最近，快遞小哥們是越干越不順心，快遞網(wǎng)點也是越來越艱難。從5月份的快遞上市公司數(shù)據(jù)可以看到，快遞行業(yè)從業(yè)務量上看，是一片欣欣向榮，而單票收入?yún)s集體縮水，整個快遞行業(yè)都是一副勒緊褲腰帶拼命干的狀態(tài)。快遞行業(yè)到底怎么了?這得從去年的價格戰(zhàn)說起。
快遞價格戰(zhàn)：讓利換量
2020年初，經(jīng)歷一場疫情，各行各業(yè)慢慢從恐慌中復蘇，全國快遞業(yè)務量受到影響較大，各大快遞龍頭企業(yè)均卯足力氣希望搶奪更多的量來彌補年初的虧空。如何搶量?讓利降價。中通首先發(fā)起價格戰(zhàn)，希望迅速占領市場贏得先機，然而后面的降價潮一發(fā)不可收拾，其他幾大快遞企業(yè)紛紛跟上，讓價格一降再降。
價格戰(zhàn)一直打到現(xiàn)在，今年一季度快遞市場業(yè)務量和業(yè)務收入增速之差高達29.1個百分點，快遞平均單價僅為10.2元，低于上年同期均價。與此同時，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%。
國家郵政局通報指出，這是同城快遞均價首次超過異地快遞。同城和異地均價出現(xiàn)“倒掛”，價格戰(zhàn)激烈程度可見一斑。
低價、低利潤對脆弱的一線加盟商造成了直接傷害。公司降價，網(wǎng)點只好降成本，到了快遞員這里，就是壓低派費，直接損害到了每一個環(huán)節(jié)的利益。
野蠻入局者：放血廝殺
價格戰(zhàn)籠罩下的快遞業(yè)，原本就已經(jīng)繃緊了神經(jīng)，這時，一只“兔子”的瘋狂闖入，徹底讓“戰(zhàn)爭”爆發(fā)。而這一輪，已經(jīng)不再是讓利，而是“放血”。
這只“兔子”就是極兔速遞。資料顯示，極兔速遞于2020年3月在中國起網(wǎng)，用短短6個月的時間，在各省核心城市鋪設渠道，目前正式投產(chǎn)77個轉(zhuǎn)運中心，僅用10個月的時間，就達到了單日2000萬件。也就是說極兔用10個月走完了中通的16年，圓通的18年，韻達的19年，申通的25年。
極兔迅猛的發(fā)展態(tài)勢，成功吸引了資本的注意。4月份，極兔完成了一輪由博裕資本、紅杉資本、高瓴資本等多家機構(gòu)參與的高達18億美元的融資，投后估值78億美元。
有了資本的介入，極兔更要迅速擴張，繼續(xù)圈地搶量。目前，快遞行業(yè)普遍成本價約為1.4元，而極兔仗著資本的加持再斬一刀，將價格降到了0.8元以下，甚至在部分地區(qū)更低。低價確實對電商賣家產(chǎn)生了致命吸引力，極兔搶量成功。
到此為止，極兔都還是所向披靡的快遞黑馬。而4月9日，郵政監(jiān)管部門的一張黃牌，警告其“低價傾銷”行為，并要求其停運部分分撥中心并整治。極兔作為快遞行業(yè)“價格屠夫”背后的問題也在網(wǎng)絡上長期發(fā)酵，如加盟商問題、服務質(zhì)量問題等。
經(jīng)此一役，快遞行業(yè)很多基層網(wǎng)點扛不住利潤壓榨，紛紛倒閉，勉力支撐的網(wǎng)點也陷入招不到快遞員的困境。
極兔，能否在國內(nèi)復制印尼輝煌?
