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冷鏈物流是指為保證食品質(zhì)量，從生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售，到客戶入手，冷凍食品始終在低溫環(huán)境下。一般，傳統(tǒng)的冷鏈運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，部分商品用航空運(yùn)輸，但均存在一定的局限性。

相對的，專業(yè)化冷鏈運(yùn)輸可更好的保證貨物質(zhì)量，其中冷藏集裝箱具有穩(wěn)定性、靈活性，逐漸成為新興冷藏運(yùn)輸工具。

從冷鏈物流相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，基于電商及快遞的冷鏈企業(yè)，正不斷趕超傳統(tǒng)企業(yè)。目前，物流冷鏈物流企業(yè)很少有全鏈路解決能力的公司，在市場主要是單獨(dú)服務(wù)某一區(qū)域的倉儲(chǔ)或運(yùn)輸。

據(jù)了解，“四通一達(dá)”的中通開始低調(diào)進(jìn)行冷鏈加盟業(yè)務(wù)，冷鏈產(chǎn)品將包含冷凍、深冷、冷藏等多溫層運(yùn)輸需求，也包括大小票零擔(dān)、城配、冷鏈物流專車等產(chǎn)品體系。

中通計(jì)劃到2021年底，實(shí)現(xiàn)門到門的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國八成縣級城市。冷鏈物流業(yè)務(wù)對“四通一達(dá)”來說，不僅是一新的利潤板塊，更是一塊難啃的骨頭。

市場決定方向，加入冷鏈物流的企業(yè)逐漸多了起來，因此物流資源無法共享，嚴(yán)重分散了終端客戶，加上高頻率、多品種、小批量的冷鏈配送特點(diǎn)，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，城市末端冷鏈物流配送企業(yè)集中度低。

受各類因素影響，我國標(biāo)準(zhǔn)冷庫量少，冷庫需求缺口很大，冷鏈?zhǔn)袌隼鋷斓挠行Ч┙o量較低。冷鏈物流需求正處于上升階段。

我國冷鏈物流行業(yè)逐漸起步，鐵路冷藏運(yùn)輸也在逐步發(fā)展。鐵路部門不斷開發(fā)貨物的運(yùn)輸方式，降低物流成本，特別是針對農(nóng)產(chǎn)品上，高鐵有自己獨(dú)特的系列解決方案。結(jié)合公路、鐵路各自優(yōu)勢，共同推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，更好推動(dòng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)略實(shí)施。

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