5月的湄洲灣，高20米的金屬防風(fēng)網(wǎng)像一座海濱城堡的圍墻，綿延4公里矗立在湄洲灣北岸的東吳港區(qū)，堆場和海堤上施工現(xiàn)場熱火朝天。
未來，湄洲灣將建成大型煤炭專業(yè)碼頭和金屬礦石散貨碼頭。水水中轉(zhuǎn)的業(yè)態(tài)設(shè)計將發(fā)揮港口跨越臺灣海峽的輻射能力，有利于探索與臺灣進行深層次的物流合作。
臺灣能源部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，臺灣煤炭需求依賴進口，到2020年臺灣煤炭總消費量將達(dá)7500萬噸，從大陸進口的煤炭預(yù)計可達(dá)1350萬噸。湄州灣北岸距臺中港僅72海里，作為轉(zhuǎn)運中心，在向臺灣用戶提供服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢。
目前，國投湄洲灣煤炭碼頭項目在建7萬噸和10萬噸級卸船泊位，碼頭規(guī)劃為年吞吐能力8000萬噸的大型煤炭集配中心。“煤炭碼頭將輻射閩贛粵等地，尤其對臺灣煤炭運輸業(yè)主將產(chǎn)生不小的吸引力。”該項目工程部經(jīng)理戴天棋說。
據(jù)預(yù)計，到2020年，僅國投湄洲灣煤炭碼頭為臺灣煤炭中轉(zhuǎn)量將可達(dá)200萬噸。
湄洲灣港是深水良港，具有航道深寬順直、岸線資源豐富、港灣不凍不淤、常年風(fēng)平浪靜、地質(zhì)條件良好等獨特優(yōu)勢。
目前大陸在建和建成的40萬噸級碼頭有10個，而湄洲灣北岸就有2個。福建羅嶼港口開發(fā)有限公司**工程師黎勇告訴記者，“羅嶼港區(qū)定位是金屬礦石的專業(yè)散貨碼頭，未來將建成輻射海峽兩岸的大型金屬礦石散貨物流中心。”
黎勇說，臺灣進口鐵礦石大多來自澳洲和巴西，小船運輸成本高、風(fēng)險大，大船運輸往往需要到新加坡等地港口過泊小船在運至臺灣。“如果臺灣船只從羅嶼過泊，將為臺商降低很多運輸成本。”
福建省物流協(xié)會副會長陳樂章表示，湄洲灣除利用好地緣優(yōu)勢和硬件優(yōu)勢之外，還要努力爭取軟實力方面的突破。與臺灣同行共同努力，探索出適合兩岸港口合作發(fā)展的物流市場運作模式，將湄洲灣建設(shè)成輻射海峽兩岸的現(xiàn)代物流中心。
作者：物通網(wǎng)
