在當下眾多卡友聊天中得知，“運費”、“貨源”一直是經常出現的詞語，從年后到如今，不僅僅由于排放法規(guī)升級和原材料上漲導致的購、養(yǎng)車成本無形增加;車多貨少運費低的市場環(huán)境似乎已經成常態(tài)：貨源也不那么好找，即便能找到一車貨運費也不是很可觀。有的卡友一個月也裝不了幾車貨，有時賺到的錢還不夠開銷。
那么目前的貨運現狀究竟是什么樣子的呢?近日，小編在走訪西安地區(qū)市場時，許多等待裝貨的卡友都向小編說，現在的市場，根本沒法拉貨。有的卡友甚至在停車場等了三、四天都沒有遇到合適的貨物，如今的貨運現狀，到底是什么原因造成的呢，我們一起來看看這幾位卡友怎么說。
運費低現狀 卡友認為多種原因造就李師傅：東風天龍440馬力 LNG牽引車
運輸場景：西安至蘭州干線(百貨)
司機觀點：目前貨運準入門檻太低，一兩萬就可以買一輛車跑運輸。
常年跑西安至蘭州干線的馬師傅介紹，從春節(jié)之后開始，運費一直呈現下降趨勢，到現在相比去年同期，運費少了三分之一，除了運費低之外，貨運量偏少也是讓馬師傅頭疼的原因。
馬師傅認為，造成目前運費低迷的現在可能最大的原因就是目前貨運準入門檻太低，司機和車輛越來越多，“狼多肉少”的局面越來越嚴重。
“現在來說，開車都是比較好學好開的，不像之前還得跟著師傅學個一年兩年，如今一兩萬考個駕照，首付一兩萬再買一輛車就可以出去跑運輸，其實這一行哪有那么容易，里面的門道有很多?，F如今只能等著有些其他的司機想不干不想干了轉行，可能市場會好轉一些。”
馬師傅：陜汽德龍新M3000 440馬力牽引車
運輸場景：西北地區(qū)至江浙滬地區(qū)零擔散雜運輸。
司機觀點：平臺是好東西，信息費不是很合理。
常師傅運營的路線一般是從西北地區(qū)至江浙滬地區(qū)的零擔散雜運輸，常師傅說：“從最早的信息部到如今的網絡平臺，實話說對于我們司機確實方便了許多，平臺真的是個好東西，假如說我在這個地方卸完貨，打比方這是b村卸完貨，我車就地一停，手機直接在平臺找下一趟的貨，不用再想著去物流園信息部之類的地方找貨，停車費我也省了不少。”
常師傅認為現如今的貨運平臺的出現，打破了貨運行業(yè)的傳統(tǒng)格局。貨運APP的橫空出世讓市場上的貨物、車輛能夠以最快速度完成信息互通，也使得車貨信息更加的對稱，極大程度上解決了貨車司機的找貨難題。
常師傅認為，現如今某些貨運平臺的交易規(guī)則、派單規(guī)則、運價規(guī)則、收費標準等重大業(yè)務規(guī)則存在著許多不合理的情況。“尤其是信息費!我也理解這些大平臺他們需要日常運營和盈利，但是平臺不僅是服務于貨主的，也是服務于司機的，我本來今天看了好幾個單子，運費只有六七千，信息費要收300-500塊，這有點太不合理了。”
魏師傅：東風天龍345馬力 9.6米載貨車
運輸場景：西北地區(qū)至西藏百貨運輸。
司機觀點：拉不完的新疆，填不滿的西藏。傳統(tǒng)高運費地區(qū)都不好跑，何況其他地方。
常年往返于藏區(qū)的魏師傅向小編分享到：“常年往返新疆西藏的卡友都知道一句話:拉不完的新疆，填不滿的西藏，實話說現在進藏的貨物運費情況真的不如之前了，而且回程基本都是放空回來，里外里算一下收入，能夠剩余一兩千已經算是很好的情況了。”
魏師傅也向小編分享了從廣東到西藏林芝地區(qū)的運單詳情，平臺運單詳情顯示：貨物為6-7噸茶苗，預估運輸里程為3568公里，車輛需求是4.2米高欄，運費12500元一趟，但還需收取500元訂金。
魏師傅說：“這起碼得跑四天左右，單趟的預估過路費在1300元左右，油費按照1500元算，這基本上3000塊錢成本了，空車基本上回到西寧才能拉上貨，再算上人員，日常開銷，能剩多少錢?”
李師傅：陜汽德龍L3000 6.8米載貨車
運輸場景：江浙滬地區(qū)倒短、瓜果蔬菜綠通
司機觀點：每個人都有壓力，但惡性競爭不可取。
“許多新入行的卡友，抱著薄利多拉的心態(tài)，殊不知這樣影響了其他卡友的正常運營，使得本來就不好的貨運行情更加雪上加霜。”
唐師傅說：“之前那位師傅說的對，現在準入門檻低了，而且大家都是貸款買車，沒辦法啊，都得還貸款吧。”許多卡友面對車輛長時間接不到貨而“心慌”，只能犧牲部分利潤來跑車，“雖然這樣做我也能理解，畢竟每個月還要面對上千上萬的貸款，但是這樣只會助力惡性循環(huán)，每個人都有壓力，但是惡性競爭不可取”。”
常師傅：解放JH6 460馬力 LNG 6X4牽引車
運輸場景：廣州至蘭州、新疆百貨運輸。
司機觀點：西北地區(qū)本來貨量較少，區(qū)域也會對運費造成影響。
常師傅說：“一般來說，江浙滬、廣東地區(qū)的貨源都比較充足些，畢竟是華東華南的第三產業(yè)十分充裕，對于西北市場來說，本來貨物就會偏少一些，大部分都是蔬菜瓜果類的運輸，或者去新疆拉棉花等農作物，這個東西的季節(jié)性太強了。”
常師傅分析，如今的貨運現狀就是供大于求，而且現如今購買國六車輛或者LNG車輛都會面臨著修理費偏高的問題。常師傅說：“其實這個原因還蠻復雜的，而且也得從貨運市場大環(huán)境來看，國內雖然疫情好轉但是國外現如今還是處于一個疫情爆發(fā)的狀態(tài)，許多貨物出不去也進不來，貨運行業(yè)就如同波峰和波谷不斷地變化，現如今觸底了未來或許還會反彈。”
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