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快遞跨界快運(yùn)，近年頻繁蠶食專線的客戶，專線還有未來(lái)嗎?

一、專線的核心競(jìng)爭(zhēng)力

雖然很多人不看好專線的未來(lái)，但筆者認(rèn)為專線業(yè)態(tài)會(huì)持續(xù)存在，如果完成聯(lián)合必將有遠(yuǎn)大未來(lái)，因?yàn)閷＞€有二個(gè)獨(dú)門(mén)絕技，如下：

(一)、對(duì)工廠個(gè)性化服務(wù)的能力。目前合同物流中的大票零擔(dān)貨源幾乎全部由專線來(lái)承運(yùn)，所有快運(yùn)平臺(tái)能夠切走的只是小部分工廠的消費(fèi)供應(yīng)鏈小票、中票零擔(dān)貨源，真正合同物流中的大票零擔(dān)貨源從來(lái)沒(méi)有被切走，基本上所有快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)大票貨源多私下流向了專線——這是行業(yè)公開(kāi)的秘密。

快運(yùn)平臺(tái)不想干嘛?

顯然不是，他們做夢(mèng)多想，但為什么沒(méi)法干呢?因?yàn)榭爝\(yùn)網(wǎng)絡(luò)和合同物流大票網(wǎng)絡(luò)的基因不同，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是用標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)構(gòu)建了一張可管控的網(wǎng)絡(luò)，否則無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此一旦碰到個(gè)性化的服務(wù)要求，立馬崩潰。這是快運(yùn)平臺(tái)有心無(wú)力的核心原因，這也是專線的生存根本。

(二)、專線構(gòu)建了最高效的管理模式。這一點(diǎn)估計(jì)很多人不認(rèn)同，覺(jué)得專線公司管理水平實(shí)在太低。

如果用傳統(tǒng)的、規(guī)范的管理模式來(lái)衡量專線公司的管理水平確實(shí)很Low，但是傳統(tǒng)的、規(guī)范的管理模式適用于正規(guī)、較大企業(yè)。而專線是個(gè)草根行業(yè)，中國(guó)的草根行業(yè)必然有適合他的模式，雖然我們不清楚標(biāo)準(zhǔn)是什么?但有一點(diǎn)能夠肯定的是：根據(jù)達(dá)爾文的進(jìn)化論，適者生存!在之前的一個(gè)特定市場(chǎng)環(huán)境下專線實(shí)際上面臨的是專線個(gè)體成本競(jìng)爭(zhēng)主線，所有在成本上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的管理模式已統(tǒng)統(tǒng)被市場(chǎng)淘汰，活下來(lái)的多是效率最高的。

最近幾年有些專線老板也聽(tīng)了很多所謂先進(jìn)的管理方法，特別是請(qǐng)了所謂快運(yùn)平臺(tái)的高管及三方公司的管理人才，基本均以失敗而告終，因?yàn)楝F(xiàn)在還活著的專線其實(shí)通過(guò)市場(chǎng)選擇已經(jīng)是最優(yōu)了!

以上二點(diǎn)可以保證專線群體會(huì)長(zhǎng)期存在，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有其它運(yùn)輸方式可以替代專線，但能不能活得很好可不一定，取決于專線能不能跟上新的市場(chǎng)環(huán)境變化。

二、專線需升級(jí)

那么對(duì)于專線面臨的市場(chǎng)環(huán)境最大的變化是什么?筆者認(rèn)為主要是以下三大方面：

(一)、從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)到保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)情況下的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

專線服務(wù)的最終客戶是制造業(yè)的工廠，工廠對(duì)運(yùn)輸?shù)暮诵男枨笫?，訂單履約保證：按工廠時(shí)間、安全地將貨物送達(dá)工廠的客戶，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)(這是無(wú)法避免的問(wèn)題)能夠及時(shí)與工廠的客戶溝通處理。訂單履約服務(wù)的底線是：不影響工廠的生產(chǎn)排期!而這一最終客戶服務(wù)的核心訴求恰恰是當(dāng)前專線的軟肋。

