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　　記者 李 婷

　　近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2024年10月份動(dòng)力電池月度信息。10月份，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量59.2GWh，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，同比增長(zhǎng)51%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量47.0GWh，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，同比增長(zhǎng)75.1%，占總裝車量比重進(jìn)一步擴(kuò)大至79.4%；三元鋰電池裝車量12.2GWh，占總裝車量20.6%。

　　比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波也于近日公開表示，出于經(jīng)濟(jì)性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，預(yù)計(jì)未來15年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會(huì)是市場(chǎng)的主流選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量405.8GWh，同比增長(zhǎng)37.6%。其中，三元電池累計(jì)裝車量111.1GWh，同比增長(zhǎng)18.3%，占總裝車量的27.3%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量294.5GWh，同比增長(zhǎng)46.7%，占總裝車量的72.6%。

　　有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前磷酸鐵鋰電池的整體性能，已經(jīng)能夠滿足市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和電池性能的雙重需求。而對(duì)于整車廠來說，使用磷酸鐵鋰電池可以節(jié)省更多成本，因此預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰仍將在未來一段時(shí)間內(nèi)成為市場(chǎng)主流。

　　今年前十個(gè)月，純電動(dòng)汽車裝車量占比77.6%，累計(jì)同比增長(zhǎng)28.3%；插電式混合動(dòng)力汽車裝車量占比22.3%，累計(jì)同比增長(zhǎng)84.2%。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，插電式混合動(dòng)力汽車主要采用的均為磷酸鐵鋰電池，而該車型銷量的增加也使得磷酸鐵鋰電池裝車量得到快速提升。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，磷酸鐵鋰電池裝車量持續(xù)提升，一方面是由于技術(shù)進(jìn)步提升了電池的能量密度，使之接近于三元鋰電池。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的成本低于三元鋰電池，還兼具安全性高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。此外，今年以來，比亞迪等品牌車企銷量快速增長(zhǎng)，推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的裝車量上升。

　　那么，面對(duì)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為主流的市場(chǎng)趨勢(shì)，三元鋰電池如何實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？

　　張孝榮表示，未來，三元鋰電池技術(shù)路線可能會(huì)在某些特定領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，例如高速商用車等。而現(xiàn)階段，三元鋰電池生產(chǎn)商需要積極布局和開發(fā)更高效、更環(huán)保的新技術(shù)路線，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　前述業(yè)內(nèi)人士表示，從更長(zhǎng)的時(shí)間跨度來看，隨著鋰電池材料回收端的進(jìn)一步完善，三元鋰電池在未來依然存在較大的降本空間。此外，隨著未來固態(tài)電池技術(shù)推向市場(chǎng)，從材料端來看，三元鋰材料也有望迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇，“正極材料是固態(tài)電池的核心部分，而三元鋰是目前選用最多的固態(tài)電池正極材料之一，因?yàn)槿嚥牧暇哂斜攘姿徼F鋰更高的放電平臺(tái)電壓，能夠較為有效地提高電池的能量密度。同時(shí)，三元鋰材料的循環(huán)使用壽命也更長(zhǎng)?！?/p>

　　科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，三元鋰電池在高端市場(chǎng)和對(duì)能量密度要求更高的車型中仍將保持市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)上的技術(shù)路線將呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，不同電池技術(shù)將在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

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