隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各國貿(mào)易需求大增，部分海運(yùn)航線上漲近10倍，市場上集裝箱“一箱難求”。交通運(yùn)輸部副部長趙沖久24日在國新辦發(fā)布會上回應(yīng)稱，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。
海運(yùn)價格上漲 影響鐵路貨運(yùn)量
據(jù)央視財經(jīng)報道，自去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，有些黃牛趁機(jī)坐地起價，部分航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱，國內(nèi)大量企業(yè)外銷產(chǎn)品堆滿庫房。
企業(yè)的焦灼，進(jìn)一步助推了集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。
一位國際貨運(yùn)從業(yè)者告訴海報新聞記者，自去年中期以來，海運(yùn)價格迅速上升，而且運(yùn)輸時間加倍，導(dǎo)致不少客戶選擇用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞匠鲐?，一時間鐵路運(yùn)輸需求激增。
但由于鐵路運(yùn)力空間有限，以及疫情帶來的持續(xù)影響，該從業(yè)者表示，鐵路運(yùn)輸也存在著口岸積壓擁堵的狀況，“貨物裝到場站都發(fā)不出去。”
但鐵路貨運(yùn)在總運(yùn)輸量中只占很小的份額。記者注意到，據(jù)今年1月的數(shù)據(jù)顯示，僅洋山港這一個港口就吞吐了近200萬個20英尺集裝箱，相比之下1月和2月鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱總量為20.9萬個。
多重因素導(dǎo)致航運(yùn)價格持續(xù)上漲
趙沖久分析，從需求的角度看，由于疫情的原因，國際上很多國家的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都受到很大的沖擊，我國在黨中央的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，疫情得到有效控制，我們的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保護(hù)得非常好，這樣就使我國的進(jìn)出口貿(mào)易需求大幅度增長。從供給的角度講，全球的海運(yùn)，尤其是集裝箱運(yùn)輸，2300萬標(biāo)箱的運(yùn)力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運(yùn)當(dāng)中，甚至有一些非集裝箱船都來承運(yùn)集裝箱。“所以從運(yùn)力的角度講，現(xiàn)在已經(jīng)全部投入到運(yùn)輸當(dāng)中。”
趙沖久認(rèn)為，當(dāng)前，對運(yùn)力的影響有一些突發(fā)事件，“比如今年3月份蘇伊士運(yùn)河的擱淺事故，運(yùn)河關(guān)閉了6天，開放以后船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使我們整個海運(yùn)的效率降低了。”此外，還有一些其他區(qū)域性沖突、疫情的影響，都會導(dǎo)致局部航運(yùn)市場受到影響。
“疫情期間港口的作業(yè)工人要封閉管理，各個國家都采取相應(yīng)的措施，所以港口作業(yè)效率降低。”趙沖久提到，“國際船舶的海運(yùn)船員在各個港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響，使效率會降低。包括港口堆場的不足等其他原因，導(dǎo)致整個航運(yùn)市場運(yùn)輸效率降低。”
趙沖久認(rèn)為，供需出現(xiàn)的矛盾導(dǎo)致了價格的上漲，所以現(xiàn)在一艙難求，而且價格在上漲。
海運(yùn)價格會逐漸回歸到正常狀態(tài)
全聯(lián)并購公會信用管理專委會專家安光勇告訴記者，從目前的情況來看，整個環(huán)境是往好的方向發(fā)展。“隨著疫苗接種率的上升，部分國家已經(jīng)形成群體免疫并回復(fù)正常的生活，而且之前類似蘇伊士運(yùn)河擁堵之類的情況再次發(fā)生的概率應(yīng)該會很低，如果能繼續(xù)按照目前情況發(fā)展，海運(yùn)價格應(yīng)該能夠回落。”
趙沖久表示，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。交通運(yùn)輸部對國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定是有所作為的，在外防輸入方面，指導(dǎo)地方各個港口和交通航運(yùn)部門做好疫情防控和保通保暢工作。同時，幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)物資運(yùn)輸。并且積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給。
記者了解到，在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長，其中北美航線運(yùn)力達(dá)到551萬標(biāo)箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運(yùn)力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。
“大家知道，空箱因?yàn)橹苻D(zhuǎn)的困難，最近也非常緊張，我們造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度。目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標(biāo)箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步地有所緩解。”趙沖久表示。
安光勇建議，貨主可以考慮其他的替代渠道，比如火車運(yùn)輸?shù)取?ldquo;因?yàn)檫@段時間集裝箱運(yùn)費(fèi)過高，導(dǎo)致之前被認(rèn)為價格昂貴的火車運(yùn)輸，在一些特定線路中反而發(fā)生價格相對便宜的情況。”
記者在國新辦發(fā)布會上了解到，下一步，交通運(yùn)輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運(yùn)力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，也會配合市場監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。
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