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2020年的快遞江湖，注定是風(fēng)起云涌的一年。原本已經(jīng)平穩(wěn)的快遞市場，隨著極兔快遞等后來者的大舉進(jìn)攻，前浪們不得不再次舉起“價(jià)格”的大刀迎戰(zhàn)。

極兔的挑戰(zhàn)

2019年，來自印尼的快遞公司極兔決定進(jìn)入中國市場，彼時(shí)的極兔在東南亞已頗具規(guī)模，市場份額位居印尼第一、東南亞第二，極兔還揚(yáng)言“要做中國第三”。

很快，極兔與同樣是后來者的拼多多達(dá)成了合作。2019年，拼多多訂單量已達(dá)168億件，約占整個(gè)市場份額的28%。搭著拼多多的快車和更加寬松的加盟模式，截至2020年8月，極兔網(wǎng)點(diǎn)在全國的覆蓋率超過90%。

極兔能夠迅速占領(lǐng)市場，靠的是低價(jià)。以個(gè)人客戶首重價(jià)格為例，極兔一般是省內(nèi)每單5-7元，省外每單6-9元，而四通一達(dá)的報(bào)價(jià)多為省內(nèi)8-10元，省外10-12元。

極兔之外，眾郵、豐網(wǎng)等新玩家，還有涉足中低端電商件的京東和順豐兩大巨頭，也都不約而同祭出“以價(jià)換量”的策略，為快遞價(jià)格戰(zhàn)又添了一把火。

激烈的戰(zhàn)況直接反映在了企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上。

虛胖的行業(yè)第一

3月18日，“通達(dá)系”的中通發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，更是印證了過去一年價(jià)格戰(zhàn)的慘烈：其市場占有率跑到了行業(yè)第一，利潤卻大降兩成。

2020年全年，中通快遞業(yè)務(wù)量超170億件，同比增長40.3%，包裹量市占率擴(kuò)大1.3個(gè)百分點(diǎn)，已達(dá)到20.4%，成為快遞行業(yè)第一。實(shí)現(xiàn)凈利潤43.26億元，同比降23.7%。

為何要價(jià)格戰(zhàn)?中通快遞集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官顏惠萍在財(cái)報(bào)中的一段話從側(cè)面給予了解釋，“加速業(yè)務(wù)量增長并獲取市場份額是公司目前發(fā)展階段中最重要的目標(biāo)。公司通過將核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格下降約20%實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)務(wù)量增長，并提升了1.3個(gè)百分點(diǎn)的市場份額。”

但同時(shí)，很多快遞企業(yè)陷入了一個(gè)循環(huán)：由于價(jià)格戰(zhàn)，網(wǎng)點(diǎn)的盈利下降，而網(wǎng)點(diǎn)不繼續(xù)投資又會(huì)影響產(chǎn)能提升。如何破解，各家都在尋找各自途徑。

進(jìn)入2021年1月，快遞價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)。如，1月份，韻達(dá)股份單票收入為2.23元，同比下降22.03%;申通快遞單票收入2.51元，同比下降23.94%;圓通速遞單票收入2.38元，同比下降19.25%。

半數(shù)快遞員收入不超5000元

價(jià)格戰(zhàn)不僅是快遞企業(yè)之間的事，對(duì)從業(yè)者和消費(fèi)者也有著不同程度的影響。

近日，中國郵政快遞報(bào)社發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，2020年，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。超四成快遞員每日派件量在100件以下，八成快遞員每日派件量不超過200件。

價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)到網(wǎng)點(diǎn)導(dǎo)致派費(fèi)下降，也令部分網(wǎng)點(diǎn)的生存陷入困境。

據(jù)媒體此前報(bào)道，2020年9月，中通快遞北京延慶網(wǎng)點(diǎn)加盟商選擇退出，導(dǎo)致快遞積壓。該網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)?月開始總部降低了網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)承包商造成很大壓力，不得不選擇退出。

價(jià)格戰(zhàn)之下，快遞網(wǎng)點(diǎn)除了面臨派費(fèi)下調(diào)外，還承擔(dān)著各種罰款。而總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的罰款，網(wǎng)點(diǎn)往往會(huì)轉(zhuǎn)嫁到快遞員身上。這影響了快遞員的積極性，也在一定程度上加劇了網(wǎng)點(diǎn)波動(dòng)。

