網(wǎng)絡(luò)小說中，經(jīng)常能看到這種劇情：
主角為了隱藏實力，一直裝作“弱雞”，打不還手罵不還口。直到關(guān)鍵時刻突然動真格，一招“秒殺”，驚艷所有人。
而這樣的爽文情節(jié)，如今卻在快遞行業(yè)悄然上演。
中國郵政全面提速!
6月28日，中國郵政宣布開啟“全面提速”，將實現(xiàn)運(yùn)郵次日達(dá)，覆蓋全國1000多個城市。
此消息一出，立刻引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論，繼上個月的“成立奶茶店”之后，中國郵政再次登上熱搜榜首。
對于中國郵政，恐怕大多數(shù)人的第一印象就是“慢”了。發(fā)普通快遞一兩天能送到的快件，發(fā)中國郵政可能要三五天才能送到，遇到周末不上班的情況甚至要一個星期。以至于很多人選擇郵政時都抱著“隨緣”收的心態(tài)。
但實際上，近年來中國郵政一直默默地在提速，只是每個地方的進(jìn)度不一樣罷了。這次宣告全面提速，則是意指加快提速進(jìn)程，要下狠心了。
為什么中國郵政有底氣“全面提速”?因為他們在運(yùn)力方面有充分的保障。33架全貨運(yùn)飛機(jī)以南京為中心輻射全國，直達(dá)北上廣深等重點(diǎn)城市，形成了密集的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時，中國郵政已開通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條，自有干線車輛規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，陸路網(wǎng)絡(luò)可謂錦上添花。
的確，要論運(yùn)力資源，中國郵政不會輸給任何一家快遞公司。而且很多人不知道，公眾對中國郵政的滿意度并不低，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月郵政EMS的申訴處理工作綜合指數(shù)為96.45，高于圓通、韻達(dá)、申通等快遞公司。
也就是說，如果中國郵政能彌補(bǔ)速度慢這一硬傷，其他快遞公司將會迎來一個史無前例的強(qiáng)勁對手!
郵政的一小步，行業(yè)的一大步
聽到中國郵政提速的消息，最頭疼的恐怕就是快遞巨頭的老板們了。
如果單論提速，他們確實沒什么好怕的，國內(nèi)大部分地區(qū)的快件，頭部快遞公司基本都能保證在三天內(nèi)送到，中國郵政再快也無法突破物理極限。
而中國郵政真正可怕的，是它提速的前提下依舊能保持低廉的價格。換句話說，中國郵政不差錢!
不要以為中國郵政只是個送快遞的，它真正賺錢的是銀行和保險業(yè)務(wù)，也就是中國郵政儲蓄銀行和中郵人壽保險。中國郵政集團(tuán)2019年財報顯示，其郵政銀行和保險的利潤為627億元，最后總利潤卻只有538億元，也就是說有一部分利潤用來補(bǔ)貼快遞業(yè)務(wù)了
有了銀行和保險業(yè)務(wù)持續(xù)輸血，中國郵政快遞就不必在意虧損問題，從而保持公道的價格，造福大眾。
在這樣一個對手面前，只談?wù)撍俣仁菦]意義的。順豐、京東確實很快，但價格也高出同行一截，在提速后的中國郵政面前，競爭力勢必大打折扣。
所以，中國郵政提速對行業(yè)最大的影響，是制止現(xiàn)在盛行的“價格戰(zhàn)”，讓重心轉(zhuǎn)為服務(wù)。畢竟你再便宜也便宜不過中國郵政，再燒錢也燒不過郵政儲蓄銀行，拼不過錢，就只能拼服務(wù)了。郵政這一手操作，間接促進(jìn)了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
對于商家來說，郵政提速無疑是一個期待已久的好消息。
很多貨源在偏遠(yuǎn)地區(qū)的商家，雖然有中國郵政的快遞點(diǎn)，但以前中國郵政太慢，送不了時效要求較高的貨品。比如瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，就只能先送到附近的城鎮(zhèn)上發(fā)其他快遞，付出高昂的運(yùn)輸成本。
而中國郵政提速后，他們就有了更好的選擇。現(xiàn)在有很多鄉(xiāng)下的果農(nóng)，就是靠直播帶貨拉來訂單，再通過郵政快遞，把蘋果、橙子等保質(zhì)期較長的水果放到電商平臺上販賣，開啟一條致富之路。
另一方面，郵政的提速也能為商家提升銷量。目前大多數(shù)快遞公司，發(fā)往偏遠(yuǎn)地區(qū)快件的都要加收費(fèi)用，有些甚至明說送不了。但中國郵政幾乎是來者不拒。
偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者本來就對價格敏感，多幾塊錢運(yùn)費(fèi)就足以將他們拒之門外。但有了一視同仁的中國郵政后，商家的銷路也更寬廣了。
中國郵政就像步入小人國的格列佛，哪怕是前行一小步，對整個行業(yè)的影響也是無可估量的。
郵政提速背后，藏著國家的良苦用心
有人會問，中國郵政就算不提速，也有無數(shù)人在用它，每年的單量是通達(dá)系+順豐的總和，再加上有人輸血，可謂“吃穿不愁”，為什么還要費(fèi)盡心思提速呢?
往大了說，中國郵政提速基建事業(yè)的延伸，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。
俗話說，想要富先修路，最近幾十年來，國家在“修路”方面花費(fèi)了大量人力物力財力，愣是修出了3.79萬公里的鐵路和14.96萬公里的高速公路，雙雙位列世界第一;全球最高的100座橋梁，其中超過80%的橋梁在中國，可謂“基建狂魔”。
“硬件”做起來了，“軟件”也要跟上。中國郵政的提速，就是充分利用這些年中國基建的成果，把運(yùn)力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)送速度越快，貿(mào)易就能越頻繁，大家就能越有錢。
往小了說，中國郵政提速，也是對電商行業(yè)的壟斷行為下的一劑猛藥。
中國的電商建立在兩個“巨人”的肩膀上：一個是網(wǎng)絡(luò)，一個是物流。如果沒有發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)，電商就無從做起。快遞員就像建筑工人，以包裹為磚塊，砌出了宏偉的電商高樓。
因此，掌握了物流資源的人，就擁有了構(gòu)筑行業(yè)壁壘的基礎(chǔ)，新入局的電商玩家很可能被卡死在物流這道坎上，有貨卻發(fā)不出去，或是價格太高，難以為繼。當(dāng)初劉強(qiáng)東不惜一切代價也要自建物流，就是怕“命門”被掌握在別人手里。
而中國郵政這樣高效低價的快遞公司，則可以輕松打破這道壁壘。換言之，中國郵政是中國物流的底線。
所以，不要覺得中國郵政提速是“吃飽了沒事干”，國家下的任何一步棋都是有深謀遠(yuǎn)慮的。至于最終目的只有一個：讓我們的生活變得更好。
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