備受矚目的武漢陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目即將于8月1日啟動試運行。7月6日，武漢市面向全球推介水鐵聯(lián)運項目，為港口型國家物流樞紐建設(shè)新舉措“升溫預(yù)熱”。海鐵聯(lián)運新通道的開辟，將進一步提升武漢的綜合交通樞紐職能。
武漢市四環(huán)線主線正式貫通，連接北四環(huán)與東四環(huán)的青山長江大橋也同步貫通。四環(huán)線全長約148公里，將有效改善武漢城市圈交通條件，成為串起武漢市主要產(chǎn)業(yè)帶和物流帶的重要交通要道。長江日報記者李子云 攝
開通定期國際貨運航線15條，打造民航客貨運門戶“雙樞紐”
武漢正全力織密“鐵水公空”交通樞紐大通道，客流量、貨運量、跨境電商量等創(chuàng)出新高，交通樞紐功能越來越明顯，城市能級和輻射力不斷拓展。
武漢天河機場國際貨站，叉車來來回回進出搬運貨物，機場的貨運業(yè)務(wù)十分繁忙。
7日早上5時21分，一架AM9007航班從天河機場起飛，飛向墨西哥。今年5月8日，武漢—墨西哥城貨運航線開通，這是天河機場開通的第14條國際定期貨運航線，每周執(zhí)飛兩班。
“自開航以來，墨西哥航線飛了15個航班，出口貨量約480噸，進口貨量10噸，已遠超出預(yù)期，其中出口貨物主要有工業(yè)用品、醫(yī)療用品、防疫物資以及跨境電商貨物等，主要目的地為墨西哥并輻射哥倫比亞、秘魯以及巴西等地區(qū)，由于中墨兩國并無其他直航航班，因為此航線在武漢的運行意義非凡，由于艙位需求旺盛，自第三季度起我們將逐步加大運行頻次，大幅增加進口貨量，加深與武漢當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，進一步促進兩國之間的貿(mào)易往來。”墨西哥航空中國區(qū)首席代表介紹。
機場物流貨運工作人員將貨物放入航班客艙，滿足了大宗貨物的物流需要。長江日報記者詹松 通訊員楊永勇 攝
長江日報記者了解到，2021年武漢機場新開國際貨運航線5條，目前武漢機場擁有定期國際貨運航線15條，通達四大洲。今年還將進一步穩(wěn)固優(yōu)化貨運航線網(wǎng)絡(luò)，重點開發(fā)武漢至一帶一路沿線國家的貨運通道。
武漢機場搶抓貨運物流機遇，2021年上半年，湖北機場集團航空物流公司完成貨量9.4萬噸，其中國際貨量累計完成5.4萬噸，較2019年同期增長129.9%，跨境電商進出口票數(shù)突破2836萬票，是2019年同期的80倍。
《武漢市構(gòu)建高起點規(guī)劃體系工作方案》提出，打造民航客貨運門戶“雙樞紐”，加強與鄂州花湖機場的聯(lián)動。
在武漢天河機場機坪區(qū)域，第三跑道配套機坪工程正在進行土方開挖，未來將在武漢機場建設(shè)36個遠機位及相應(yīng)的機位滑行通道及服務(wù)車道。
湖北機場集團戰(zhàn)略發(fā)展部相關(guān)負責(zé)人介紹，基于未來需求，超前謀劃建設(shè)天河機場第三跑道及配套機坪，也是為了滿足今后湖北“客貨雙樞紐”的布局發(fā)展。
據(jù)了解，天河機場第三跑道及滑行道系統(tǒng)規(guī)劃位于機場東面，在已建成的第二跑道東側(cè)處，長3200米、寬45米。同時配合第三跑道工程擴建空管工程，將建設(shè)武漢區(qū)域管制中心工程等。
在鄂州花湖機場，每天伴隨著轟隆隆的機器聲，上百輛運輸貨車來回穿梭，碾壓機、挖掘機運作不停，放眼皆是一片熱火朝天的建設(shè)場面。
隨著年底校飛日期越來越近，近期，鄂州花湖機場建設(shè)進度再向前跨越一大步，16萬平方米的地平板建設(shè)已全部完成，鋼結(jié)構(gòu)已封頂，整個機場順利完成主體框架搭建，內(nèi)部裝修正在緊張進行中。鄂州花湖機場建成后，將是全球第4個、也是亞洲和我國第1個專業(yè)貨運機場，未來將與天河機場一起組成客貨雙樞紐布局。
今年夏航季，武漢機場破歷史紀錄新開濟寧、濰坊、敦煌、嘉峪關(guān)、張掖、唐山、徐州、萬州、中衛(wèi)、梧州、武夷山、凱里、巫山等13個國內(nèi)新航點，持續(xù)完善國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。從武漢到國內(nèi)重點城市的航班密度明顯提高，旅客出行便捷性大幅增強。目前航班量達到日均近590架次，日均旅客量約7萬人次。