J&T是極兔在印尼的母公司，2015年5月，OPPO印尼區(qū)首席執(zhí)行官李杰宣布創(chuàng)立J&T Express。J&T在印尼的成功，可以說占盡了天時地利人和。在節(jié)假日快遞要休假、一個快遞等10天的印尼，J&T 以7x24小時服務贏得了印尼的快遞市場。同時，在印尼總統(tǒng)大力推動電商發(fā)展的政策下，J&T在印尼一路高歌，賺到盆滿缽滿。
來到國內(nèi)市場，成功的經(jīng)驗能復制嗎?J&T在印尼的成功，是踩著本土老牌快遞的破綻(時效、服務)上位的：他做不到，做不好的，我能做得很好，就能贏得消費者。
而國內(nèi)的快遞業(yè)，時效甚至可以做到分鐘級送達，服務體系也已經(jīng)非常成熟完善。想要找到破綻來擊破，抱歉那樣的機會不會有。
快遞業(yè)的反思：差異化競爭才有出路
然而，極兔還是找到了突破口：價格!不惜放血，也要在國內(nèi)快遞市場撕開一個口子。
價格戰(zhàn)為什么會打得起來?其根本原因在于服務/產(chǎn)品的同質(zhì)化。對于消費者來說，如果商家提供的產(chǎn)品都是一樣的，那么唯一的敏感因素就是價格了，那自然誰便宜用誰。
廝殺至今快遞業(yè)似乎到了誰走誰留的關鍵節(jié)點，無論通達系，還是菜鳥、順豐、京東，或是其他……自問一下，自己是否有著鮮明的特色，這個特色是否足夠優(yōu)秀，足以為自己的產(chǎn)品和服務筑起夠高的護城河，足以讓自己的顧客在低價和你的優(yōu)質(zhì)服務之間不至于動搖。
這才是快遞業(yè)走出價格戰(zhàn)泥潭，破圈而出的關鍵。
快遞龍頭的布局策略
中通“進廠”，京東“建倉”
今年618，中通快遞的關鍵詞是“進廠”，與企業(yè)深度合作，進廠收件、隨產(chǎn)隨發(fā)、當天中轉(zhuǎn)，除了快之外，還幫助生產(chǎn)企業(yè)解決了人手不足，出倉不暢的問題，同時承擔物流企業(yè)末端操作成本。
京東基于大數(shù)據(jù)應用、精準建模、科學算法、一體化全托管供應鏈，京東物流還為客戶量身定制大促備貨建議，以及合理分倉布品，并且實時進行庫存監(jiān)控、精準管理、一對一專項服務，開通綠色通道。
蘇寧“入戶”，順豐“極效前置”
618期間，蘇寧物流正式推出“安心裝”服務，以24小時閃電送裝、送裝一體、送裝預約、送新取舊、免費取退、防疫安全等6大服務重新定義大件上門服務標準。
順豐“極效前置”通過大數(shù)據(jù)+AI精準預測，強大的布貨及訂單前置的應用能力，智能供應鏈標準化和規(guī)模化能力，服務覆蓋內(nèi)地全境。
菜鳥：toB商品“出海”，toC滿意服務
菜鳥深入產(chǎn)業(yè)供應鏈，賦能上下游，搭建全球網(wǎng)絡，服務商家出海。今年618“預售極速達”覆蓋全國300個城市，不僅如此，中大件預售商品也首次被覆蓋，“晚上下單，早上收貨”成為菜鳥供應鏈服務全品類的可選服務。極大提升消費者的購物體驗。
供應鏈服務，快遞業(yè)價值新的增長點
從各大快遞龍頭企業(yè)的動作不難看出，他們都在做一件事：深度介入供應鏈服務。中通“進廠”，京東“建倉”、菜鳥“出海”是介入到供應鏈生產(chǎn)企業(yè)的倉配環(huán)節(jié)，蘇寧“入戶”，承擔了配送與售后服務，順豐“極效前置、菜鳥的滿意服務，則是提升了消費者對商品及服務的滿意度。
對于快遞業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的融合，早在2020年4月，國家郵政局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》，提出：到2025年，快遞業(yè)服務制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領域，形成覆蓋相關制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應鏈服務能力，培育出倉配一體化、入廠物流、國際供應鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式，培育出100個深度融合典型項目和20個深度融合發(fā)展先行區(qū)?？爝f業(yè)服務相關制造業(yè)的能力和水平顯著提升，相關制造業(yè)供應鏈組織效率、市場競爭力顯著提升，實現(xiàn)互利共贏、相融相長、耦合共生。
寧波郵政與雅戈爾集團的合作，堪稱兩業(yè)融合供應鏈服務的典范。2016年起，寧波郵政與雅戈爾集團的合作歷經(jīng)單一寄遞服務逐步向全景供應鏈深度融合發(fā)展。2019年，寧波郵政進一步以全國云倉及O2O等全景供應鏈服務理念，攜手雅戈爾共同打造集數(shù)字化、自動化、信息化、智能化為一體的源頭總倉，為雅戈爾提供物流分析、倉儲規(guī)劃、智能化物資運輸和調(diào)撥以及全環(huán)節(jié)信息共享支撐，推進全國云倉+干線+配送的合作，構(gòu)建全景智能供應鏈。
馭思科技專注物流行業(yè)十幾年，始終致力于“讓物流更有效”，依托移動互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、人工智能、大數(shù)據(jù)等先進的信息技術，為貨主企業(yè)、物流企業(yè)、承運商提供物流信息化綜合解決方案。
在供應鏈物流云服務方面，對供應鏈的物流網(wǎng)絡、資源、訂單、倉庫、運輸配送、資金等進行整體計劃、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化，并協(xié)同供應鏈上下游采購、供應等環(huán)節(jié)，通過云服務+標準接口，讓供應鏈端到端的流程更高效智能，打造具有互聯(lián)性、共享性、可視化的供應鏈物流管理體系。
面對快遞業(yè)當下的狀態(tài)，與其抱怨它戰(zhàn)亂頻仍，不如順應發(fā)展迎接行業(yè)的升級迭代。不想在內(nèi)卷中淘汰出局，就得快速破圈。
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