粵港澳大灣區(qū)作為比肩世界三大灣區(qū)的世界級(jí)城市群，總?cè)丝诔^(guò)7000萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)10萬(wàn)億元，在加快構(gòu)建宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈過(guò)程中，對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展高質(zhì)量冷鏈物流產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)烈需求。
政策層面上，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要中明確提出，要推進(jìn)粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，加強(qiáng)粵港澳食品安全合作，提升區(qū)域食品安全保障水平，保障內(nèi)地供港澳食品安全。國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)郵政業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》提出，要強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)冷鏈倉(cāng)、冷藏車(chē)等設(shè)施裝備的建設(shè)配置，有效利用公共冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快發(fā)展冷鏈快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
需求加上政策推力，粵港澳大灣區(qū)的冷鏈物流前景備受關(guān)注。大灣區(qū)發(fā)展冷鏈物流的油門(mén)何在，升級(jí)路徑如何選擇?中物聯(lián)冷鏈委特推出專題文章，以饗讀者。
“零丁洋里嘆零丁”——南宋著名愛(ài)國(guó)將領(lǐng)文天祥做夢(mèng)也不會(huì)想到，他在《過(guò)零丁洋》一詩(shī)中思潮涌動(dòng)、悲壯滿懷所哀嘆的零丁洋(注：古之零丁洋即今之“伶仃洋”)，八百多年后的今天，居然出現(xiàn)了一座橫跨海面的鋼鐵大橋——港珠澳大橋，而也正是這座大橋，將我國(guó)境內(nèi)粵港澳三地的陸路永遠(yuǎn)連接在了一起。
從某種意義上說(shuō)，它不僅僅是一座天然的橋梁，也是一座連接著這三地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的橋梁，更是彰顯了冷鏈物流的三大發(fā)展前景。
讓“生命線”更加暢通
這一發(fā)展前景，首先體現(xiàn)在祖國(guó)內(nèi)地生鮮產(chǎn)品更好地滿足港澳市場(chǎng)上?？赡芎芏嗳硕疾恢溃?0年代初，祖國(guó)內(nèi)地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品和鮮活冷凍食品，就開(kāi)始通過(guò)鐵路源源不斷地運(yùn)往港澳;
而且，連列車(chē)的車(chē)次都一直沒(méi)變化過(guò)，它們就是從湖北江岸站始發(fā)的751次、從上海新龍華站始發(fā)的753次、從河南鄭州北站始發(fā)的755次三趟特快貨運(yùn)列車(chē)，每日滿載供港鮮活商品，經(jīng)深圳運(yùn)抵香港。
由于“定期、定班、定點(diǎn)”每日開(kāi)行三趟，所以習(xí)慣被稱為“三趟快車(chē)”。
一直以來(lái)，香港媒體都親切地稱呼“三趟快車(chē)”為“香港同胞的生命線”，她就像一根動(dòng)脈，把香港和內(nèi)地緊緊地聯(lián)系在一起。
“三趟快車(chē)”高峰時(shí)曾承擔(dān)輸港鮮活冷凍貨物85%的運(yùn)量，近60年來(lái)，為港澳市場(chǎng)輸送了將近一億多頭生豬和活牛，同時(shí)還運(yùn)輸了十億多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等，保證了港澳市場(chǎng)的穩(wěn)定供應(yīng)和市民的消費(fèi)需要。
而港珠澳大橋的通車(chē)，無(wú)疑為這一歷史性的生鮮物流產(chǎn)業(yè)快車(chē)，掛上了最高檔。
另外，作為改革開(kāi)放的前沿和最大受益地，“十三五”末，廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施總體已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)水平，基本建成了覆蓋全省、輻射泛珠、服務(wù)全國(guó)、連通世界的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，國(guó)際綜合交通門(mén)戶地位基本確立，實(shí)現(xiàn)“12312”交通圈，即：廣州與珠三角各市1小時(shí)通達(dá)，珠三角與粵東西北各市陸路2小時(shí)左右通達(dá)、與周邊省會(huì)城市陸路3小時(shí)左右通達(dá)，廣東與全球主要城市12小時(shí)通達(dá)。
粵港澳冷鏈物流的發(fā)展，除了具有歷史的基礎(chǔ)和交通大省的優(yōu)勢(shì)，更大的優(yōu)勢(shì)是政策的優(yōu)勢(shì)。
2019年2月，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，推進(jìn)粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提高生鮮供應(yīng)鏈管理水平。
