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　　在經(jīng)歷了一年多的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)后，市場(chǎng)終于出現(xiàn)了放緩的跡象。多家合資車(chē)企悄然上調(diào)了終端售價(jià)，暗示競(jìng)爭(zhēng)策略正在悄悄發(fā)生變化。

　　7月中旬，寶馬中國(guó)宣布將在下半年更關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，并支持經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進(jìn)市場(chǎng)布局。外界普遍認(rèn)為，這一聲明顯示寶馬有意退出激烈的價(jià)格戰(zhàn)。緊隨其后，有消息稱(chēng)奔馳和奧迪也計(jì)劃效仿寶馬，準(zhǔn)備上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。與此同時(shí)，沃爾沃、大眾、豐田和本田等品牌的價(jià)格調(diào)整傳聞也引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

　　然而，與部分合資車(chē)企采取減少優(yōu)惠、停止降價(jià)的策略不同，以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)自主品牌選擇了另一條路徑，以更貼近市場(chǎng)的價(jià)格讓利消費(fèi)者。

　　比亞迪頻繁發(fā)布新車(chē)，并將海洋網(wǎng)系列的兩款新車(chē)價(jià)格壓至最優(yōu)。這一策略與合資車(chē)企截然不同。

　　國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從市場(chǎng)角度來(lái)看，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)并非壞事，通過(guò)優(yōu)勝劣汰可以淘汰落后的車(chē)企。然而，考慮到廣汽、上汽、東風(fēng)、一汽等主要依賴(lài)合資品牌的利潤(rùn)來(lái)源，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能導(dǎo)致它們的銷(xiāo)量和利潤(rùn)大幅減少，甚至面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

　　比亞迪加速搶占市場(chǎng)

　　在合資車(chē)企紛紛選擇退出降價(jià)潮的背景下，比亞迪卻反其道而行之，加速了這一進(jìn)程。比亞迪近期頻繁的新車(chē)發(fā)布正是這一策略的體現(xiàn)。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者觀(guān)察，自5月28日比亞迪在西安發(fā)布秦L DM-i以來(lái)，不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，比亞迪又于7月25日在鄭州推出了宋L DM-i和宋PLUS DM-i。緊接著，兩周后比亞迪在深圳發(fā)布了2025款海豹和海豹07 DM-i。這一連串的發(fā)布動(dòng)作展現(xiàn)出比亞迪在產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)張上的強(qiáng)大力度。

　　與此同時(shí)，比亞迪還通過(guò)降低新車(chē)價(jià)格進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2025款海豹的起售價(jià)為17.58萬(wàn)元，相較2024款的17.98萬(wàn)元降低了4000元。海豹07 DM-i的五款配置車(chē)型起售價(jià)為13.98萬(wàn)元，比現(xiàn)款海豹DM-i的14.98萬(wàn)元降低了1萬(wàn)元。這一系列的降價(jià)策略顯示了比亞迪對(duì)市場(chǎng)的明確態(tài)度。

　　比亞迪對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的積極參與并非偶然。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在今年年初明確表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革已進(jìn)入深水區(qū)，新能源汽車(chē)的發(fā)展將進(jìn)一步加速，沒(méi)有任何企業(yè)能夠在此過(guò)程中放慢腳步。因此，比亞迪必須全力以赴，加快發(fā)展步伐。7月13日的2024中國(guó)汽車(chē)論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也表示，中國(guó)汽車(chē)越卷越強(qiáng)，越卷越好。

　　事實(shí)證明，這種競(jìng)爭(zhēng)策略確實(shí)為比亞迪帶來(lái)了顯著的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為172萬(wàn)輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。但在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，7月零售量達(dá)到87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。更重要的是，7月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率首次突破50%，達(dá)到51.1%，標(biāo)志著新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)。

　　隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，比亞迪也在加速搶占市場(chǎng)份額。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到34.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.83%，月銷(xiāo)量連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。截至7月底，比亞迪今年的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)到195.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.83%。比亞迪已連續(xù)五個(gè)月單月銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額穩(wěn)占全國(guó)的三分之一。

　　比亞迪市場(chǎng)份額的提升不僅帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也進(jìn)一步鞏固了其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　張翔指出，頭部車(chē)企如比亞迪，憑借其高市場(chǎng)份額和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)降低零部件成本來(lái)擴(kuò)大利潤(rùn)空間，從而擁有更大的降價(jià)空間。正因如此，中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)成為主流，頭部車(chē)企通過(guò)降價(jià)重新洗牌，形成良性競(jìng)爭(zhēng)，即在降價(jià)的同時(shí)不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。

