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　　8月13日，二手車商劉陽(yáng)（化名）的一批Jeep、起亞、北京現(xiàn)代等多個(gè)品牌二手車剛剛抵達(dá)非洲國(guó)家喀麥隆最大的港口——杜阿拉（Douala）。這批車從在國(guó)內(nèi)收車、辦證到運(yùn)輸再到清關(guān)，歷時(shí)2個(gè)多月。

　　按照劉陽(yáng)的說(shuō)法，他是喀麥隆唯一來(lái)自中國(guó)的二手車商。從2023年年初開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不斷，壓力和“寒意”傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，二手車年商的利潤(rùn)空間不斷被壓縮。今年年初，從事二手車行業(yè)多年的劉陽(yáng)決定出去碰碰運(yùn)氣。

　　“以前，國(guó)家對(duì)于二手車出口的政策是采取企業(yè)試點(diǎn)的模式，這對(duì)于我們這些在名單之外的企業(yè)而言有所限制。今年3月1日，二手車出口正式全面放開(kāi)，我們決定先試一試?！?月15日，劉陽(yáng)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在半年多的時(shí)間里，他已在喀麥隆搭建起了一個(gè)10余人的團(tuán)隊(duì)。

　　劉陽(yáng)是中國(guó)二手車出口貿(mào)易大潮中的一員。相比于新車出海，我國(guó)二手車出口起步較晚，2019年才正式啟動(dòng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)二手車出口業(yè)務(wù)在2019年的出口總量?jī)H為3036輛，2020—2023年，數(shù)據(jù)不斷攀升，從4322輛、15123輛、6.9萬(wàn)輛一路飛奔到了27萬(wàn)輛，增長(zhǎng)迅猛。

　　今年2月7日，商務(wù)部、工信部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項(xiàng)的公告》，自3月1日起，對(duì)全國(guó)所有城市放開(kāi)二手車出口業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著二手車出口政策全面放開(kāi)。二手車出口迎來(lái)新一輪窗口期。

　　四川宏盟中拓汽車進(jìn)出口貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱“宏盟中拓”）總經(jīng)理黃若愚在采訪中告訴記者，基于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的保有量，以及第一批乃至第三批二手車出口試點(diǎn)企業(yè)前期的摸索相對(duì)而言比較成功，我國(guó)二手車出口已經(jīng)比較成熟，才有了今年3月1日開(kāi)始實(shí)行的二手車出口全面放開(kāi)政策?！罢叩姆砰_(kāi)對(duì)行業(yè)的促進(jìn)作用不言而喻，很多手里有大量二手車的企業(yè)，譬如主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)以及二手車經(jīng)銷商，能夠走到海外市場(chǎng)去參與國(guó)際貿(mào)易，以消化國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)庫(kù)存。不過(guò)，‘口子’放開(kāi)了后，對(duì)于前面三批試點(diǎn)企業(yè)而言，出口市場(chǎng)也更卷了。”

　　二手車出口市場(chǎng)“開(kāi)卷”

　　“在非洲，來(lái)自中國(guó)的二手車很少，市場(chǎng)上大部分二手車是從迪拜、美國(guó)以及歐洲國(guó)家進(jìn)來(lái)的。”劉陽(yáng)告訴記者，這是他前期在喀麥隆進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研時(shí)得出的結(jié)論。按照他的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)兩三萬(wàn)元的二手車出口到喀麥隆會(huì)有1萬(wàn)元以上的利潤(rùn)，其中的主要成本是運(yùn)輸和關(guān)稅成本，這兩項(xiàng)成本都很高。

　　相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，國(guó)外市場(chǎng)利潤(rùn)頗高，但要在一個(gè)十分陌生的市場(chǎng)能夠摸著門(mén)路，幾乎都要經(jīng)歷“交學(xué)費(fèi)”、四處亂撞的時(shí)期。

　　“雖然非洲有五十幾個(gè)國(guó)家，但有些國(guó)家是右舵駕駛，這些市場(chǎng)就從中國(guó)二手車商的名單中剔除了，而那些比較小、比較貧窮的國(guó)家購(gòu)買(mǎi)力不夠也不行，人口非常多但匯率不穩(wěn)定的國(guó)家也不在選擇范圍之內(nèi)。匯率波動(dòng)太大，你的貨還沒(méi)到可能就已經(jīng)虧了一半了，風(fēng)險(xiǎn)太大?！眲㈥?yáng)還告訴記者，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在不同的地方做二手車可以復(fù)制以往的經(jīng)驗(yàn)，但在非洲這套模式行不通，因?yàn)榉侵廾恳粋€(gè)國(guó)家的情況都不同。

　　在劉陽(yáng)的認(rèn)知里，國(guó)產(chǎn)品牌二手車要進(jìn)入非洲市場(chǎng)，最大的障礙是售后問(wèn)題?！艾F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌的車其實(shí)質(zhì)量已經(jīng)很好了，但是在很多國(guó)家的市場(chǎng)沒(méi)有售后配套，沒(méi)有配件。因此，我們出口到喀麥隆的二手車選擇的都是日系車和韓系車品牌?！?/p>

