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“場地早就不夠用了，但是搬不了，找不到合適的園區(qū)。”

“現(xiàn)在業(yè)務(wù)發(fā)展最大的痛點(diǎn)就是場地不夠用，完全不敢開新的線路。”

“場地是現(xiàn)在最緊俏的資源，園區(qū)資源不夠。”

……

過去的一個(gè)月里，運(yùn)聯(lián)智庫團(tuán)隊(duì)在走訪蘇錫常專線市場時(shí)，最常聽到這些話。

蘇州、無錫、常州都是坐落于太湖邊上的城市，距離很近，且成直線分布。無錫位于蘇州和常州的中間位置，也為這兩座城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要的物流支撐。

無錫是一個(gè)以專線為主的城市，本地并沒有成型的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)。同時(shí)，無錫是江蘇省最大的物流樞紐，不僅是零擔(dān)物流企業(yè)，順豐、三通一達(dá)等快遞企業(yè)也在無錫建有大型分撥中心。而蘇州和常州則因?yàn)楣I(yè)城市的特色，為無錫的物流市場貢獻(xiàn)了大量的貨源，也成為三方物流企業(yè)的集聚地。

但不管是無錫，還是蘇州、常州，專線企業(yè)們都遇到了同一個(gè)問題：場地緊缺。這到底是因?yàn)槭袌龈偁幖觿?還是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來影響?

專線市場萎縮，流失的貨源去了哪里?

位于無錫市惠山區(qū)洛社鎮(zhèn)石塘灣工業(yè)園的成達(dá)物流園，算是無錫攬貨能力最強(qiáng)的專線園區(qū)，園區(qū)內(nèi)擁有156條線路。該園區(qū)自2013年開始運(yùn)營，臨近G312、G2、G42和滬宜高速。同在惠山區(qū)的禾健物流園，是無錫面積最大的物流園，總占地面積500余畝。

無錫專線市場是長三角地區(qū)最大的專線市場，專線數(shù)量最多，園區(qū)數(shù)量最多。像這樣大型的物流園區(qū)在無錫是實(shí)打?qū)嵉南∪辟Y源。場地受限已經(jīng)成為不少無錫專線企業(yè)發(fā)展的最大痛點(diǎn)。

惠山區(qū)和錫山區(qū)是無錫專線企業(yè)的主要聚集地，其中大多分布在洛社鎮(zhèn)和東北塘鎮(zhèn)。根據(jù)物優(yōu)網(wǎng)2018年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，無錫共有727家專線企業(yè)，經(jīng)營著1921條線路，其中3條線以下的企業(yè)有573家，占無錫專線市場的78.82%。由此來看，當(dāng)?shù)貙＞€還是一個(gè)小、散的市場。

近兩年，這個(gè)由龐大的螞蟻雄兵組成的市場卻呈現(xiàn)了萎縮的態(tài)勢。4月21日，運(yùn)聯(lián)智庫主辦的“融合2021物流區(qū)域市場巡回研討會(huì)無錫站”在無錫舉辦，在會(huì)上討論環(huán)節(jié)中卡物流總經(jīng)理趙玉性提到，因?yàn)樨浽聪陆担瑹o錫的專線市場不像原來那樣活躍了。這一點(diǎn)不管是從園區(qū)的忙碌程度，還是從市場上的各種討論的聲音中都可以看得出來。

當(dāng)然，趙玉性也提到，專線貨源下降，并不代表整個(gè)市場的貨源下降，有可能是發(fā)整車，也有可能是發(fā)滿幫等平臺(tái)。

會(huì)后的交流環(huán)節(jié)中，運(yùn)聯(lián)智庫向眾誠供應(yīng)鏈總經(jīng)理馬士偉了解到，專線市場貨量下降也會(huì)受季節(jié)因素影響，比如說上半年整車價(jià)格便宜，不少零擔(dān)貨會(huì)發(fā)整車。

但季節(jié)性因素并不是無錫專線市場萎縮的真正原因，更重要的兩個(gè)原因，一個(gè)是專線和快運(yùn)的競爭關(guān)系發(fā)生了變化，另一個(gè)是蘇錫常產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

快運(yùn)服務(wù)的是點(diǎn)發(fā)全國或多點(diǎn)發(fā)全國的流通商，基本是以跨省長途為主。專線都是長途的大票貨，服務(wù)于合同物流客戶，服務(wù)制造業(yè)入場或者成品的一級(jí)流通。很長一段時(shí)間內(nèi)，專線和快運(yùn)都是相對(duì)獨(dú)立的存在，重疊的部分很少。專線對(duì)于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢是干線直發(fā)，成本低;劣勢是前后端的訂單密度低，導(dǎo)致接送貨成本高;干線和接送貨是一個(gè)天枰的兩端，平衡點(diǎn)是專線和網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)。

不過，運(yùn)聯(lián)研究院執(zhí)行院長、青云學(xué)院首席講師李忠心在會(huì)上提到，隨著快運(yùn)拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡(luò)的單公斤干線成本也會(huì)逐漸下降;與此同時(shí)，貨量的增加會(huì)使得運(yùn)輸前后端的接送貨的訂單密度也隨之增加，單票的接送貨成本也會(huì)逐漸下降。這種趨勢下，專線和快運(yùn)在未來會(huì)走向直接競爭。專線即使不做任何動(dòng)作，優(yōu)勢也在逐漸變小。

