曾經(jīng)深陷快遞困局，10年完成9輪融資，屢傳上市消息的安能有望成為真正意義上的“快運第一股”。
安能物流赴港招股書顯示，去年貨運總量達1020萬噸，日均2.8萬噸。其援引第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)稱，其市場份額在中國所有快運網(wǎng)絡中排名第一，但從營收規(guī)模來看，安能目前距離行業(yè)前二的順豐和德邦仍有不小差距。
作為快運行業(yè)加盟體制的資深玩家，無限可能的安能赴港上市后，行業(yè)集體上市潮將至，包括順豐、百世、壹米滴答、中通、韻達等玩家在內(nèi)，毫無疑問的是，快運行業(yè)的價格戰(zhàn)與競爭格局將再度升級。
身后玩家虎視眈眈
麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，中國公路貨運市場規(guī)模居世界第一，2019年市場總規(guī)模約5.5萬億元人民幣，其中零擔市場規(guī)模約為1萬億元，未來整合空間廣闊。
億豹網(wǎng)了解到，從營收來看，順豐快運依然處于領(lǐng)軍位置。2020年，順豐快運整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入185.17億元，同比增長46.27%，營收規(guī)模在零擔快運主流玩家中排名第一。德邦2020年年報顯示，去年其傳統(tǒng)的快運業(yè)務營收為100億元。
安能2020年營收70.82億元，盡管其貨運規(guī)模最大，但營收規(guī)模只能排在第三位。在安能身后，還有中通快運、百世快運、壹米滴答、韻達快運等玩家虎視眈眈。從今年開始，快運行業(yè)或?qū)⒂瓉硪徊ㄉ鲜谐薄?/p>
百世集團已經(jīng)明確百世快運會分拆上市，正在融資階段，最快將于2022年完成上市，目前百世快運的營收規(guī)模排名行業(yè)前五，其2020年營收51.6億元。
順豐快運在2019年開始成立獨立品牌，由獨立公司來運營，并快速發(fā)展，成為集團新業(yè)務中首個營收破百億的業(yè)務板塊。此前，順豐快運也一度傳出分拆上市的消息。另外，中通快運也明確提出上市的計劃。
相比殺紅眼的快遞市場，對于這一片市場份額巨大且集中度較低的快運領(lǐng)域，還處于頭部企業(yè)整合行業(yè)階段，仍存在較大操作空間。與快遞價格戰(zhàn)相比，快運價格競爭有過之而無不及。
“現(xiàn)在是一個數(shù)字化的時代，只有全面地擁抱數(shù)字化，把數(shù)字化貫穿到每個流程，每個運營環(huán)節(jié)，提高我們的效率，我們才有可能成為行業(yè)領(lǐng)先的群體。”安能物流董事長王擁軍曾公開表示，在零擔快運行業(yè)，未來只有運營效率的提升，才是走向確定性未來的最有效最可確定的方法。
快遞往事成轉(zhuǎn)折點
盡管市場巨大，但安能上市后依然面臨著較多的挑戰(zhàn)，前有曾經(jīng)的零擔之王德邦在上市后一頭扎入快遞紅海，快運業(yè)務卻連續(xù)三年縮水的經(jīng)歷，上市后安能物流將怎么布局也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的看點。
此前，安能物流還曾一度布局快遞業(yè)務折戟沉沙。2016年，安能曾花費20億元進軍快遞領(lǐng)域，并取消了稱重、按包收費的模式，定位于0-5千克的電商包裹，直接與通達系展開競爭。
本想在快運與快遞之間講兩個故事的安能，并未取得效果，反而拖累了主營業(yè)務。億豹網(wǎng)梳理安能物流招股書發(fā)現(xiàn)，2018年-2019年，快遞服務業(yè)務收入分別為5.19億元、323.7萬元，占總收入份比例分別為9.7%、0.1%。其中2018年，安能物流凈虧損超過20億元。
2019年，安能忍痛割愛砍掉快遞業(yè)務，正式宣布“轉(zhuǎn)型升級、聚焦快運”的業(yè)務方向，安能當時表示，這是公司發(fā)展9年多來一次關(guān)鍵的業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整。
回歸主業(yè)，也是安能的正確戰(zhàn)略，不然，快遞業(yè)務將會把安能拖垮。彼時，各大快遞巨頭進入行業(yè)時間早，且與電商關(guān)系密切;而安能物流則進入快遞行業(yè)時間較晚，難以形成規(guī)模效應，無法降低成本。重新聚焦在快運主營業(yè)務的安能，2020年也實現(xiàn)了超過2億元的盈利。
也正是在安能折戟快遞領(lǐng)域的前后，紅杉資本與華平資本相繼將所持股份轉(zhuǎn)讓。根據(jù)安能招股書，目前大鉦資本持股27.81%，鼎暉投資持股10.39%，CPE(中心產(chǎn)業(yè)基金)持股6.87%，平安集團持股3.03%，伊利持股0.51%。
安能董事長王擁軍、CEO兼總裁秦興華加上其他管理層股東等簽訂了一致行動人協(xié)議，合計持股36.51%，為安能的共同控股股東。
億豹網(wǎng)認為，隨著快運企業(yè)上市后，與當下的快遞龍頭角逐一樣，未來兩年快運領(lǐng)域為爭奪市場份額和營收將迎來更為激烈的價格戰(zhàn)拼殺。
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