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海洋經(jīng)濟(jì)正向海陸經(jīng)濟(jì)延伸發(fā)展，打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的智慧化、數(shù)字化建設(shè)將邁入新階段。

6月23日，“‘十四五’時(shí)期智慧物流的發(fā)展機(jī)遇座談會(huì)暨流動(dòng)中國(guó)·新時(shí)代物流強(qiáng)音慶祝建黨百年公益宣傳活動(dòng)”在漢收官。

人民政協(xié)報(bào)社與中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)水運(yùn)報(bào)社共同邀請(qǐng)關(guān)心關(guān)注物流發(fā)展的政協(xié)委員和專家學(xué)者，以及相關(guān)企業(yè)事業(yè)代表，圍繞“‘十四五’時(shí)期智慧物流的發(fā)展機(jī)遇”這一主題進(jìn)行了交流，共同展望了智慧物流在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇。

抓住智慧化、數(shù)字化關(guān)鍵趨勢(shì)

今年是“十四五”的開局之年，在《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》中明確提出要建設(shè)現(xiàn)代物流體系，“在‘十四五’期間，智慧化、數(shù)字化成現(xiàn)代物流建設(shè)的關(guān)鍵詞。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林說。

在水運(yùn)物流中，智慧物流建設(shè)已頗具成果。“我們從2011年開始進(jìn)行了智慧港口的技術(shù)研究，綜合集成運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和港口業(yè)務(wù)的深度融合，積極探索碼頭的智慧化升級(jí)改造。”中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司工程技術(shù)及采購(gòu)部總經(jīng)理王敏介紹，目前傳統(tǒng)的碼頭自動(dòng)化升級(jí)、港口無人集卡研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)安防和船舶輔助靠離泊等關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)問題已通過利用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)等新一代的“黑科技”成功攻克。

2014年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)建成了中國(guó)第一個(gè)全自動(dòng)化碼頭，代表當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平的全球第四代自動(dòng)化碼頭——廈門遠(yuǎn)海碼頭，在碼頭的工藝方案、水平運(yùn)輸裝備與智能決策調(diào)度等方面取得了諸多的開創(chuàng)性成果;由中遠(yuǎn)海運(yùn)建設(shè)的阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭于2018年12月10日正式建成投產(chǎn)，成為首個(gè)中國(guó)自動(dòng)化碼頭技術(shù)方案海外輸出案例。此外，一站式智慧物流的綜合信息服務(wù)平臺(tái)在航運(yùn)業(yè)中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，能為船舶航行提供分艙管理、船員識(shí)別、預(yù)警等多樣化的衍生服務(wù)，還能為物流樞紐建設(shè)提供科學(xué)性的建議。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016—2019年我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模增速均保持在兩位數(shù)以上，2019年市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5000億元，同比增長(zhǎng)23.1%，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億元。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭螅腔畚锪魇袌?chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。

“我國(guó)要形成國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，大循環(huán)、雙循環(huán)怎么做?就靠物流來循環(huán)，智慧物流在今后一段時(shí)期一定會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展。”全國(guó)政協(xié)委員、中交天津航道局有限公司總工程師顧明說。

著力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 打好“地基”

隨著5G、大數(shù)據(jù)等高新科技的發(fā)展，在此前以傳統(tǒng)基建項(xiàng)目為主的交通領(lǐng)域，“新基建”的作為正在日漸凸顯。在疫情防控形勢(shì)下，以無人物流為代表的智慧物流得到大量應(yīng)用。近段時(shí)間，多個(gè)部委頻吹政策暖風(fēng)，加速推進(jìn)“新基建”，支持自動(dòng)駕駛、自動(dòng)裝卸堆存、無人配送應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，為智慧物流加快發(fā)展帶來了新的投資風(fēng)口。

座談交流中，專家表示，隨著“新基建”的深入推進(jìn)，由5G、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)支撐的智能物流系統(tǒng)功能將更強(qiáng)大，各類智能物流設(shè)施和設(shè)備將進(jìn)入更多應(yīng)用場(chǎng)景。