　　宏盟中拓是國(guó)內(nèi)首批二手車出口試點(diǎn)企業(yè)之一，今年上半年，宏盟中拓向海外市場(chǎng)出口了1300輛二手車，二手車出口銷售總額超過(guò)1.2億元，同比增長(zhǎng)25%左右。

　　黃若愚告訴記者，在宏盟中拓目前出口到海外市場(chǎng)的二手車中，有98%是“零公里二手車”（“零公里二手車”是指，貿(mào)易商在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)新車，之后再以“二手車”形式出口的汽車）。從動(dòng)力類型來(lái)看，燃油車在其中只占10%—15%的比重。從國(guó)別來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌二手車只占30%左右，目前國(guó)外市場(chǎng)比較認(rèn)可的是日本、韓國(guó)以及美國(guó)汽車品牌二手車。

　　隨著今年二手車出口全面放開(kāi)，越來(lái)越多的二手車商加入海外“淘金”隊(duì)列。黃若愚告訴記者，二手車出口市場(chǎng)也越來(lái)越“卷”了。

　　“以前大家都是在做平行出口新能源汽車，汽車平行出口對(duì)于二手車出口行業(yè)而言是一個(gè)不錯(cuò)的切口，它解決了此前中國(guó)二手車行業(yè)不知道如何出口的難題。但是，也使我國(guó)二手車出口發(fā)展成目前主要依賴‘汽車平行出口’的模式。‘汽車平行出口’涉及的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)無(wú)非是誰(shuí)的價(jià)格更低誰(shuí)就能掌握市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。隨著二手車出口的放開(kāi)，更多的企業(yè)和更多的資源涌進(jìn)來(lái)，汽車出口市場(chǎng)更‘卷’了?！秉S若愚說(shuō)。

　　“卷”帶來(lái)的后果是盈利空間會(huì)被壓縮。黃若愚告訴記者，2024年，二手車在出口方面，宏盟中拓平均每輛車的利潤(rùn)下降了500—1000元，這是因?yàn)榭蛻舻倪x擇面比以前更廣?！拔覀冏龅帽容^多的是汽車平行出口，這一塊以前是賣方市場(chǎng)，而現(xiàn)在已經(jīng)成為買(mǎi)方市場(chǎng)。而且，有些企業(yè)可能為了緩解銀行貸款產(chǎn)生的資金壓力，會(huì)采取降價(jià)、打折的策略，甚至虧本賣，這導(dǎo)致了利潤(rùn)的下降。今年，‘汽車平行出口’沒(méi)有以前掙錢(qián)了。”黃若愚表示。

　　劉陽(yáng)也認(rèn)為非洲市場(chǎng)可能會(huì)越來(lái)越卷?！白钸t明年，肯定會(huì)有很多中國(guó)二手車商到非洲來(lái)。”劉陽(yáng)認(rèn)為，中國(guó)的企業(yè)喜歡“扎堆”，哪里市場(chǎng)行情比較好，就一窩蜂涌進(jìn)來(lái)?！霸诜侵奘袌?chǎng)這樣做是不行的，大家都會(huì)沒(méi)錢(qián)賺。目前，我們已有計(jì)劃去非洲別的國(guó)家開(kāi)拓市場(chǎng)，會(huì)盡量選擇那些目前沒(méi)有中國(guó)二手車商進(jìn)入的國(guó)家?！?/p>

　　對(duì)于黃若愚而言，應(yīng)對(duì)“汽車平行出口”內(nèi)卷的方法是，應(yīng)回歸純粹做“有公里數(shù)”二手車的發(fā)展模式。“我們也看到，‘汽車平行出口’模式很受汽車廠商制約，相較之下，去發(fā)展真正的二手車出口業(yè)務(wù)是一條更為重要的路徑?！?/p>

　　記者注意到，平行出口貿(mào)易商和車企之間的關(guān)系比較復(fù)雜，一些車企認(rèn)為，平行出口會(huì)干擾其海外產(chǎn)品定價(jià)體系，因此對(duì)此懷有抵觸心理，而且已有一些車企大佬在公開(kāi)場(chǎng)合“討伐”這種模式。

　　開(kāi)辦手續(xù)可一天內(nèi)“搞定”

　　在各大二手車商紛紛出海“淘金”的背后，投射到數(shù)據(jù)上，是我國(guó)二手車出口成績(jī)的大幅提升。

　　記者注意到，近期，多地披露上半年二手車出口成績(jī)，普遍呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　今年1—6月，重慶市商務(wù)委員會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，重慶市出口二手車3743輛，同比增長(zhǎng)44.18%，出口金額9716.87萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)28.37%；山東二手車出口近2.3億美元，同比增長(zhǎng)48.8%；天津港保稅區(qū)二手車出口企業(yè)完成出口3459輛，同比增長(zhǎng)128%，出口金額9522萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)101%；江蘇省共有二手車出口企業(yè)100家，實(shí)現(xiàn)了13個(gè)設(shè)區(qū)市全覆蓋，累計(jì)出口超3500輛，出口金額約8000萬(wàn)美元，均接近去年全年水平。

