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因給某網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)搬家司機(jī)差評(píng)，用戶遭遇了司機(jī)的“死亡威脅”;明明在平臺(tái)上說好的價(jià)格，司機(jī)卻私下多收費(fèi);一言不合，有的司機(jī)便用惡劣語氣表露對(duì)用戶的不滿……隨著新興網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的興起，一些問題隨即暴露出來。

前不久，一起意外悲劇，將網(wǎng)約貨運(yùn)推上風(fēng)口浪尖，各種呼吁加強(qiáng)網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)監(jiān)管的聲音不絕于耳。其中，有不少人提出，讓網(wǎng)約貨運(yùn)司機(jī)像網(wǎng)約車司機(jī)一樣，受到平臺(tái)的監(jiān)管及約束，不就好了嗎?然而，眼下大部分的網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)都把自己定位為獨(dú)立的第三方信息中介，并在雙方協(xié)議上進(jìn)一步劃清界限，“不是雇用司機(jī)之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，亦與司機(jī)不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關(guān)系”。具體表現(xiàn)為，平臺(tái)不會(huì)對(duì)每單抽成，司機(jī)只需交納固定的會(huì)員費(fèi)，即可獲得平臺(tái)提供的訂單信息。由此見得，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)與司機(jī)，更像是渠道與客戶，而這種類似弱加盟式的關(guān)系，所呈現(xiàn)出來的結(jié)果就是“弱管理”。這也是當(dāng)下平臺(tái)難以直接監(jiān)管司機(jī)的癥結(jié)所在。

事實(shí)上，在網(wǎng)約貨運(yùn)市場(chǎng)迅速發(fā)展的當(dāng)下，資本趨利的本性是樂見于“弱管理”，因?yàn)楣艿迷缴?，成本也就越少。平臺(tái)為快速擴(kuò)張、搶占市場(chǎng)，壓低成本看似無可厚非?？墒?，這不斷壓低的成本，卻在無形之中轉(zhuǎn)嫁為司機(jī)與用戶之間的信用成本，且潛在巨大的失控風(fēng)險(xiǎn)。而一旦失控，代價(jià)可能難以預(yù)估。

因此，平臺(tái)的安全責(zé)任，不能簡(jiǎn)單地以“獨(dú)立的第三方信息中介”等說辭，就撇得一干二凈。網(wǎng)約貨運(yùn)司機(jī)的監(jiān)管問題，還應(yīng)從加強(qiáng)平臺(tái)的監(jiān)管做起，督促其強(qiáng)化相應(yīng)的保障。一方面，要加快設(shè)立法律法規(guī)，及時(shí)填補(bǔ)網(wǎng)約貨運(yùn)監(jiān)管的空白，對(duì)其要有明確的定性及標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行有針對(duì)性的管理規(guī)范。另一方面，可借鑒對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，比如，要求司機(jī)考取從業(yè)資格證、完善司機(jī)“信用管理”及應(yīng)急處理機(jī)制等等，切實(shí)保護(hù)用戶的個(gè)人隱私、人身安全。

是時(shí)候給網(wǎng)約貨運(yùn)“補(bǔ)牢”了，網(wǎng)約車“明鑒未遠(yuǎn)”，別讓網(wǎng)約貨運(yùn)“覆車如昨”。

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