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6月28日，中國(guó)郵政官方宣布全面提速，主要核心城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。國(guó)家隊(duì)的此次官宣在行業(yè)里并沒有多少震動(dòng)，卻在輿論界掀起了一波漣漪。

把任何一家民營(yíng)快遞和提速等字眼放在一起，都不如中國(guó)郵政這樣有沖擊力。實(shí)際上，民營(yíng)快遞集體上市后，郵政“躺平”的態(tài)度在外界看來無(wú)欲無(wú)求，很多用戶扯著嗓子的怒火更多變成了調(diào)侃與放任。

家底殷實(shí)的國(guó)家隊(duì)

很多人的第一印象里，中國(guó)郵政意味著穩(wěn)妥、安全，但不夠便捷。1985年，中國(guó)郵政成立中國(guó)速遞服務(wù)公司，國(guó)內(nèi)第一次有了快遞概念。

后來隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，民營(yíng)快遞如雨后春筍般發(fā)展起來。很多網(wǎng)友調(diào)侃稱，只有傳統(tǒng)快遞不到的地方，才會(huì)想到中國(guó)郵政。

時(shí)間回到2008年，如果以收入來看，郵政快遞在市場(chǎng)上的份額仍是老大，占25.82%。那年排第二的順豐只占市場(chǎng)份額的12.58%，而申通、宅急送、圓通的份額總和剛剛超過10%。

不過在快遞行業(yè)瘋狂擴(kuò)張的這黃金10年里，主角已不再是中國(guó)郵政，而是順豐通達(dá)系。沒有人懷疑中國(guó)郵政作為“國(guó)家隊(duì)”的底氣和能力，但它真的會(huì)在快遞領(lǐng)域奪回本該屬于自己的市場(chǎng)份額嗎?

中國(guó)郵政表示，此次提速后，全國(guó)主要城市可享郵件“次日達(dá)”，六成以上特快專遞可實(shí)現(xiàn)“次晨達(dá)”。截至目前，中國(guó)郵政擁有覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)有5.4萬(wàn)個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)和4.3萬(wàn)處投遞服務(wù)點(diǎn)。

“以長(zhǎng)沙-寧波高鐵郵路為例，開通直達(dá)郵路后，運(yùn)輸時(shí)間由原來的65.4個(gè)小時(shí)縮短至52.9個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)沙至寧波間80%以上的郵件可實(shí)現(xiàn)隔日遞，較開通之前加快1天。”中國(guó)郵政方面表示。

實(shí)際上，中國(guó)郵政的運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)布局并不遜色于其他快遞企業(yè)，甚至更具優(yōu)勢(shì)。在航空運(yùn)力方面，中國(guó)郵政擁有以B757、B737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)33架，以南京為基地覆蓋全國(guó)，盡管落后順豐的66架次，但郵政在國(guó)際航空等領(lǐng)域擁有特殊優(yōu)勢(shì)。

在高鐵運(yùn)力方面，中國(guó)郵政與國(guó)鐵集團(tuán)戰(zhàn)略合作，現(xiàn)已開通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條，覆蓋四川、河南、湖南、陜西、北京、上海、重慶等省市，讓郵件“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”成為可能。

億豹網(wǎng)了解到，對(duì)于電商市場(chǎng)的收件價(jià)格，在很多地區(qū)郵政基本與通達(dá)系相差無(wú)幾，郵政還能為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰涮追?wù)。此外，在民營(yíng)快遞無(wú)法觸及的公文、稅務(wù)、車管、公檢法等寄遞領(lǐng)域，中國(guó)郵政處于沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的境地。

郵老大迎來調(diào)整良機(jī)

億豹網(wǎng)認(rèn)為，中國(guó)郵政之所以錯(cuò)失了民營(yíng)快遞的黃金10年，有體制的原因，也有運(yùn)營(yíng)、管理、市場(chǎng)等多方面因素。

2018年8月，中國(guó)郵政集團(tuán)董事長(zhǎng)劉愛力曾表示，中國(guó)郵政EMS將在2019年引入戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)IPO，確保三年之內(nèi)成功上市。而今年恰好是三年期滿，中國(guó)郵政選擇在此時(shí)“提速”，是否又是為重啟上市計(jì)劃做準(zhǔn)備?

