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體驗(yàn)，已成為價(jià)格戰(zhàn)下，快遞行業(yè)亟待解決的關(guān)鍵詞。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年3月，快遞問(wèn)題申訴量同比增長(zhǎng)65.4%。在快遞總量連續(xù)多年快速增長(zhǎng)的背景下，體驗(yàn)問(wèn)題尤為突出。客戶(hù)的不滿(mǎn)，說(shuō)明快遞公司通過(guò)人海戰(zhàn)術(shù)，以低價(jià)換市場(chǎng)規(guī)模的做法，發(fā)展到今天已開(kāi)始反噬。

近年來(lái)，快遞量暴漲但快遞員數(shù)量不足的矛盾也很突出。

“70件是快遞員一天的標(biāo)準(zhǔn)派送量，超過(guò)70件，服務(wù)就難以保證，一方面業(yè)務(wù)量過(guò)大，無(wú)法完成投遞，再者，電話(huà)溝通、家內(nèi)無(wú)人，也是快遞員無(wú)法承受之重。”業(yè)內(nèi)人士介紹，派送的單價(jià)多則1塊多，少則1塊左右，也就是說(shuō)，每天派送70件的收入，快遞小哥在城市幾乎無(wú)法立足。

快遞員張明明介紹，從2019年6月以后，每天從他手里送出的快遞數(shù)量明顯增多，從160件、180件，漲到現(xiàn)在旺季時(shí)候的300件。去年雙11的派件數(shù)字更夸張，他單日的派送單量已經(jīng)超過(guò)400多件。“以前晚上六七點(diǎn)就可以下班，現(xiàn)在，每天工作到晚上十一二點(diǎn)是常態(tài)。”

電商是快遞公司最重要的合作伙伴，今年，阿里電商業(yè)務(wù)的關(guān)鍵詞也是體驗(yàn)。對(duì)于電商業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，提升用戶(hù)體驗(yàn)是目標(biāo)和要求，不僅電商平臺(tái)上的“貨”要足夠豐富，而且“物流”、“支付”、“平臺(tái)治理”等一系列保障體系也要達(dá)到最高水準(zhǔn)。

相比傳統(tǒng)線(xiàn)下零售，送貨上門(mén)是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，因此，這也是快遞公司提升合作伙伴體驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。

“說(shuō)實(shí)話(huà)，客戶(hù)、員工與合作伙伴的需求，并不統(tǒng)一。”業(yè)內(nèi)人士趙燕晨說(shuō)，靠快遞公司自己，很難同時(shí)做好三方面的服務(wù)。比如，作為快遞末端的補(bǔ)充，各類(lèi)代收點(diǎn)、自提柜應(yīng)運(yùn)而生，其中就包括菜鳥(niǎo)驛站。“對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，驛站可以節(jié)約送件時(shí)間，是好事;但對(duì)于部分客戶(hù)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有送貨上門(mén)，就不是好事。對(duì)于合作伙伴來(lái)說(shuō)，客戶(hù)不滿(mǎn)意，就意味著工作需要改進(jìn)。”

在趙燕晨看來(lái)，4月15日，為了提升用戶(hù)體驗(yàn)，菜鳥(niǎo)驛站聯(lián)合淘寶天貓等推出按需送貨上門(mén)服務(wù)，將選擇權(quán)交還給消費(fèi)者。“對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)做法是雪中送炭，既不用增加自身的負(fù)擔(dān)，又可以大大改善客戶(hù)的體驗(yàn)。”

菜鳥(niǎo)驛站業(yè)務(wù)成立于2015年4月，本來(lái)是致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。近年來(lái)，因?yàn)榭爝f量暴漲，快遞員數(shù)量不足、送貨上門(mén)性?xún)r(jià)比低等原因，很多包裹被直接放到菜鳥(niǎo)驛站，引發(fā)了較多的投訴。

