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在福建的沿海地區(qū)，憑借著貿(mào)易、出口帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)，特別是晉江、石獅、莆田等地，更是遠(yuǎn)近聞名的鞋城、服裝之都，每天都有眾多的工廠需要向外發(fā)貨、往里運(yùn)輸原材料，同時(shí)也帶動(dòng)了運(yùn)輸需求，養(yǎng)活了許許多多的運(yùn)輸車輛。

在當(dāng)?shù)爻擞泻芏嗬?、水泥、石材的中短途運(yùn)輸車之外，也有著不少專線運(yùn)輸?shù)?7.5米大板車，這類車主有很多都是從中短途轉(zhuǎn)向長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，原因是他們手里握有資源，憑借著多年經(jīng)營(yíng)下來(lái)的客戶關(guān)系，將自己的專線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的如火如荼。

● 考驗(yàn)駕駛員的耐力 專線業(yè)務(wù)穩(wěn)定卻很疲憊

很多人都會(huì)覺(jué)得專線運(yùn)輸很掙錢，因?yàn)檐囎硬挥脫?dān)心業(yè)務(wù)問(wèn)題，只要埋著頭每天苦干就行了，卸了貨就裝貨，往返一個(gè)來(lái)回就數(shù)錢到笑，實(shí)際上專線運(yùn)輸也很考驗(yàn)著駕駛員的耐力，人卸車不停的運(yùn)營(yíng)模式，以至于駕駛員每天都要窩在駕駛室里。

(想要駕馭這么長(zhǎng)的掛車，技術(shù)真得練到家)

張師傅早些年是經(jīng)營(yíng)土方車的，后期由于業(yè)務(wù)的不斷縮水，散戶對(duì)比車隊(duì)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，在2015年的時(shí)候?qū)⑴f車變賣，到了一家物流公司開(kāi)17.5米大板車，剛?cè)サ臅r(shí)候還是有熟人介紹，以前沒(méi)有怎么開(kāi)過(guò)掛車，初期學(xué)倒車跟打網(wǎng)是特別的累。

那時(shí)候跑的是福建-浙江專線，往返約1900公里左右，那時(shí)候?qū)r(shí)效性也不是很看重，兩個(gè)駕駛員搭檔慢慢跑，兩天跑一個(gè)來(lái)回也是輕輕松松，但是后面公司搞起了甩掛運(yùn)輸，到了工廠之后就直接摘了掛車，接上另一個(gè)裝好貨的掛車就走。

(名言：跑長(zhǎng)途倦了、困了就點(diǎn)根煙，快活似神仙，周師傅自制煙灰缸)

這樣一來(lái)節(jié)省了等待卸貨、裝貨的時(shí)間，有時(shí)候晚上六點(diǎn)多到廠里，匆匆吃個(gè)晚飯就接好掛車返程，工資方面倒也是多了兩三千塊錢，但是人卻也累的夠嗆，有時(shí)候一個(gè)月做滿勤都沒(méi)空回家，吃飯也是經(jīng)常飽一頓、餓一餐的。

搞的有了胃病，這對(duì)于長(zhǎng)期跑短途的土方車駕駛員來(lái)說(shuō)，肯定是不習(xí)慣的，加上身體也有了不適，干脆就辭職走人了，一年掙工資都能掙15-16萬(wàn)，但是身體吃不消，也是沒(méi)有辦法，后面跟搭檔商量著一起搞臺(tái)車跑，兩個(gè)人合作了三年多，磨合的很不錯(cuò)了，都了解對(duì)方的性格。

● 散戶單打獨(dú)斗變少 車隊(duì)運(yùn)營(yíng)開(kāi)始報(bào)團(tuán)取暖

現(xiàn)在的情況看，散戶單打獨(dú)斗的很少了，畢竟很多大公司都不敢跟散戶確認(rèn)長(zhǎng)期合作關(guān)系，因?yàn)椴恢獣詫?duì)方的能力，到底能不能承擔(dān)的起自己的運(yùn)輸需求，所以有很多車主自發(fā)組成了車隊(duì)，統(tǒng)一模式來(lái)運(yùn)營(yíng)，合理的分配貨源，做到資源共享。