這一綱要的直接體現(xiàn)，則是在國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布2020年17個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單中，東莞成為廣東省唯一上榜城市。東莞位居廣深之間，1.5小時(shí)可以到達(dá)粵港澳大灣區(qū)的各個(gè)城市。
業(yè)內(nèi)專家據(jù)此認(rèn)為，東莞能夠勝出首批國(guó)家骨干冷鏈物流基地的最主要因素，就是其區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
“兩側(cè)”發(fā)力共推冷鏈物流
雖然港珠澳大橋的通車(chē)，為加速粵港澳生鮮物流掛上了加速檔，但前提則是車(chē)上必須裝滿貨，不僅裝得滿，車(chē)上的貨還得更好更新鮮，這才是粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的關(guān)鍵所在。
粵港澳大灣區(qū)城市群，對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展高質(zhì)量冷鏈物流產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)烈需求。而滿足這一需求的推手，便是必須走冷鏈物流合作升級(jí)之路。那么，誰(shuí)跟誰(shuí)合作呢?自然是產(chǎn)銷(xiāo)兩地，對(duì)于粵港澳農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流來(lái)說(shuō)，最大的著力點(diǎn)則是供給側(cè)，即產(chǎn)地冷鏈。
對(duì)于粵港澳大灣區(qū)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)地冷鏈主要是指廣東而言。
“戰(zhàn)士指看南粵，更加郁郁蔥蔥”，是對(duì)廣東特別是廣東南部地區(qū)生態(tài)環(huán)境的最好描述。如此好的生態(tài)環(huán)境涵育的生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，盡在不言之中。然而，相較而言，廣東的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流卻一直與之不夠相稱。據(jù)了解，目前廣東絕大部分農(nóng)產(chǎn)品未進(jìn)行產(chǎn)地預(yù)冷處理，僅極少數(shù)龍頭企業(yè)購(gòu)置真空或風(fēng)冷預(yù)冷設(shè)備，縣、鎮(zhèn)、村普遍缺乏不同層級(jí)的冷鏈集散中心、分撥中心和冷鏈運(yùn)力，產(chǎn)地冷鏈已成為廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的最大短板。盡管近年來(lái)，廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展較為快速，目前全省冷庫(kù)總?cè)萘考s484萬(wàn)噸(其中60%為自用)，排名全國(guó)第2位，但與粵港澳這個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生鮮大市場(chǎng)相比，仍存在較大差距，隨著消費(fèi)升級(jí)以及生鮮電商、新零售、新餐飲等新業(yè)態(tài)新模式的推動(dòng)，冷鏈物流作為必不可少的供應(yīng)鏈保障，呈現(xiàn)較大的發(fā)展?jié)摿?。其主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
一是需求大。廣東生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、肉類以及水產(chǎn)品，產(chǎn)量豐富;但目前的情況是，大約肉類的90%、水產(chǎn)品的80%、奶制品的75%以及大部分果蔬，均還未得到有效的冷鏈保障。
二是空間大。大灣區(qū)人口約1.2億，冷庫(kù)總量約500萬(wàn)噸，與國(guó)際水平差距很大，日本人口約1.27億，冷庫(kù)總量卻達(dá)到1400萬(wàn)噸。廣東農(nóng)產(chǎn)品綜合冷鏈流通率大約在19%，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家均在90%以上，若按果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別升至20%、30%、35%左右計(jì)算，廣東農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模也需達(dá)到1500萬(wàn)噸以上，才能保障整個(gè)大灣區(qū)的需求。
好在這一問(wèn)題如今已被提上了粵港澳冷鏈物流發(fā)展的議事日程并開(kāi)始付諸行動(dòng)。去年底，位于廣東博羅縣泰美鎮(zhèn)的粵港澳大灣區(qū)(廣東·惠州)綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)基地項(xiàng)目正式動(dòng)工。這一寫(xiě)入《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的重點(diǎn)項(xiàng)目，將用3—5年時(shí)間打造成為粵港澳大灣區(qū)的“菜籃子、米袋子、大廚房”。這個(gè)總投資50億元的項(xiàng)目，將整合農(nóng)產(chǎn)品流通、冷鏈物流、糧油儲(chǔ)備加工等優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，打造面向粵港澳大灣區(qū)，集農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈配送、生鮮加工、展示展銷(xiāo)、線上營(yíng)銷(xiāo)、信息發(fā)布、檢驗(yàn)檢測(cè)、跨境服務(wù)功能于一體的新型現(xiàn)代化綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)基地。之所以敢將之稱為粵港澳大灣區(qū)的“菜籃子、米袋子、大廚房”，絕非夸大其詞，其信心和底氣，既來(lái)自供給側(cè)，也來(lái)自需求側(cè)。