半年開出多列特色中歐(武漢)班列，鐵水聯(lián)運二期項目下月試運行
7日早上5時27分，滿載電子產(chǎn)品、汽車零配件、防疫物資等的X8015次列車，從武漢吳家山站安全開出，將由阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。這是今年開出的第82列中歐(武漢)班列。
截至2021年6月30日，今年上半年漢歐班列實際發(fā)運148列，計14006標(biāo)箱，其中去程80列，計7862標(biāo)箱;回程68列，計6144標(biāo)箱，貨值約54.6億元。
武漢漢歐國際公司負責(zé)人介紹，半年來，武漢陸續(xù)開通至意大利米蘭、波蘭羅茲烽火科技等特色專列，并積極籌劃開行跨境電商和國際郵包專列，鐵水聯(lián)運國際班列等項目，充分發(fā)揮武漢鐵、水、公、空立體交通優(yōu)勢。今年預(yù)計開行400列。
《武漢市構(gòu)建高起點規(guī)劃體系工作方案》提出，建成武漢長江航運中心，統(tǒng)籌鐵、水、公、空等運輸通道，強化多式聯(lián)運。
7月6日，武漢市面向全球推介陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目，該項目位于陽邏經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。項目建設(shè)主要包括三大部分：碼頭作業(yè)區(qū)改造為可靠泊“1140”船型的集裝箱泊位;鐵路裝卸場滿足2條裝卸作業(yè)線整列作業(yè)，年作業(yè)能力40萬標(biāo)準集裝箱;附屬作業(yè)區(qū)為水鐵聯(lián)運工程提供配套增值服務(wù)。
7日上午，記者在陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目建設(shè)現(xiàn)場看到，建設(shè)如火如荼。天藍色的場橋矗立在堆場的中間，碼頭堆場和碼頭平臺各種設(shè)備正在緊張安裝中。在碼頭的水工部分，一臺碼頭岸橋已安裝完成，正在進行設(shè)備調(diào)試，第二臺碼頭岸橋正在進行主結(jié)構(gòu)拼裝。
武漢新港委負責(zé)人介紹說，陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目是長江干線港口12個重點水鐵聯(lián)運設(shè)施聯(lián)通項目之一，對于武漢建設(shè)港口型國家物流樞紐城市、加快打造“五個中心”具有重要意義。該項目于去年8月1日開工以來，克服了一系列堵點、難點問題。今年8月1日試運行后，將形成“鐵港同場、運營同場、查驗同場、信息同場”的一體化格局，徹底在漢打通水鐵聯(lián)運“最后一公里”。
當(dāng)前，陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目正在進行試運行前的各項籌備工作。
集裝箱吞吐量穩(wěn)步提升，新開多條遠洋航線，武漢港真正成為國際港
6月24日，“華航2航”裝載72輛轎車從日本名古屋抵達陽邏港，在吳家山中心站搭乘中亞專列抵達蒙古國的烏蘭巴托市，“日本—武漢—蒙古”海鐵聯(lián)運正式啟動。
日本貨物在武漢實施集裝箱國際中轉(zhuǎn)聯(lián)運，對接中歐班列(武漢)、中亞班列，形成東北亞—武漢—西亞、歐洲的國際物流、貿(mào)易新通道。以武漢為橋頭堡，加快國際物流及分撥基地建設(shè)，推動國際經(jīng)貿(mào)合作。
2019年11月28日，武漢開通至日本集裝箱直達航線。武漢至日本直航是長江中上游地區(qū)第一條真正意義上的對外直達班輪航線，使武漢真正成為國際港，成為中國中西部出海口。
武漢陽邏港集裝箱港區(qū)江面船舶穿梭往來，碼頭上岸橋吊機不停地將船舶上的集裝箱往卡車上裝卸，運輸車輛川流不息。長江日報記者高勇 攝
武漢推動直航日本，成為打造國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接重要載體。
今年1至5月，這條航線累計完成18個往返航次，運輸箱量達2187箱。武漢將依托這條航線，促進國際貿(mào)易發(fā)展，開通國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。
今年前五個月，武漢港完成集裝箱吞吐量108.46萬標(biāo)箱，提前實現(xiàn)目標(biāo)過半。武漢港集裝箱吞吐量在全國港口排位提升到第19位。
