“混動市場從沒有最優(yōu)的技術(shù)，只有最適合用戶的產(chǎn)品?！睎|風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長龔熙指出，本田混動技術(shù)已走過27年發(fā)展歷程，以“電驅(qū)動為主、發(fā)動機為輔”的技術(shù)特色，做到強勁性能與超低油耗兼得，這也是本田混動技術(shù)能夠得到用戶一致認(rèn)可的關(guān)鍵所在。
合資品牌在今天并不缺突圍的“砝碼”，依然具備新玩家們難以在短期內(nèi)超越的技術(shù)實力、體系優(yōu)勢、品牌底蘊以及口碑積累。尤其像東風(fēng)本田這樣在智電轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出了極大爆發(fā)力的選手，其未來的市場表現(xiàn)仍不容小覷，在新合資時代依然具備突出的突圍潛力。
10月24日，由寰球汽車集團舉辦的“東風(fēng)Honda強電智混‘多快好省’技術(shù)解碼”活動在北京成功舉辦。與會嘉賓以“寰球圓桌會”形式，從市場發(fā)展格局、技術(shù)路線、競爭格局等維度圍繞當(dāng)下混動技術(shù)路線展開深入交流，并對合資品牌應(yīng)如何回應(yīng)當(dāng)前新能源混動市場“大亂斗”等問題進行了激烈的探討。
混動市場不能“唯指標(biāo)論”
近期，新能源車行業(yè)競爭日益激烈，混動市場各種技術(shù)路線和產(chǎn)品層出不窮。從復(fù)雜的油電混合系統(tǒng)到插電式混合動力，從強調(diào)電池續(xù)航到注重發(fā)動機與電機的協(xié)同優(yōu)化，每個品牌和企業(yè)都在試圖尋找自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場定位，混動技術(shù)無疑已成為當(dāng)下最為熱門的競爭賽道。
然而，伴隨越來越多的車企進軍混動市場帶來了“內(nèi)卷”加劇，也導(dǎo)致行業(yè)競爭的風(fēng)向吹向了“唯以熱效率論英雄”“只看數(shù)據(jù)不看實際”。對此，寰球汽車集團總裁李鴻武在致辭中呼吁市場應(yīng)深度剖析“唯指標(biāo)論”現(xiàn)象。
“用戶的真實體驗是衡量技術(shù)價值的根本標(biāo)準(zhǔn)，如果忽視了用戶的基本需求，只追求技術(shù)上的所謂極致突破與超越，距離真正的產(chǎn)品價值只會越來越遠。在這紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線中，回歸用戶需求，真正創(chuàng)造解決用戶痛點的產(chǎn)品，才是通往未來的康莊大道。”李鴻武說道。
“混動市場從沒有最優(yōu)的技術(shù)，只有最適合用戶的產(chǎn)品?！睎|風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長龔熙指出，本田混動技術(shù)已走過27年發(fā)展歷程，以“電驅(qū)動為主、發(fā)動機為輔”的技術(shù)特色，做到強勁性能與超低油耗兼得，這也是本田混動技術(shù)能夠得到用戶一致認(rèn)可的關(guān)鍵所在。
在國家信息中心汽車市場處處長丁燕看來，滿足消費者需求始終是技術(shù)發(fā)展最為核心的出發(fā)點，在電池顛覆性技術(shù)出現(xiàn)前，續(xù)航焦慮、充電不便、冬季電池衰減及安全性等問題尚存，混動恰好能彌補純電這些短板，結(jié)合各種使用場景，而以本田為代表的混動無疑是更好的選擇之一。
中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心副總工程師朱云堯也表示，汽車最為核心的要素在于其穩(wěn)定性、可靠性，真正的技術(shù)也不在于油箱做大一點，電池做大一點，而在于集成效率和整車的匹配。本田在可靠性、穩(wěn)定性方面做了大量的研發(fā)工作，在混動領(lǐng)域的成就有目共睹,其強電智混技術(shù)在技術(shù)上更為成熟，動力系統(tǒng)更為平衡。
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出，汽車是一個耐用消費品，其最大的特點在于保值性強，使用效果好。在未來換購用戶為主的汽車市場上，品牌對于消費者的吸引力是極其關(guān)鍵的，本田的產(chǎn)品保值率和品牌信任度，都會對其混動產(chǎn)品的發(fā)展帶來很好的拉動效果。
強電智混決勝新合資時代
當(dāng)前，混動市場增速已經(jīng)超過純電，關(guān)于混動技術(shù)路線先進性的討論也成為市場關(guān)注的焦點。從技術(shù)路線來看，混動分為并聯(lián)式、串聯(lián)式以及混聯(lián)式，而以本田為代表的混聯(lián)式深度融合了前兩者的特點，能夠讓電機與內(nèi)燃機更好的配合，實現(xiàn)動力與能耗的雙贏。
在清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金看來，發(fā)動機與電機混合用作車用動力，具有強大的生命力，是滿足未來嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一。本田以電驅(qū)為主的混聯(lián)構(gòu)型是能夠滿足各種應(yīng)用場景下全優(yōu)體驗的一種構(gòu)型。在未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，本田混動技術(shù)將展現(xiàn)出的更優(yōu)的全場景體驗。
據(jù)東風(fēng)本田汽車有限公司新車型中心-強電智混技術(shù)工程師彭寅介紹，東風(fēng)本田強電智混技術(shù)品牌下的最新技術(shù)成果已進化至第四代i-MMD雙電機混合技術(shù)，擁有更多電驅(qū)場景、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)、更少的經(jīng)濟成本等“多·快·好·省”四大優(yōu)勢，該技術(shù)品牌下同時擁有e:HEV強電智混和e:PHEV強電智混兩種技術(shù)。
“從系統(tǒng)原理來看，本田混動系統(tǒng)的構(gòu)造以電傳導(dǎo)為主。把發(fā)動機發(fā)出的電和電池的電融合之后作用于車輛，相比于豐田主要通過機械力傳遞，本田的優(yōu)勢是切換平順、靜音性好。相比于純靠電驅(qū)動的增程式，本田的核心優(yōu)勢在高速行駛時的能耗，減少了能量從機械-電-機械的來回切換損失，而采用發(fā)動機直聯(lián)，油耗有著絕對的優(yōu)勢?！迸硪f道。
東風(fēng)本田強電智混技術(shù)也在一系列實地測試中不斷證明了自己的過硬實力。日前，搭載強電智混的英仕派e:PHEV在北疆地區(qū)的媒體實測中，純電續(xù)航成績接近150km，達到了官標(biāo)的182%，在同級產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平。
值得注意的是，隨著中國自主品牌車企的快速發(fā)展，加之新興科技企業(yè)的崛起，汽車合資品牌份額日漸減少。但造車不是一時之功，而是需要長期主義的戰(zhàn)略定力。
可以肯定的是，合資品牌在今天并不缺突圍的“砝碼”，依然具備新玩家們難以在短期內(nèi)超越的技術(shù)實力、體系優(yōu)勢、品牌底蘊以及口碑積累。尤其像東風(fēng)本田這樣在智電轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出了極大爆發(fā)力的選手，其未來的市場表現(xiàn)仍不容小覷，在新合資時代依然具備突出的突圍潛力。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤/主辦方供圖）
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