，95%以上的(快遞)就業(yè)人員都來自農(nóng)村剩余勞動力，這是流失率比較高的一個主要原因。再加上福利待遇(問題)，他們到了婚齡，結(jié)婚以后沒有一個安定的居所，也容易造成流失。”
快遞小哥高強度的工作，也成為大量快遞包裹無法第一時間送貨上門的原因之一。對此，徐勇建議將送貨的最后一個環(huán)節(jié)從現(xiàn)如今的由網(wǎng)點到不同的小區(qū)，變成小區(qū)內(nèi)派送。
徐勇認為：“把快遞服務納入物業(yè)的服務范疇，可以減少快遞小哥的勞動強度，讓快遞小哥有一個固定的居所，我覺得這是一個發(fā)展方向。”
此外，近年來，“某快遞員月入上萬”等消息頻繁見諸網(wǎng)絡，很多物流企業(yè)招聘信息中給出的薪資待遇也頗為誘人，似乎快遞小哥成為了高收入人群。但是此次發(fā)布的報告顯示：從收入水平來看，我國超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的占1.3%。
快遞物流行業(yè)專家趙小敏告訴記者，快遞小哥的收入不算高和網(wǎng)點盈利狀況息息相關。
趙小敏說：“包郵區(qū)，我們認為五成以上還是不錯的，還有兩成屬于盈虧平衡，三成以上確實有虧損的情況。非包郵區(qū)的有些區(qū)域，虧損的超過5成，有些網(wǎng)點出現(xiàn)拖欠薪資的情況有加大。”
在中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍看來，近些年快遞企業(yè)之間的價格戰(zhàn)，拉低了每單快遞的價格，也讓快遞小哥的收入縮了水。
趙萍表示：“單票價格實際上指的是每發(fā)一票貨所要收取的價格，快遞員的工資就是底薪加上送件提成加收件提成。根據(jù)我的估算，在快遞單票價格呈現(xiàn)下降幅度超過20%這樣的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。”
從全球快遞發(fā)展的特點來看，歐美日快遞產(chǎn)業(yè)集中度非常高，前三家快遞公司占到市場份額的95%，而我國前10家的快遞公司累計起來才能達到同樣的市場占有率。誠然多家快遞公司刺激了市場競爭的加劇，降低了派送價格，但是微薄的利潤傳導到快遞小哥這一層，就造成了快遞小哥付出的勞動與得到的報酬并不成比例，快遞行業(yè)微利化、無利化、虧損化的現(xiàn)象也是近些年的行業(yè)痛點。
為了保障小哥的收入權益、提高就業(yè)滿意度，進而促進整個快遞行業(yè)的健康有序發(fā)展，徐勇表示關鍵在于行業(yè)內(nèi)亟需兼并重組、優(yōu)勝劣汰。
“目前產(chǎn)業(yè)集中度太低了，大家打價格戰(zhàn)，再加上電商控制價格，這兩種因素疊加在一起以后，造成現(xiàn)在目前快遞公司有很多發(fā)展當中的瓶頸。我覺得(未來)要提供更優(yōu)質(zhì)的服務，提質(zhì)增效、消費升級，讓快遞員享受更好的勞動環(huán)境，由過去的網(wǎng)點(分揀)到街道上騎車去送，變成由車送到小區(qū)，小區(qū)再分揀去送，我覺得這是我們的發(fā)展方向。”徐勇說。
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