“北斗物流平臺(tái)是我們跟長(zhǎng)江通信管理局合作研發(fā)的一款基于北斗定位的物流追蹤平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)會(huì)內(nèi)嵌在所有北斗+AIS的傳載設(shè)備當(dāng)中，通過這個(gè)終端的采集，我們將實(shí)時(shí)知道物流的準(zhǔn)確信息以及到港時(shí)間，這些實(shí)時(shí)信息會(huì)反饋在手機(jī)端和移動(dòng)端上，這個(gè)移動(dòng)端可以方便傳輸和貨主企業(yè)對(duì)他們物流進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。”禹江科技有限公司總經(jīng)理許喬嘉介紹。

“要建一個(gè)全國(guó)性的智慧物流管理平臺(tái)，至少是供需的無縫對(duì)接，什么地方有貨要運(yùn)到什么地方，用什么工具來接，這個(gè)智慧平臺(tái)一定要實(shí)現(xiàn)。”顧明強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在各個(gè)專業(yè)口的貨運(yùn)網(wǎng)很多，水運(yùn)網(wǎng)、公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)在互聯(lián)互通這一塊做得還不太夠，要實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)互聯(lián)，光企業(yè)主導(dǎo)還不行，各地政府和各類協(xié)會(huì)也要一起參與進(jìn)來。”

數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對(duì)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型影響巨大，少人化和無人化已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。“新基建”的核心包括5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，對(duì)于加快智慧物流發(fā)展將起到巨大的催化作用。

“5G商用是一個(gè)全新契機(jī)，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)，以全面感知、自動(dòng)裝卸和行業(yè)協(xié)同目標(biāo)，拓展港口物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，才能更好地服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，商業(yè)環(huán)境的優(yōu)化和一流港口的建設(shè)。”王敏表示。

“基礎(chǔ)設(shè)施是交通運(yùn)輸?shù)牡鼗?，在?lsquo;十四五’交通基礎(chǔ)設(shè)施重大專項(xiàng)》中，明確提出要使交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色化、智能化、韌性化。”全國(guó)政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說，“在過去建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施中，在全生命周期的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸便捷方面考慮得并不周全，必須要保證基礎(chǔ)設(shè)施安全、壽命、好用，才能使人和貨物流動(dòng)起來、流動(dòng)地更好。”

2020年8月6日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確提出，要以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能。“新基建”已經(jīng)成為新時(shí)期下交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要特點(diǎn)，使基礎(chǔ)設(shè)施“智慧化”起來是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

加快多式聯(lián)運(yùn)“提質(zhì)降本增效”

根據(jù)交通運(yùn)輸部資料，2020年，前三批70個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量約480萬標(biāo)箱。全國(guó)港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量687萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)29.6%。目前國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距，進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國(guó)交通和物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。

“長(zhǎng)期以來我們的公路運(yùn)輸一直占據(jù)了交通運(yùn)輸?shù)?/4，這兩年鐵路的貨運(yùn)量一路走下坡，和發(fā)達(dá)國(guó)家來做一個(gè)比較可以看出，在中長(zhǎng)途距離上，也就是美國(guó)的1千英里以上鐵路運(yùn)輸占比到了一半以上，和我們國(guó)家有非常大的區(qū)別。”李彥林介紹，“我們的管道運(yùn)輸占比非常低，美國(guó)的管道運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸、液體運(yùn)輸本該走管道的，在我們國(guó)內(nèi)卻大量依靠公路運(yùn)輸，給整個(gè)社會(huì)安全帶來了很大風(fēng)險(xiǎn)。”

發(fā)展水平較低，協(xié)同銜接不順暢、市場(chǎng)環(huán)境不完善、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用滯后等問題影響著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。“為什么多式聯(lián)運(yùn)難，難就難在多部門。規(guī)劃統(tǒng)籌難、信息數(shù)據(jù)連通難，管理規(guī)則協(xié)同難，龍頭企業(yè)成長(zhǎng)難，支持政策落地難。”交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與物流所總工程師魏永存說。