新服務(wù)首批在北京、上海和杭州三個(gè)城市啟動(dòng)，淘寶包裹入站后，消費(fèi)者可以自主選擇送貨上門(mén)或到驛站自提，兩項(xiàng)服務(wù)均不產(chǎn)生任何費(fèi)用。5月31日，菜鳥(niǎo)驛站又聯(lián)合天貓?zhí)詫毿纪瞥鲂@版“送貨上門(mén)”，首批開(kāi)通包括武漢大學(xué)、四川大學(xué)、南京大學(xué)在內(nèi)的1000所高校，學(xué)生群體可選精準(zhǔn)時(shí)間段預(yù)約，包裹直接免費(fèi)送到宿舍樓下。

菜鳥(niǎo)有關(guān)人員說(shuō)，免費(fèi)保管和按需上門(mén)將是未來(lái)菜鳥(niǎo)驛站的兩個(gè)核心服務(wù)，“上門(mén)派件產(chǎn)生的成本，將由我們來(lái)補(bǔ)貼。就是讓消費(fèi)者在下單時(shí)可以選，既可以代存在菜鳥(niǎo)驛站，也可以選擇送貨上門(mén)。”

菜鳥(niǎo)的做法并不讓人意外，因?yàn)榻衲瓴锁B(niǎo)CEO萬(wàn)霖的目標(biāo)里，第一條就是好服務(wù)。據(jù)菜鳥(niǎo)有關(guān)人員介紹，好服務(wù)也是今年菜鳥(niǎo)整體的一個(gè)口號(hào)，最重要的指標(biāo)就是改善用戶(hù)體驗(yàn)。對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，快遞公司也是其用戶(hù)。

菜鳥(niǎo)是專(zhuān)注于物流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，于2013年由阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合四通一達(dá)等快遞公司牽頭成立。如今8年過(guò)去，目前，菜鳥(niǎo)業(yè)務(wù)包括了面向消費(fèi)者的社區(qū)服務(wù)，面向商家的智慧供應(yīng)鏈，作為基礎(chǔ)服務(wù)的全球地網(wǎng)和物流科技。

上門(mén)服務(wù)是菜鳥(niǎo)驛站作為快遞服務(wù)的補(bǔ)充，在社區(qū)服務(wù)上的投入。菜鳥(niǎo)驛站屬于社區(qū)服務(wù)，也就是末端配送的范疇，菜鳥(niǎo)成立之初并沒(méi)有這個(gè)業(yè)務(wù)。“做快遞公司不做，做不了的事”，2013年成立的菜鳥(niǎo)，一開(kāi)始就選擇不內(nèi)卷，避開(kāi)存量競(jìng)爭(zhēng)。

萬(wàn)霖也多次表示，面對(duì)末端的挑戰(zhàn)，涉及快遞行業(yè)里面最重要的服務(wù)品質(zhì)、服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)等，需要整個(gè)行業(yè)的努力，包括快遞公司服務(wù)的升級(jí)，“怎么提升末端的服務(wù)能力和確定性，怎么把上門(mén)服務(wù)和驛站、自提柜的服務(wù)結(jié)合起來(lái)，給消費(fèi)者有充足的知情權(quán)和選擇權(quán)，這是快遞行業(yè)要著重解決的問(wèn)題。”

快遞提速

每年雙11，既是快遞的大考，也是快遞行業(yè)的高光時(shí)刻。

數(shù)據(jù)顯示，2020年天貓雙11物流訂單量破23.21億單，但訂單的平均簽收時(shí)間，普遍比2019年提速1天左右。雙11期間在“預(yù)售極速達(dá)”服務(wù)下，消費(fèi)者付完訂金，菜鳥(niǎo)智慧供應(yīng)鏈就把貨品發(fā)到買(mǎi)家附近的快遞點(diǎn)和社區(qū)。一旦付完尾款，包裹就從身邊送出，最快5分鐘就能收貨。

熟悉電商發(fā)展歷史的人都知道，2013年菜鳥(niǎo)成立之前，“爆倉(cāng)”曾經(jīng)是制約電商發(fā)展的頑疾。爆倉(cāng)是指配送網(wǎng)點(diǎn)的包裹堆積如山，但送不出去。每逢雙11這種大活動(dòng)，期間，爆倉(cāng)就是被反復(fù)報(bào)道的新聞。