這樣的經(jīng)營(yíng)方式也是簡(jiǎn)稱“報(bào)團(tuán)取暖”，一開(kāi)始張師傅本地的17.5米大板車很少，零零散散幾臺(tái)車，其他的都是自卸車、13米平板，大家也很少跑過(guò)長(zhǎng)途，都是市際中短途跑跑就算了，很多老師傅的想法都是外省不想跑，人生地不熟怕麻煩。

但是想掙錢就得勇敢創(chuàng)新，周師傅跟同村的幾名師傅合伙組了一個(gè)小公司，一開(kāi)始跑的線路也是很亂，福建-浙江-江西-廣東-廣西等，只要有貨出去，周邊的省份都會(huì)跑，去到那邊再?gòu)男畔⒉?、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找貨返程，這樣的經(jīng)營(yíng)模式也是處于開(kāi)荒的狀態(tài)，早些年的運(yùn)價(jià)還可以，自己經(jīng)營(yíng)車更可觀。

(掛車兩側(cè)的緊繩器，是大板車必備，密密麻麻更穩(wěn)固)

現(xiàn)在周師傅開(kāi)的是一臺(tái)2019款的乘龍H7，目前主要跑福建-兩廣線路(廣東-廣西)，運(yùn)輸?shù)呢浳镆彩俏寤ò碎T的，家電、百貨、快遞、汽車配件等，只要運(yùn)價(jià)合適就能拉，這也是17.5米大板車的一大優(yōu)勢(shì)，只是今年來(lái)的運(yùn)費(fèi)下滑嚴(yán)重，出勤率也跟不上。

今年車隊(duì)添置了兩臺(tái)新車，將兩臺(tái)老東風(fēng)天龍?zhí)蕴?，依舊是按股份比來(lái)確認(rèn)分紅，作為股東之一的周師傅現(xiàn)在是車子分紅一份、自己跑車的工資一份，年入20萬(wàn)以上并不難，相比早些年卻差了很多，運(yùn)價(jià)從2元/公里下滑到1元/公里。

● 跑山區(qū)要求高 國(guó)產(chǎn)高端重卡配置高

對(duì)于乘龍H7的評(píng)價(jià)，周師傅說(shuō)最初的印象是當(dāng)?shù)氐纳⒀b水泥罐車最先購(gòu)入使用，被它的外觀所吸引了，前幾年不是很流行土豪金的顏色嘛，開(kāi)著車子行駛在高速路上，太陽(yáng)一照還會(huì)反光，回頭率很高，一看就是高端系列的車型。

后面要換車的時(shí)候，就先考慮了乘龍H7，別看周師傅是80年代初的人，但是內(nèi)心卻很年輕，顏值控、追求帥氣，我想這也是他當(dāng)初選擇開(kāi)卡車的原因吧，2019年的時(shí)候新車上路有請(qǐng)了駕駛員一起跑，駕駛室的臥鋪比老天龍的寬很多，一個(gè)上鋪一個(gè)下鋪，休息起來(lái)別提多舒服了。

2020年的話疫情影響，上半年都沒(méi)有怎么出車，幾個(gè)股東一商量就先自己頂著開(kāi)吧，一個(gè)人慢慢跑，反正也不趕時(shí)間，困了就停下睡覺(jué)，跑長(zhǎng)途的話對(duì)于車子的馬力也很重要，特別是跑福建山區(qū)的時(shí)候，爬坡的時(shí)候大馬力的車一下子就上來(lái)了。

這臺(tái)乘龍H7搭載的是濰柴WP12.460E50發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為11.596L，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，最大460馬力，輸出功率338kw，扭矩為2110Nm，在1000-1400rpm即可爆發(fā)最大扭矩轉(zhuǎn)速，濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)在牽引車上是很常見(jiàn)的，特別是460這個(gè)馬力區(qū)間更是堪稱“黃金動(dòng)力”。

