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　　廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者 周偉力 夏銘）11月6日，在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工信部副部長熊繼軍指出，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。

　　趨勢：“兼并重組、做大做強(qiáng)”有望“破冰”

　　今年以來，車企盈利能力進(jìn)一步分化。10月底，多家A股上市車企披露了2024年三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，19家主流車企中，有11家利潤提升，其中，四家車企的利潤上漲速度超過兩位數(shù)；另外8家車企利潤下滑。數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)新能源車市場競爭愈發(fā)激烈。在如此背景下，“兼并重組、做大做強(qiáng)”已是企業(yè)與市場進(jìn)一步發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　來自乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)估，今年10月，國內(nèi)新能源汽車滲透率仍超50%。不過，高速發(fā)展的同時(shí)，市場分化也在醞釀。據(jù)記者初步統(tǒng)計(jì)，今年上市的60款全新的新能源汽車中，有超過50款月銷量低于1000輛。而2024年1~9月新能源乘用車廠商零售銷量排名前三的市場份額達(dá)到48.5%、前五市場份額合計(jì)59.8%、前十合計(jì)78.1%。一系列數(shù)據(jù)顯示，過去一年，國內(nèi)新能源車市場的領(lǐng)先者們并未能擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，而新車型加速迭代疊加價(jià)格戰(zhàn)，也讓新能源車市場競爭激烈程度不減。

　　昨日，在論壇上，工信部副部長熊繼軍表示，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。新能源車企的“兼并重組、做大做強(qiáng)”已經(jīng)看到“破冰”的苗頭。

　　機(jī)遇：為智能化與出海進(jìn)一步賦能

　　兼并重組，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇。一方面，能夠做大規(guī)模，從而降低成本。另一方面，可“組團(tuán)”以更高效率推進(jìn)智能化進(jìn)程，從而在更大范圍內(nèi)推動(dòng)“汽車出?！薄?/p>

　　歐盟加稅，給中國新能源汽車出海帶來一定不確定性。2021年~2023年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)先后突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，逐步建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系。而在智能化的下半場，今年前十個(gè)月，以Robotaxi、高階智駕為代表，汽車智能化技術(shù)迭代和創(chuàng)新持續(xù)涌現(xiàn)，為新能源汽車發(fā)展提供新的動(dòng)能。

　　不過，要成功實(shí)施“兼并重組”也有挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兼并重組，需要準(zhǔn)備充沛的“資金”。從籌備到實(shí)施，再到未來布局……每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要資金支持，“例如收購車企需要資金，重組后的進(jìn)一步技術(shù)研發(fā)布局也需要資金高效利用，這部分錢不可能全部由車企自有資金來組成?！币晃恍履茉窜嚇I(yè)內(nèi)人士表示。

　　另外，不同車企之間設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)零部件的要求和標(biāo)準(zhǔn)也不同，“兼并重組”將相當(dāng)考驗(yàn)重組后的車企資源整合和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新的能力。

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