“最早的雙11，下單后，至少要一兩周，才能收到貨?？爝f比平時(shí)網(wǎng)購(gòu)要慢得多。”淘寶老用戶(hù)張潔說(shuō)，現(xiàn)在就幾乎感覺(jué)不到差別，雙11下單和平時(shí)下單，快遞送上門(mén)的速度已經(jīng)差不多。

快遞行業(yè)整體提速的背后，菜鳥(niǎo)做了很多努力，也取得了很多成效，其中最值得稱(chēng)道的是技術(shù)投入下帶來(lái)的數(shù)字化升級(jí)。

誕生于2014年的菜鳥(niǎo)電子面單，是第一個(gè)推動(dòng)力。過(guò)往快遞爆倉(cāng)的主要原因之一是全程人工操作，耗時(shí)費(fèi)力，還很容易出錯(cuò)。使用電子面單后，包裹有了帶有4段地址庫(kù)編碼的條形碼，快遞公司的系統(tǒng)在打面單的同時(shí)，會(huì)由智能路由自動(dòng)規(guī)劃該包裹具體的分撥路徑，讓快遞告別人工分撥，不需要分揀員再去識(shí)別判斷，自動(dòng)化流水線(xiàn)成為行業(yè)標(biāo)配，大大提升了分揀的效率、實(shí)現(xiàn)行業(yè)降本提效。

據(jù)菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)顯示，全面使用電子面單后的2015年天貓“雙11”，第一單僅用14分鐘就完成了送貨上門(mén)，原來(lái)需要一周才能配送的單子如今4-5天就到貨了。

倉(cāng)配一體化是第二個(gè)推動(dòng)力。

倉(cāng)庫(kù)，是智慧供應(yīng)鏈的基石。菜鳥(niǎo)有個(gè)專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)叫全球地網(wǎng)，負(fù)責(zé)在全球各地建倉(cāng)庫(kù)、租倉(cāng)庫(kù)，搭建基礎(chǔ)物流設(shè)施。目前，在國(guó)內(nèi)有超過(guò)1000萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù);在海外有6大eHub，超100萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)。

據(jù)虎嗅報(bào)道，截至2019年末，順豐只有175座倉(cāng)庫(kù)，面積近228萬(wàn)平方米。不如菜鳥(niǎo)。京東物流主要是以?xún)?chǔ)代運(yùn)模式，運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)1000余座，面積超過(guò)2100萬(wàn)平米。但海外倉(cāng)與菜鳥(niǎo)相差甚遠(yuǎn)。

“全球地網(wǎng)不光是服務(wù)于菜鳥(niǎo)，現(xiàn)在盒馬、餓了么、阿里健康，甚至一些外部公司的新零售業(yè)務(wù)，我們都在服務(wù)。”菜鳥(niǎo)有關(guān)人士說(shuō)，倉(cāng)配一體化模式，不同于大部分電商件(通達(dá)、順豐)的一點(diǎn)發(fā)全國(guó)模式，快遞需要通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過(guò)貨運(yùn)、航空干線(xiàn)發(fā)至收件人所在城市周邊的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再分發(fā)至末端網(wǎng)絡(luò)。由于提前入倉(cāng)，這部分進(jìn)入城市周邊菜鳥(niǎo)倉(cāng)的類(lèi)目商品可以做到分鐘級(jí)送達(dá)。

具備入倉(cāng)條件的商家包括大家電、小家電、快消品等標(biāo)品，做深庫(kù)存的類(lèi)目可以通過(guò)提前入倉(cāng)，以?xún)?chǔ)代運(yùn)的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)附近周邊的城市快速配送，京東物流的一體化供應(yīng)鏈普遍采用的也是這種模式。

但對(duì)于整個(gè)中國(guó)全年超800億件的快遞單量，以?xún)?chǔ)代運(yùn)的模式在整個(gè)大盤(pán)中占比很少，服務(wù)于中小商家電商件主流的模式還是通達(dá)、順豐等快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心分發(fā)全國(guó)。