下一步，武漢將繼續(xù)推進港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流服務(wù)輻射能力，拓展航線、加密航班，推進省域水運以武漢為樞紐的一體化發(fā)展，大力推進水鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、大宗貨物散改集運輸。預(yù)計到2023年，武漢港集裝箱吞吐量達到350萬標(biāo)箱。
城市圈高速公路加快建設(shè)，交通同城便利出行
7月6日，在武漢至陽新高速公路項目主線所經(jīng)過的鳳蓮大道上，記者看到，正在建設(shè)的高架橋宛如一條長龍蜿蜒在道路正中間，道路上方在進行蓋梁混凝土澆筑，便道上車輛穿梭來往。
項目生產(chǎn)副經(jīng)理張佳鑫介紹，項目有8公里左右與鳳蓮大道并行，為最大程度減少對交通影響，高架橋墩柱部分由常規(guī)4根圓柱，優(yōu)化為2根矩形墩柱。
武陽高速(武漢至鄂州段)項目，起于武漢繞城高速公路鳳凰山互通，跨越武漢和鄂州，止于武陽高速黃石段，九成以上為高架橋，雙向6車道設(shè)計，設(shè)計速度100千米每小時。
從鳳蓮大道繼續(xù)往前行駛至武鄂交接界處，便可見一條沿梧桐湖蜿蜒而建的鋼棧橋，全長2.8公里。它作為梧桐湖大橋水上施工的唯一通道，是大橋主線施工時主要材料設(shè)備運輸?shù)纳€。
當(dāng)前，梧桐湖大橋系梁已全部在汛期前成功“出水”，目前墩柱澆筑以及箱梁架設(shè)正在同步施工中。武陽高速武漢至鄂州段建成后，將增加一條東南向的快速通道，從武漢光谷到鄂州市區(qū)僅需20分鐘;全線建成投用后，預(yù)計武漢至南昌的通行時間最少可節(jié)約1小時。
這只是武漢加快交通“放射線”建設(shè)的一個縮影。
武漢和周邊城市的高速公路建設(shè)在不斷推進中。在武漢的西北向，武大高速大悟段羊角山隧道施工現(xiàn)場，機械轟鳴，一派火熱。“這是全線唯一的一座隧道，全長約1.1公里。”湖北長江路橋有限公司項目副經(jīng)理孫毅介紹，武大高速大悟段全長48公里，去年10月開工建設(shè)，現(xiàn)全線已進入施工高峰期。
武大高速總長126公里，是漢孝交通同城重要一環(huán)。武大高速通車后，大悟到武漢僅需1小時，同時與京港澳高速、滬蓉高速、麻竹高速形成“井”字形高速路網(wǎng)。
【專家訪談】
中南財經(jīng)政法大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師葉青：
一座城市只有把自己安裝在輪子上、插上翅膀，才能夠騰飛
盡管武漢的區(qū)位優(yōu)勢無與倫比，但是交通優(yōu)勢不會自然而然地形成，更需要精心編制交通網(wǎng)絡(luò)。
首先是鐵水聯(lián)運，8月1日陽邏港的入港鐵路將試運營，有了鐵路的陽邏港，一方面可以成為“一帶一路”無縫對接的內(nèi)河港口，直接參與外循環(huán)。另一方面，可以成為內(nèi)循環(huán)中東西南北水陸物流的分撥中心，比如北糧南運的分撥中心。
其次是高鐵樞紐，爭取明年上半年利用黃黃高鐵、鄭萬高鐵，實現(xiàn)武漢與上海、重慶的350公里高鐵的對接。“十四五”末期，十堰到西安的高鐵通車的話，武漢到西安以及整個西北的高鐵走廊也將完成。高鐵的沿線站點，也可以成為招商引資的“福地”，成為沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“飛地”。
第三是貨運機場，利用鄂州花湖機場試運營的機會，構(gòu)建武漢一東一西“準雙機場”臨空格局?；êC場是物流機場，除了可以帶動國內(nèi)電商、跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之外，還可以發(fā)展精細(定制)制造業(yè)、維修業(yè)、檢測業(yè)、醫(yī)療保險業(yè)、高鐵物流業(yè)、飛機改裝與拆解業(yè)，有利于在花湖機場周邊形成電商制造業(yè)。
一座城市只有把自己安裝在輪子上、插上翅膀，才能夠騰飛。隨著高速公路、航空、高鐵的發(fā)展，有理由相信隨著多式聯(lián)運逐步落地，伴隨著武漢交通便捷度的提高，新型交通樞紐的形成，武漢將成為一座更有魅力、更具吸引力的城市。
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