　　二手車出口業(yè)務(wù)迎來(lái)增長(zhǎng)，離不開(kāi)國(guó)家和各個(gè)地方政府的支持。

　　今年2月發(fā)布的《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項(xiàng)的公告》顯示，二手車出口申報(bào)門(mén)檻并不高。政策對(duì)流通企業(yè)的主要要求是：具有獨(dú)立法人資格；具有固定的經(jīng)營(yíng)辦公和展銷場(chǎng)所；具備二手車鑒定評(píng)估能力，雇傭至少三名鑒定評(píng)估人員；無(wú)未整改違法違規(guī)行為，無(wú)嚴(yán)重失信行為。

　　上述文件還指出，在二手車出口工作中，省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)、工業(yè)和信息化部門(mén)等均應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。并且規(guī)定，省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)對(duì)申報(bào)材料符合本公告要求的，應(yīng)在15個(gè)工作日內(nèi)予以審核通過(guò)；對(duì)材料不符合要求的，一次性告知原因。

　　緊接著，各地紛紛出臺(tái)支持二手車出口的相關(guān)政策文件。而且，記者注意到，在政策落地的過(guò)程中，不少地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上比《關(guān)于二手車出口有關(guān)事項(xiàng)的公告》的要求更高。

　　譬如，6月18日，天津市商務(wù)局、市工信局等十一部門(mén)發(fā)布《天津市促進(jìn)二手車出口高質(zhì)量發(fā)展若干措施》的通知。文件指出，二手車出口許可證辦理時(shí)限壓縮在3個(gè)工作日內(nèi)，對(duì)有緊急出口需求的企業(yè)提供優(yōu)先辦理服務(wù)；將正常出口退稅平均辦理時(shí)間壓縮在5個(gè)工作日內(nèi)，將出口退稅管理類別為一類 、二類的二手車出口企業(yè)正常出口退稅辦理時(shí)間壓縮在3 個(gè)工作日內(nèi)。

　　有的地方更“卷”。在支持二手車出口方面，陜西省的政策是，在西安鐵路口岸設(shè)立“二手車一站式服務(wù)中心”，首創(chuàng)“二手車出口+中歐班列+綜保區(qū)集結(jié)+啟運(yùn)港退稅”業(yè)務(wù)模式，讓企業(yè)可以在1天之內(nèi)“一站式”辦理所需手續(xù)，3天之內(nèi)拿到退稅款。

　　行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)二手車出口有著很大的發(fā)展空間。此前，國(guó)內(nèi)一家規(guī)模比較大的二手車經(jīng)銷商企業(yè)負(fù)責(zé)人在行業(yè)論壇上曾表示，日本出口的二手車每年都穩(wěn)定在120萬(wàn)—150萬(wàn)輛的規(guī)模，美國(guó)二手車出口的量也在80萬(wàn)—90萬(wàn)輛區(qū)間，在二手車出口高峰時(shí)期韓國(guó)也有近50萬(wàn)輛的規(guī)模。中國(guó)作為汽車保有量第一、產(chǎn)銷量第一的汽車大國(guó)，有著更好、更多的二手車基本盤(pán)，預(yù)測(cè)未來(lái)3—5年，中國(guó)每年二手車出口的量將能夠超過(guò)50萬(wàn)輛。

　　在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍看來(lái)，我國(guó)應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用市場(chǎng)化的機(jī)制，借政策的東風(fēng)，著力培育專業(yè)化的二手車出口貿(mào)易商。探索成熟經(jīng)營(yíng)模式，聚合更多擁有車源和售后服務(wù)能力的二手車出口企業(yè)，以及一些央企和國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的整備、檢測(cè)、物流、金融等配套服務(wù)企業(yè)的資源，讓二手車出口變得更加高效和暢通。

　　售后服務(wù)能力不足被認(rèn)為是我國(guó)汽車出口的短板之一。劉陽(yáng)告訴記者：“在非洲市場(chǎng)，中國(guó)品牌的汽車需要有人去開(kāi)拓，并不是說(shuō)非洲的消費(fèi)者只認(rèn)日韓品牌的車，只是因?yàn)樗麄儧](méi)有接觸過(guò)中國(guó)品牌。只要能把配件提供給當(dāng)?shù)鼐S修門(mén)店，售后維修服務(wù)的問(wèn)題就都可以解決。只不過(guò)，要解決這些問(wèn)題，對(duì)于運(yùn)營(yíng)中國(guó)品牌的中國(guó)二手車商來(lái)說(shuō)，需要有一定的運(yùn)營(yíng)資金支撐，因?yàn)檫@一塊目前還沒(méi)有人去做，你要去開(kāi)發(fā)市場(chǎng)就得投入一定的成本進(jìn)去?！保ㄖ袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者 尹麗梅 童海華）

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