有了法士特12擋手動(dòng)變速箱的加持，動(dòng)力鏈組合簡(jiǎn)直固若金湯，后橋?yàn)?7995kg并裝雙軸，速比2.867，大馬力+小速比，對(duì)于高速運(yùn)輸更加輕松，像17.5米大板車運(yùn)輸?shù)亩际求w積大的輕拋貨，跑高速拼時(shí)效會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

整車采用前2后3的少片簧結(jié)構(gòu)，90#鞍座，自重8.8噸，在輕量化方面處于同級(jí)競(jìng)品的主流水準(zhǔn)，鋁合金的350+450L雙油箱，對(duì)于省際長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)可以減少加油的次數(shù)，一般周師傅都會(huì)在出省之前補(bǔ)滿油，有時(shí)候過(guò)了省界的油價(jià)就更貴了，在不經(jīng)意間省了近百元的差價(jià)，現(xiàn)在跑運(yùn)輸還得精打細(xì)算，哪里上高速、哪里走國(guó)道更優(yōu)惠，跑起來(lái)不像之前那么單純了。

● 臨牌還能跑多久 17.5米大板車未來(lái)堪憂

談及自己經(jīng)營(yíng)的是17.5米大板車，周師傅的內(nèi)心也很清楚，關(guān)于大板車的整治新聞不斷，雖然早些年不斷有傳聞流出，但是整治效果卻各有所異，最大的致命問(wèn)題就是手續(xù)，17.5米大板車早就被取消了公告，現(xiàn)在已經(jīng)有很多買不到手續(xù)的車主開(kāi)始掛臨牌跑了。

這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)就是敲響了大家警鐘，臨牌這個(gè)東西能玩多久，還真不清楚，很多車主都是抱著走一步看一步的打算，根本沒(méi)想臨牌這個(gè)政策哪天突然不行了，那這個(gè)車子該怎么辦，周師傅這個(gè)掛車是很早就買了的，中途換車的時(shí)候簡(jiǎn)單翻新了一下。

但是拉百貨、零擔(dān)這類的輕貨，體積都很大，如果不用17.5米大板車?yán)脑挘?3米平板車根本拉不了，主要是方數(shù)上不去，拉的少利潤(rùn)也少了，現(xiàn)在市面上17.5米大板車的保有量還很大，這里頭的水也很深，關(guān)系到了多方的利益，所以要整治也得有個(gè)過(guò)渡期。

不過(guò)也有很多卡友說(shuō)，17.5米大板車擾亂了市場(chǎng)價(jià)格，這個(gè)只能說(shuō)因人而異，運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格得靠大家一起來(lái)維護(hù)，“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”也沒(méi)有辦法，誰(shuí)都不想運(yùn)費(fèi)跌，但有時(shí)候就是跌的讓人猝不及防。

周師傅也曾多次遭遇“截胡”的情況，原本已經(jīng)訂了的貨卻被別的車降低300-500元搶走了，本來(lái)就掙個(gè)一千多塊錢的貨，有些回頭車就想掙個(gè)油錢、過(guò)路費(fèi)就算了，這也是“回頭車”的可恨之處，這樣的行情再發(fā)展下去，只能是搬了石頭砸自己腳。

總結(jié)

現(xiàn)在散戶對(duì)于運(yùn)價(jià)的定義是各有不同，每個(gè)人都有自己的想法，甲：“不掙一千就不跑”、乙：“這個(gè)月還得還貸款呢，多少也得掙”，也就是這樣的原因?qū)е铝诉\(yùn)費(fèi)的下跌，一旦有車?yán)说蛢r(jià)貨之后，貨主就覺(jué)得這個(gè)價(jià)格發(fā)的出去，之前發(fā)高價(jià)是自己傻了，最后運(yùn)費(fèi)不跌都難。

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