在前一階段，各專線企業(yè)通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)給工廠提供了低成本的大票零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品，在專線行業(yè)平均利潤(rùn)率已下降到5%左右的情況下，簡(jiǎn)單的專線價(jià)格降低策略只會(huì)讓專線共同死亡。當(dāng)然服務(wù)做好不等于可以賣(mài)高價(jià)，工廠需要在保持現(xiàn)有的低價(jià)基礎(chǔ)上把專線服務(wù)的老大難問(wèn)題能夠解決掉。

(二)、全社會(huì)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型變化

專線的最終客戶制造工廠正在進(jìn)行大規(guī)模的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在工廠的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，目前工廠內(nèi)部的生產(chǎn)數(shù)字化、管理數(shù)字化及倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化均已具備比較好的基礎(chǔ)，而且實(shí)施起來(lái)也比較方便，唯獨(dú)在物流配送環(huán)節(jié)是一個(gè)巨大的短板，傳統(tǒng)的純線下模式的專線將很難滿足整個(gè)社會(huì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求。

(三)、從單打獨(dú)斗到聯(lián)合艦隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)

物流行業(yè)對(duì)專線聯(lián)盟已探討并實(shí)踐了很多年，雖然鮮有成功，但為什么大家還這么熱衷呢?究其原因本質(zhì)還是滿足客戶需求，專線的絕大部分最終客戶(工廠或大三方)面對(duì)一個(gè)散、亂、復(fù)雜的專線群體多需要一個(gè)一站式的服務(wù)，專線聯(lián)盟這樣的聯(lián)合艦隊(duì)在理論上確實(shí)可以滿足客戶的一站式服務(wù)需求。

不管是“一點(diǎn)發(fā)全國(guó)，直發(fā)無(wú)中轉(zhuǎn)”，還是“點(diǎn)發(fā)全國(guó)、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”，專線老板們的夢(mèng)想沒(méi)有改變。筆者近幾年也看到了有些局部線路進(jìn)行聯(lián)合的小專線聯(lián)盟的成功，這些已經(jīng)完成聯(lián)合的小聯(lián)盟無(wú)論是自身的生存狀況，還是對(duì)外的服務(wù)水平多比單一專線好得多，從側(cè)面也驗(yàn)證了聯(lián)盟的聯(lián)合艦隊(duì)理論并沒(méi)用錯(cuò)，難題是如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市級(jí)點(diǎn)發(fā)全國(guó)線路的大規(guī)模聯(lián)盟。如果有人實(shí)現(xiàn)了城市級(jí)專線聯(lián)盟，對(duì)于沒(méi)有加入的專線將會(huì)是一個(gè)致命的打擊。只要方向正確，市場(chǎng)總會(huì)有人成功。

三、專線聯(lián)盟，大有可為

綜上所述，筆者認(rèn)為：專線這一最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸形態(tài)通過(guò)多年發(fā)展在合同物流的大票零擔(dān)領(lǐng)域已形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)能力，跨界的快運(yùn)平臺(tái)從來(lái)沒(méi)有，未來(lái)也不可能搶走專線服務(wù)的個(gè)性化服務(wù)要求的合同物流大票零擔(dān)貨源，快運(yùn)平臺(tái)能夠搶走的是其最擅長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)要求的小票及部分消費(fèi)供應(yīng)鏈端的商貿(mào)型中票貨源。但是對(duì)于單個(gè)專線個(gè)體而言，現(xiàn)在處在一個(gè)十字路口，少部分搭上聯(lián)合艦隊(duì)會(huì)活的更好，絕大部分會(huì)掉到海里，在海里如果能夠找到一塊木板(某個(gè)好的重點(diǎn)客戶)也能夠活一段時(shí)間，否則結(jié)果可想而知!

專線大有可為，聯(lián)盟是抵御快運(yùn)進(jìn)攻的最好手段。

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