今年4月份，中國(guó)郵政集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了《中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司改革三年行動(dòng)實(shí)施方案》。該方案提出，推動(dòng)資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案;在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革，適時(shí)啟動(dòng)速遞物流公司和中郵證券混改。

億豹網(wǎng)了解到，劉愛力接任中國(guó)郵政董事長(zhǎng)之后，先后進(jìn)行了一些列改革，包括整合原有包裹業(yè)務(wù)與速遞物流組建寄遞事業(yè)部、改革分公司體制等。

去年以來，隨著價(jià)格戰(zhàn)的深入，順豐與通達(dá)系公司正在面臨新一輪的行業(yè)洗牌，對(duì)于中國(guó)郵政來說，現(xiàn)在是比較好的調(diào)整契機(jī)。

2011年，中國(guó)郵政EMS曾計(jì)劃登陸A股，并遞交了招股書，擬發(fā)行不超過40億股，擬募集資金99.7億元。在2012年5月，EMS通過了證監(jiān)會(huì)發(fā)審委的審核，但因未按時(shí)提交自查報(bào)告被終止審查;2013年，又因?yàn)檎泄蓵鴮徲?jì)和關(guān)聯(lián)交易等隱患問題，中國(guó)郵政主動(dòng)撤回了IPO申報(bào)材料。兩年后，中國(guó)民營(yíng)快遞迎來集體借殼上市潮。

爭(zhēng)搶份額是首要任務(wù)

在經(jīng)過一系列改革，且沒有太多后顧之憂與阻力的情況下，中國(guó)郵政只需要做好一件事，那就是扎實(shí)做好自己的渠道和服務(wù)。“民營(yíng)快遞已經(jīng)推廣一聯(lián)單，郵政還在用手寫面單。”面對(duì)客戶這樣的吐槽時(shí)，郵政會(huì)怎么做?

不過與自己對(duì)比，郵政正在進(jìn)步的路上。截至2021年初，郵政特快專遞與快遞包裹整體時(shí)限均超2019年最佳水平。其中特快專遞時(shí)限與競(jìng)品基本持平，快遞包裹時(shí)限與競(jìng)品差距由8小時(shí)縮至4小時(shí)，六大重點(diǎn)區(qū)域快包時(shí)限連續(xù)5個(gè)月趕超競(jìng)品。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，細(xì)看中國(guó)郵政提速的幾個(gè)著力點(diǎn)，涵蓋了寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大等方面，既承認(rèn)了自身與民營(yíng)快遞的差距，也直面了操作層面上的問題，應(yīng)該說是清醒而誠(chéng)懇的。

但時(shí)間依然很緊，隨著京東物流上市，中國(guó)快遞市場(chǎng)已有8家上市公司，郵政企業(yè)面臨多方挑戰(zhàn)，不進(jìn)則退。有聲音表示，在城市群建設(shè)、鄉(xiāng)村振興背景下，中國(guó)郵政有機(jī)會(huì)加速混改和IPO步伐，把“大郵政”變成“強(qiáng)郵政”。

中國(guó)郵政提速對(duì)快遞行業(yè)帶來的影響，億豹網(wǎng)認(rèn)為，此前中國(guó)郵政也有提速的行動(dòng)，短期內(nèi)還不會(huì)對(duì)民營(yíng)企業(yè)們?cè)斐商蟮挠绊?，因?yàn)闀r(shí)效與品質(zhì)提升并非是一蹴而就的過程。

“對(duì)于這樣一個(gè)拼價(jià)格、拼速度的行業(yè)，中國(guó)郵政能搶回多大的市場(chǎng)份額，需要更多的時(shí)間進(jìn)行觀望。”至少，最近這兩年，中國(guó)郵政一直在突破。

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