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懿探究竟：難保“銷(xiāo)量霸主”，上汽遭遇盈利難題

——車(chē)企財(cái)報(bào)透視

　　今年上半年，上汽集團(tuán)的營(yíng)收和凈利所呈現(xiàn)出的下降幅度，顯得格外刺眼：比亞迪的營(yíng)收首次實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽集團(tuán)的反超，凈利達(dá)是上汽集團(tuán)的2倍；長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)收雖然只有上汽集團(tuán)的三分之一，但凈利卻超出4.51億元；其毛利率為20.74%，也遠(yuǎn)高于上汽集團(tuán)的8.53%。

　　業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的背后，是上汽集團(tuán)銷(xiāo)量的大幅下滑。盡管上汽集團(tuán)保住了上半年的榜首位置，但兩位數(shù)的下滑幅度，加之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速趕超，讓其全年銷(xiāo)冠之位岌岌可危。

　　華為、小米等科技巨頭虹吸市場(chǎng)流量，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍等車(chē)企大佬“沉迷”直播，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、新能源汽車(chē)滲透率、自主品牌乘用車(chē)市占率等屢創(chuàng)新高……2024年的中國(guó)車(chē)市熱鬧非凡，在車(chē)企“貼身肉搏”之時(shí)，市場(chǎng)格局悄然生變。

　　伴隨財(cái)報(bào)季的到來(lái)，上市車(chē)企紛紛亮出“成績(jī)單”。這其中，有的營(yíng)收凈利“雙贏”、有的“增收不增利”、有的“賠本賺吆喝”，有的營(yíng)收凈利“雙降”……冷熱不均之中，車(chē)企加速分化，共同演繹車(chē)圈的“冰火兩重天”。

上汽集團(tuán)2024年半年度報(bào)告截圖

　　8月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布2024年半年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2770.86億元，同比下降12.43%；歸母凈利潤(rùn)66.28億元，同比下降6.45%；扣非歸母凈利潤(rùn)10.2億元，同比下降82%。

　　相比之下，比亞迪今年上半年的營(yíng)收站上3000億元臺(tái)階，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽集團(tuán)的反超；與此同時(shí)，比亞迪的凈利達(dá)136.31億元，是上汽的2倍。

　　另一家民營(yíng)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)在上半年的營(yíng)收雖然只有上汽集團(tuán)的三分之一，但凈利卻超出上汽4.51億元，達(dá)70.79億元。長(zhǎng)城汽車(chē)上半年的毛利率為20.74%，遠(yuǎn)高于上汽的8.53%。

　　面對(duì)“內(nèi)卷外壓”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力普遍增大已是共識(shí)。但上汽集團(tuán)的營(yíng)收、凈利所呈現(xiàn)出的下降幅度，顯得格外刺眼。

　　對(duì)于業(yè)績(jī)變動(dòng)，上汽方面表示，燃油車(chē)市場(chǎng)下滑、“價(jià)格戰(zhàn)”空前激烈，導(dǎo)致公司銷(xiāo)售收入減少，毛利下降。

上汽集團(tuán)6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

　　業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的背后，是上汽集團(tuán)銷(xiāo)量的大幅下滑。今年上半年，上汽集團(tuán)共計(jì)銷(xiāo)售182.7萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑11.81%。

　　盡管上汽集團(tuán)保住了上半年的榜首位置，但兩位數(shù)的下滑幅度，加之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速趕超，讓其全年銷(xiāo)冠之位岌岌可危。

　　近年來(lái)，比亞迪的銷(xiāo)量持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，今年6月以來(lái)的單月銷(xiāo)量更是連續(xù)超越上汽。截至8月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量232.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.92%；上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量233.61萬(wàn)輛，同比下滑19.31%。

　　2006年，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量達(dá)到122.4萬(wàn)輛，成功超越一汽集團(tuán)摘得當(dāng)年車(chē)市銷(xiāo)量桂冠。在隨后的18年，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量連續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一。但值得注意的是，在2018年達(dá)到銷(xiāo)量、營(yíng)收“巔峰時(shí)刻”之后，伴隨著車(chē)市震蕩以及新能源汽車(chē)?yán)顺钡闹饾u興起，上汽集團(tuán)已經(jīng)走上了下坡路。

比亞迪8月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

　　值得注意的是，上汽也在積極調(diào)整以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，近日集團(tuán)管理層密集“換血”：王曉秋、賈健旭分別擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)和總裁職位，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)等業(yè)務(wù)板塊也相繼迎來(lái)管理層調(diào)整。

　　華泰證券于8月30日研報(bào)表示，上汽集團(tuán)正在外部壓力下進(jìn)入必須的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，我們相信公司會(huì)高效地梳理好內(nèi)部治理及調(diào)整人事干部，制定并實(shí)施后續(xù)行動(dòng)方案，上汽集團(tuán)也定會(huì)在不久的將來(lái)用嶄新面孔迎接國(guó)內(nèi)外的挑戰(zhàn)，駕好出海、新能源、自主三駕馬車(chē)，推動(dòng)集團(tuán)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，有望迎來(lái)深蹲起跳。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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