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鐵路貨運(yùn)已經(jīng)改革了好幾年了，好多做鐵路貨運(yùn)的企業(yè)在反復(fù)講“要走好鐵路貨運(yùn)的最后一公里”，那么這“最后一公里”究竟是什么呢?

有人認(rèn)為這“最后一公里”就是要處理好與承包商之間的關(guān)系、整合營(yíng)銷、整合資源，也有人認(rèn)為“最后一公里”就是要實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，按時(shí)按需的送貨上門，方便用戶，提高用戶滿意度，進(jìn)而擴(kuò)大客戶群。

首先我們來(lái)看看一種說(shuō)法，從字面意思解析鐵路貨運(yùn)，那就是將鐵路作為貨物運(yùn)輸?shù)妮d體，而貨物與鐵路直接的銜接便是重中之重，貨物能否與鐵路緊密銜接，直接決定鐵路貨運(yùn)最后的能否獲得最大的盈利。

鐵路在走向市場(chǎng)過(guò)程中，與各個(gè)企業(yè)會(huì)形成一種合作關(guān)系，合作形式基本是合資、承包、租憑、聯(lián)運(yùn)等等，這些合作關(guān)系都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是各個(gè)企業(yè)提供鐵路所需要的貨源，而鐵路則為他們提供運(yùn)輸工具以及線路。

想要讓雙方能更快更好地合作，將鐵路貨運(yùn)的“最后一公里”走好走快，那就必須整合雙方的資源，如建立一種適應(yīng)市場(chǎng)的機(jī)制，這樣無(wú)論是前期的資源整合，還是后期的客戶拉新都會(huì)事半功倍。

第二種說(shuō)法中表示，最后一公里就是實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，按時(shí)按需的送貨上門，給予用戶最大的便利度，如京東物流在2019年推出“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”的時(shí)效提升計(jì)劃。

隨著物流行業(yè)的訂單越來(lái)越多，使分貨和配送環(huán)節(jié)越來(lái)越復(fù)雜，而用戶面對(duì)無(wú)數(shù)的快遞，也是倍感頭疼，這個(gè)時(shí)候“門到門”服務(wù)就顯得尤為重要。

隨著電商行業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)支付系統(tǒng)的不斷完善，物流企業(yè)的最終戰(zhàn)場(chǎng)極有可能就在這“最后一公里山”。

想要解決物流的最后一公里，那只有從物聯(lián)網(wǎng)、物流本地化、社區(qū)學(xué)校以及專業(yè)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等方向去解決了。

由此可以得出，“最后一公里”的意義就是無(wú)限拉近服務(wù)與客戶的距離，從開(kāi)始的客戶到店自取;到送貨到小區(qū);以及目前正在努力的送貨到家的“門對(duì)門”服務(wù);以及未來(lái)為客戶一步安裝到位。

而這“最后一公里” 的難度卻是極大的，這一公里不是距離上的一公里，而是從物流分揀中心到客戶手中的“一公里”，距離或許是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中最短的，但卻是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個(gè)直接與客戶面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)。

客戶對(duì)服務(wù)的滿意程度，也基本有這個(gè)環(huán)節(jié)決定，配送人員的一個(gè)微笑可能就會(huì)讓客戶直接打上無(wú)限好評(píng)，反正亦然!

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