成立之初，菜鳥(niǎo)的愿景是通過(guò)建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng)，讓全中國(guó)2000個(gè)城市在任何一個(gè)地方只要上網(wǎng)購(gòu)物，24小時(shí)貨一定送到家。馬云曾表示，“現(xiàn)在中國(guó)每天2500萬(wàn)包裹左右，10年后預(yù)計(jì)每天2億包，今天中國(guó)的物流體系沒(méi)有辦法支撐未來(lái)2億。所以我們有一個(gè)大膽設(shè)想，通過(guò)建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng)，先投資千億元，來(lái)做這件事。”

現(xiàn)在，時(shí)間剛過(guò)去8年，國(guó)家郵政局實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至3月24日，今年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破200億件，日均業(yè)務(wù)量超過(guò)2.4億件。僅2020年“雙11”當(dāng)天處理快件就高達(dá)6.75億件。

從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)

物流行業(yè)市場(chǎng)巨大，國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，我國(guó)快遞行業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)突破了萬(wàn)億，今年年底，中國(guó)的快遞總量預(yù)計(jì)突破千億件。但是，這個(gè)行業(yè)玩家眾多，競(jìng)爭(zhēng)異常劇烈，頭部均為上市公司，包括四通一達(dá)、順豐、京東、德邦等。

隨著快遞大提速，通過(guò)規(guī)?；档统杀?，以壓低單票價(jià)換取更大市場(chǎng)份額，成了快遞業(yè)普遍的競(jìng)爭(zhēng)方式。

在最開(kāi)始的一輪快遞價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，幾家快遞公司降低單票價(jià)相互競(jìng)爭(zhēng)，還維持著單量和營(yíng)收增長(zhǎng)之間的平衡。隨著更多玩家的加入，尤其是極兔速遞巨額補(bǔ)貼血拼，快遞戰(zhàn)爭(zhēng)更加下沉，今年年初，義烏甚至出現(xiàn)了8毛發(fā)全國(guó)的“自殺”式降價(jià)。

數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格戰(zhàn)下，快遞平均單價(jià)逐年下降，從2008年的28.5元降到了2021年一季度的10.2元，龍頭企業(yè)開(kāi)始虧損，服務(wù)也開(kāi)始下降。

對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，服務(wù)下降會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)大打折扣，價(jià)格戰(zhàn)絕非其所樂(lè)見(jiàn)。不過(guò)，快遞公司都是獨(dú)立市場(chǎng)主體，頭部快遞均已經(jīng)上市，與菜鳥(niǎo)是平等商業(yè)合作。“菜鳥(niǎo)并沒(méi)有分單權(quán)，用什么快遞是商家和快遞網(wǎng)點(diǎn)老板達(dá)成的協(xié)議，按性?xún)r(jià)比自由選擇，這也是為什么會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)的原因。” 業(yè)內(nèi)資深人士介紹。

“快遞行業(yè)要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。像極兔速遞那種價(jià)格戰(zhàn)完全是一種自殺式襲擊。”在快遞專(zhuān)家楊達(dá)卿看來(lái)，價(jià)值提升包括通過(guò)在細(xì)分領(lǐng)域、高附加值領(lǐng)域，比如說(shuō)醫(yī)藥物流、冷鏈物流等，在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型階段去考量、去開(kāi)拓。“比如，F(xiàn)edEX、UPS，已經(jīng)開(kāi)始搞綠色發(fā)展和低碳發(fā)展了。”

物流公司布局價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的卡位戰(zhàn)也已開(kāi)始，自2019年，中通、圓通等就陸續(xù)成立了多家供應(yīng)鏈管理公司，同時(shí)啟動(dòng)冷鏈業(yè)務(wù)，順豐、圓通也已布局航空多年。