　　北京社科院副研究員王鵬也表示，比亞迪作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，通過(guò)加速降價(jià)和新車(chē)發(fā)布來(lái)保持市場(chǎng)熱度，吸引更多消費(fèi)者。這一激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)不僅有助于比亞迪提升市場(chǎng)份額，還推動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的提升，消費(fèi)者需求增加，比亞迪通過(guò)降價(jià)和新車(chē)發(fā)布進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)地位。但與此同時(shí)，比亞迪的加速競(jìng)爭(zhēng)也可能對(duì)其他新能源汽車(chē)品牌形成壓力，促使整個(gè)行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)步伐。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)優(yōu)勝劣汰

　　與比亞迪選擇積極競(jìng)爭(zhēng)形成鮮明對(duì)比的是，廣汽、長(zhǎng)城、一汽等多家車(chē)企高管對(duì)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象表示了明確的反對(duì)。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)度“內(nèi)卷”已經(jīng)失去了理性，行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)保持底線(xiàn)，回歸理性。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也指出，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于無(wú)序“內(nèi)卷”狀態(tài)，需要有人站出來(lái)發(fā)聲，維護(hù)市場(chǎng)秩序，捍衛(wèi)行業(yè)公正。他強(qiáng)調(diào)：“我們應(yīng)該珍惜來(lái)之不易的成果，成為維護(hù)秩序的捍衛(wèi)者?！?/p>

　　而早在去年9月，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理雷平在泰達(dá)汽車(chē)論壇上就曾表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的顯著特征就是“內(nèi)卷”。他認(rèn)為，一味降價(jià)只會(huì)讓行業(yè)失去可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

　　這些反對(duì)“內(nèi)卷”的車(chē)企高管，其背后的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)表現(xiàn)不容樂(lè)觀(guān)。

　　廣汽集團(tuán)最新的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，7月汽車(chē)產(chǎn)量為15.68萬(wàn)輛，同比下降9.14%；1至7月累計(jì)產(chǎn)量為101.62萬(wàn)輛，同比下降25.79%。銷(xiāo)量方面，7月銷(xiāo)量為14.12萬(wàn)輛，同比下降25.37%；1至7月累計(jì)銷(xiāo)量為100.42萬(wàn)輛，同比下降25.83%。

　　廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田和廣汽本田在乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。廣汽豐田在1至7月的累計(jì)銷(xiāo)量為38.96萬(wàn)輛，同比下降25.48%；廣汽本田同期銷(xiāo)量為24.12萬(wàn)輛，同比下降27.34%。面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，廣汽旗下合資品牌不得不采取裁員措施。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)的新能源子品牌埃安在1至7月的銷(xiāo)量同比下降39.21%，尚難以接替“兩田”品牌成為集團(tuán)新的盈利支柱。

　　一汽集團(tuán)的情況也不樂(lè)觀(guān)。一汽-大眾和一汽豐田在上半年的銷(xiāo)量分別為75.45萬(wàn)輛和32.9萬(wàn)輛，較去年同期分別下降11.1%和11.82%。長(zhǎng)城汽車(chē)同樣面臨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量為65.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，僅完成全年190萬(wàn)輛目標(biāo)的34%。其中，7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售2.41萬(wàn)輛，同比下降16.51%；前7月累計(jì)銷(xiāo)售15.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.14%，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比僅約24%。

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的“卷”現(xiàn)象，張翔認(rèn)為，這是一種市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的自然結(jié)果，不必過(guò)多干預(yù)。

　　張翔指出，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上會(huì)帶來(lái)資源浪費(fèi)，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然過(guò)程，就像美國(guó)汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)經(jīng)歷的那樣，最初有1500多家公司，最后通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)只剩下三家。

　　“在此過(guò)程中，企業(yè)的倒閉和技術(shù)更新是不可避免的，我們不必過(guò)于擔(dān)憂(yōu)?！睆埾璞硎?，即使合資企業(yè)退出，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不會(huì)有太大影響，因?yàn)橹袊?guó)不僅能夠生產(chǎn)新能源汽車(chē)，還能生產(chǎn)燃油車(chē)。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，國(guó)家出臺(tái)政策是為了防止價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致汽車(chē)質(zhì)量下降，但張翔認(rèn)為即使出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題也不必過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)閲?guó)家有完善的召回制度來(lái)保障消費(fèi)者權(quán)益。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)記者 陳靖斌）

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