不過，近年來，從政府到企業(yè)，從沿海到內(nèi)陸，從航運(yùn)到鐵路，從硬件到軟件，正在逐步打破物流和運(yùn)輸領(lǐng)域多年來的僵局。在眾多政策利好、示范工程和技術(shù)創(chuàng)新合力作用下，多式聯(lián)運(yùn)正在進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期。座談會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在聽取中遠(yuǎn)海運(yùn)的自動(dòng)化碼頭建設(shè)成果后提出，“除了碼頭本身的智慧化建設(shè)外，還可以發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)通，逐步從網(wǎng)絡(luò)化的碼頭走向融合化或者生態(tài)化的碼頭，能進(jìn)行江海聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)要素流通、業(yè)務(wù)協(xié)同和標(biāo)準(zhǔn)銜接。推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，碼頭要起到示范作用。”

促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)和體制改革的重要工作。推進(jìn)西部大開發(fā)、東北全面振興、中部地區(qū)崛起以及加快實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等區(qū)域化發(fā)展戰(zhàn)略，都將帶來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密度和網(wǎng)絡(luò)化程度的全面提升。專家們認(rèn)為，運(yùn)輸通道與物流通道互聯(lián)互通、以協(xié)同帶創(chuàng)新的發(fā)展模式將為多式聯(lián)運(yùn)要素快速集聚提供便利，物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模效應(yīng)開始出現(xiàn)，“點(diǎn)軸式”的跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初具形態(tài)。

緊扣“綠色底板”建設(shè)生態(tài)交通

“全球交通碳排放已占到四分之一，汽車也就是重型卡車占了非常大的比重，從我們國(guó)家來看，現(xiàn)在交通行業(yè)碳排放占比占全國(guó)碳排放總量的1/10，公路運(yùn)輸占了75%，是我們國(guó)家下一步實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。”李彥林在座談會(huì)上透露。

將“雙碳目標(biāo)”納入生態(tài)交通建設(shè)，任務(wù)急、壓力大，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)智慧物流，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是出路。

“美國(guó)為什么綠色高效，體現(xiàn)在雙層集裝箱運(yùn)輸成為普遍業(yè)態(tài)，而國(guó)內(nèi)是沒有的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)受到方方面面條件制約，一個(gè)列列車可以拉300個(gè)雙層集裝箱，代替280輛卡車，運(yùn)輸效率很高，和單層相比效率運(yùn)輸成本可以節(jié)省15%到30%，減排就更不用講了。”李彥林在介紹歐美國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，“發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，既能提高經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。”

歐美國(guó)家的實(shí)踐已經(jīng)表明，多式聯(lián)運(yùn)既能降低運(yùn)費(fèi)，還可以減少公路交通堵塞的碳排放。根據(jù)美國(guó)公開的數(shù)據(jù)，如果把公路的長(zhǎng)途貨運(yùn)轉(zhuǎn)移25%到鐵路，每年會(huì)節(jié)約12億加侖的燃油，減少溫室氣體排放1310萬噸。

國(guó)務(wù)院在2018年印發(fā)了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出要發(fā)展公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，鐵路在整個(gè)綜合運(yùn)輸體系里比重逐年下滑的趨勢(shì)將得以改善，到2020年，和2017年相比，鐵路貨運(yùn)量力爭(zhēng)凈增7.8億，沿海港口的公路運(yùn)輸量比2017年減少3.7億噸。

“智慧物流建設(shè)對(duì)于交通強(qiáng)國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)有重要意義，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和綠色發(fā)展，還要實(shí)現(xiàn)2030年‘碳達(dá)峰’、2060年‘碳中和’，智慧是必由之路，智慧物流能提高物流效率實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，建設(shè)智慧物流要一直在路上。”顧明說。

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作者：中國(guó)水運(yùn)報(bào)