有來自浙江的快遞員稱，自己一個(gè)月的工資應(yīng)發(fā)金額為10844元，但是扣完各種費(fèi)用與罰款，應(yīng)發(fā)金額只有56元;湖北有些快遞員干了將近一年，其所在網(wǎng)點(diǎn)卻虧欠100多萬元，這100多萬元來自各種罰款。相關(guān)事件經(jīng)報(bào)道后，均引發(fā)廣泛關(guān)注或獲得解決。

快遞員收入下降，也影響了服務(wù)水平。近期，上海消保委表示，2020年共受理上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司投訴475件，大量消費(fèi)矛盾集中在加盟點(diǎn)末端投遞服務(wù)，涉及未經(jīng)消費(fèi)者同意擅自將快遞投入驛站、快遞柜以及隨意丟棄在門口導(dǎo)致快遞滅損遺失等。

快遞專家趙小敏向中新網(wǎng)記者表示，快遞企業(yè)集中上市后，加速了成本大戰(zhàn)，比較薄弱的快遞網(wǎng)點(diǎn)面臨更大的壓力，那時(shí)快遞企業(yè)就應(yīng)該重視網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的投入。但是有些快遞企業(yè)欠賬過多，沒有及時(shí)進(jìn)行投入，導(dǎo)致在競爭中跟不上。

針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)波動(dòng)，趙小敏提出建議：“今年部分快遞企業(yè)應(yīng)該成立常態(tài)化的應(yīng)急運(yùn)行小組，投入一定資金，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)區(qū)域一體化的不同，進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化和轉(zhuǎn)型。同時(shí)，盡可能使得快遞網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，為其增加收入，避免出現(xiàn)大的波動(dòng)。”

價(jià)格戰(zhàn)2.0時(shí)代要來了?

看到價(jià)格戰(zhàn)帶來的后果，已有部分企業(yè)選擇踩下剎車。2月份，申通快遞單票收入提升了0.2元，圓通速遞的單票收入也從2.38元增長至2.6元，順豐則單票收入降低了2.15元。

而現(xiàn)實(shí)中，“提高單價(jià)可能導(dǎo)致市場的丟失”也是快遞企業(yè)一個(gè)難題。

圓通速遞2月份業(yè)務(wù)量環(huán)比降幅近60%，營收同比下降55%。申通2月份的業(yè)務(wù)量僅有3.89億票，業(yè)務(wù)量和營收降幅均達(dá)到50%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)電商快遞市場競爭處于膠著狀態(tài)，整體呈現(xiàn)以價(jià)換量，靠規(guī)模效應(yīng)發(fā)展的階段，短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停止。

快遞物流專家楊達(dá)卿告訴中新網(wǎng)記者，快遞價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)處于臨界點(diǎn)，再打下可能出現(xiàn)增收不增利的負(fù)利潤，頭部快遞企業(yè)主觀上不尋求價(jià)格戰(zhàn)，但市場存在諸多變量。

“第一，極兔等新市場主體進(jìn)入尋求以價(jià)換量;第二，順豐的豐網(wǎng)速運(yùn)、京東的京喜物流等以新加盟模式出現(xiàn)，這些因素使得價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)成為當(dāng)前企業(yè)競爭利器。改變價(jià)格戰(zhàn)，需要市場加速集約化發(fā)展，形成服務(wù)集約升級(jí)，加大航空運(yùn)力等高時(shí)效領(lǐng)域投入。”

趙小敏則認(rèn)為，單一的低價(jià)競爭會(huì)在今年下半年趨緩。“接下來的競爭中，快遞企業(yè)需要更側(cè)重產(chǎn)品、服務(wù)、人才等全方位的競爭，然后再加上一定程度的價(jià)格優(yōu)惠，也就是進(jìn)入更高層次的‘價(jià)格戰(zhàn)2.0模式’。如果一個(gè)企業(yè)沒有做到這些方面，預(yù)計(jì)在今年年底到明年，就會(huì)出現(xiàn)‘好的更好，差的更差’分化運(yùn)行的局面。”

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