——供給側(cè)：粵港澳大灣區(qū)綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)基地所在的惠州，是廣東省的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市和糧食、蔬果主產(chǎn)區(qū)之一，這里生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除了滿足本地消費(fèi)的需求，還向深圳、東莞和香港等地供應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，惠州每年種植120多萬(wàn)畝蔬菜，年產(chǎn)量190多萬(wàn)噸，本地消費(fèi)僅60萬(wàn)噸，不僅是國(guó)內(nèi)最大的供港蔬菜種植基地，也將匯集全國(guó)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品資源，借力“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，賣(mài)向大灣區(qū)乃至國(guó)外。
——需求側(cè)：博羅的背后，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)模龐大的市場(chǎng)?；浉郯拇鬄硡^(qū)總?cè)丝谝殉^(guò)7000萬(wàn)人，形成了巨大的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)。在綠色農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，粵港澳大灣區(qū)更是有著7000億元的銷(xiāo)地市場(chǎng)。
鑒于此，供需“兩側(cè)”亟需一個(gè)共同的載體，將之有效鏈接。而大灣區(qū)綠色農(nóng)產(chǎn)品基地?zé)o疑是這種高效流通的模式之一。
從數(shù)量到質(zhì)量的跨越
相比國(guó)內(nèi)其他地區(qū)，粵港澳發(fā)展冷鏈物流的巨大前景，還因?yàn)橛幸粋€(gè)先天優(yōu)勢(shì)，那就是高質(zhì)量。這個(gè)高質(zhì)量既包括農(nóng)產(chǎn)品的高質(zhì)量，也包括冷鏈的高質(zhì)量。
內(nèi)地農(nóng)產(chǎn)品專供港澳已有六十年的歷史，港澳地區(qū)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求之高，已是不爭(zhēng)的事實(shí)，如今再加上對(duì)冷鏈保鮮的高質(zhì)量要求，就等于是對(duì)“生命線”的高質(zhì)量要求。
正是因?yàn)楣└郯纳r農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈物流品質(zhì)保證的先天優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)和社會(huì)上有著比較高的認(rèn)可度，就很容易打開(kāi)粵港澳的市場(chǎng)，利潤(rùn)前景會(huì)非常看好。
對(duì)這一前景的預(yù)期，將大大有利于整個(gè)粵港澳的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從數(shù)量型向質(zhì)量型發(fā)展。
已有專家提出，建設(shè)公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)，是保障大灣區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品有效供給的客觀需要，是推動(dòng)大灣區(qū)第三方物流和冷鏈物流的重要途徑。
為此，建議可考慮建設(shè)“1個(gè)中心+2個(gè)區(qū)域網(wǎng)+3個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”，即：大灣區(qū)中心庫(kù)(骨干網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中心)+冷鏈物流產(chǎn)地網(wǎng)、冷鏈物流銷(xiāo)地網(wǎng)2個(gè)區(qū)域網(wǎng)+冷鏈物流資源整合平臺(tái)、冷鏈運(yùn)輸配送平臺(tái)、公共型智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)3個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，從而構(gòu)建起覆蓋粵港澳特色優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品從主產(chǎn)區(qū)到主銷(xiāo)區(qū)、從田間到餐桌的全程一體化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流保障體系。
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