此外，園區(qū)的清退也是無錫專線市場萎縮的重要原因之一。此前運(yùn)聯(lián)智庫在走訪常州市場時(shí)，查貨寶聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理劉志誠對(duì)運(yùn)聯(lián)智庫提到，今年一年內(nèi)常州有兩三處物流園區(qū)要拆遷，未來專線園區(qū)會(huì)越拆越遠(yuǎn)。

專線園區(qū)的拆遷，會(huì)使得經(jīng)營狀況較好的專線迎來短暫的爆發(fā)期，但是整體來看無錫專線市場的衰退是不可避免的。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)下，三方物流企業(yè)更焦慮

蘇州、常州等地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，也是無錫專線市場萎縮的重要原因。而園區(qū)清退的背后體現(xiàn)了政府政策的偏向性。

2020年上半年，蘇州成為了中國第一大工業(yè)城市，其中電子信息行業(yè)產(chǎn)值超1萬億元，成為政府大力扶持的產(chǎn)業(yè).此外，生物醫(yī)藥與醫(yī)療器材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也展現(xiàn)了蘇州產(chǎn)業(yè)升級(jí)的趨勢。

簡單來說，貨品價(jià)值高的貨物在蘇州物流市場占比較高。近幾年來這些貨物有不少都流向了快遞快運(yùn)企業(yè)，尤其是隨著蘇州的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不少高新企業(yè)中物流費(fèi)用在總成本中的占比不斷下降，它們開始更傾向于選擇有品牌力的物流企業(yè) ，比如說專線平臺(tái)型企業(yè)。

政成物流是常州聚盟的發(fā)起人。政成物流副總經(jīng)理姚云談起平臺(tái)對(duì)專線的意義時(shí)提到，平臺(tái)相當(dāng)于“醫(yī)生”，來治療物流行業(yè)的“病癥”，比如說“脫臼”。想把“脫臼”治好，平臺(tái)要下大力氣，專線一定會(huì)疼。但只有疼過之后，才能有更好的發(fā)展。

因?yàn)榫o鄰上海，蘇州外貿(mào)出口經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨國企業(yè)較多，所以不少國外合同物流企業(yè)在蘇州都有業(yè)務(wù)，例如DHL、DB Schenker等，國內(nèi)三方物流企業(yè)如中外運(yùn)、飛力達(dá)、大田等也有業(yè)務(wù)分布。

而與蘇州相比，常州產(chǎn)業(yè)相對(duì)更傳統(tǒng)，設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械器材制造業(yè)和鋼鐵行業(yè)占比更大，中小型三方企業(yè)比較多。

“三方物流企業(yè)需要面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)是，如何增強(qiáng)與貨主企業(yè)的粘性。每年招標(biāo)，貨主企業(yè)都想要換成本更低的三方物流企業(yè)。三方物流想要破局，第一點(diǎn)是增強(qiáng)服務(wù)能力，第二點(diǎn)是思考如何提高資源的使用效應(yīng)。”上海申絲副總經(jīng)理張海龍?jiān)跁?huì)上說道。平安租賃客戶經(jīng)理顧徐鑫也提到，很多中小型三方物流長不大的重要原因之一，就是缺少可支配的資源，比如說資金等。

專線市場的萎縮和園區(qū)的搬遷，給不少三方物流企業(yè)尤其是中小型三方物流企業(yè)的物流方案履行，增加了更高的成本。

不過總體來看，產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)三方物流企業(yè)帶來的影響遠(yuǎn)不止這些。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景下，物流需求是以解決方案作為抓手。高端制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理注重解決方案，專業(yè)的物流公司不僅要能為客戶提供解決方案，同時(shí)也要具備扎實(shí)的落地實(shí)施能力。三方物流企業(yè)需要增強(qiáng)的是提供全面的解決方案的能力，及調(diào)度更多的物流資源的能力。

事實(shí)上，無錫專線市場的萎縮并不代表無錫物流樞紐在萎縮。目前無錫的干線鐵路密度為全省第三，高速公路網(wǎng)達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家水平，水運(yùn)資源豐富，國際機(jī)場建設(shè)也正式寫入《長三角一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。無錫貨運(yùn)樞紐發(fā)展呈現(xiàn)出多元化、規(guī)?；?、專業(yè)化特點(diǎn)，未來多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展定能影響蘇錫常物流的整體布局。

2018 年 11 月 18 日，中共中央國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的意見》，該文件明確指出，未來將以城市群推動(dòng)國家重大區(qū)域戰(zhàn)略融合發(fā)展，建立以中心城市引領(lǐng)城市群發(fā)展、城市群帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展新模式，推動(dòng)區(qū)域板塊之間融合互動(dòng)發(fā)展。以2020年的數(shù)據(jù)來看，長三角城市群的GDP總量是七大城市群中經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的。

長三角城市群以上海市為發(fā)展龍頭，但上海市GDP 與其區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)相對(duì)較低，相對(duì)而言蘇州在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同方面發(fā)揮了更大的作用。蘇錫常作為長三角地區(qū)緊密結(jié)合的城市群，未來會(huì)發(fā)生更多的聯(lián)動(dòng)。

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作者：物通運(yùn)聯(lián)智庫