對(duì)于快遞行業(yè)的增量?jī)r(jià)值拓展，菜鳥(niǎo)不僅樂(lè)見(jiàn)其成，還不遺余力的提供幫助。

比如，面向消費(fèi)者的社區(qū)服務(wù)，包括菜鳥(niǎo)驛站、菜鳥(niǎo)裹裹等，作為快遞服務(wù)的補(bǔ)充，在菜鳥(niǎo)整體營(yíng)收中的占比非常小。而且，這方面菜鳥(niǎo)一直在補(bǔ)貼。以菜鳥(niǎo)驛站新推出的按需上門(mén)服務(wù)為例，也是自己花錢(qián)在補(bǔ)貼，平均下來(lái)，每單補(bǔ)貼1元錢(qián)不等。

菜鳥(niǎo)裹裹的業(yè)務(wù)，是做電商退換貨起步。曾經(jīng)，退換貨面臨收費(fèi)不規(guī)范、上門(mén)不及時(shí)等問(wèn)題，為了解決這個(gè)問(wèn)題，菜鳥(niǎo)裹裹與“四通一達(dá)”達(dá)成共識(shí)，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各家快遞公司按照承諾提供高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，消費(fèi)者快遞領(lǐng)域第一次有了2小時(shí)上門(mén)取件服務(wù)。

“以退換貨10塊錢(qián)一單為例，菜鳥(niǎo)裹裹只收1塊錢(qián)技術(shù)服務(wù)費(fèi)用，剩下9塊錢(qián)全給了快遞公司總部、快遞員和快遞網(wǎng)點(diǎn)。“菜鳥(niǎo)有關(guān)人士說(shuō)，去年，菜鳥(niǎo)裹裹給整個(gè)快遞行業(yè)帶來(lái)的增收就有100多億元，也幫助維持快遞公司在城市區(qū)域的末端網(wǎng)點(diǎn)收入、有利于網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定。但菜鳥(niǎo)算上服務(wù)器、研發(fā)人員等成本，仍然在補(bǔ)貼。

新賽道

很多人都有一個(gè)疑問(wèn)，不靠快遞公司賺錢(qián)，菜鳥(niǎo)的主要收入來(lái)自哪里?

答案是，新賽道。從整個(gè)業(yè)務(wù)版圖來(lái)看，包括了社區(qū)服務(wù)、智慧供應(yīng)鏈和國(guó)際物流等增量市場(chǎng)的創(chuàng)新。

智慧供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是對(duì)商家全鏈路物流服務(wù)，包括智能倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)運(yùn)輸、城區(qū)配送、數(shù)字化供應(yīng)鏈協(xié)同規(guī)劃等，包括從商家到產(chǎn)業(yè)帶多元立體服務(wù)。

此前據(jù)媒體報(bào)道，義烏一家塑料制品廠，生產(chǎn)的幾乎都是低于5毛錢(qián)的產(chǎn)品，一個(gè)開(kāi)箱器甚至只賣(mài)2毛錢(qián)，還全國(guó)包郵，而這些低價(jià)包郵的小商品，一年能帶來(lái)一個(gè)多億的利潤(rùn)。

這家塑料制品廠得以實(shí)現(xiàn)高額利潤(rùn)的關(guān)鍵，是他們將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)交給了菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈，省去了倉(cāng)儲(chǔ)與發(fā)貨環(huán)節(jié)，節(jié)省了自建倉(cāng)庫(kù)，雇傭打包員、分揀員等員工的成本。

尤其在雙11，菜鳥(niǎo)智慧供應(yīng)鏈與更多品牌商家合作，通過(guò)智能預(yù)測(cè)，把預(yù)售訂單提前下沉到配送網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)。同時(shí)，商家供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)的協(xié)同更緊密，“樓上下單，樓下發(fā)貨”的分鐘級(jí)配送也更加普遍。

目前，菜鳥(niǎo)國(guó)際物流一方面在全國(guó)建了上百萬(wàn)平方米的保稅倉(cāng)，通過(guò)多地分倉(cāng)，讓國(guó)內(nèi)海淘也能當(dāng)日達(dá);另一方面，支持中國(guó)制造出海，其核心產(chǎn)品5美元十日達(dá)服務(wù)，對(duì)比的是國(guó)際快遞50美元7日達(dá)，給海外用戶(hù)以極致性?xún)r(jià)比的體驗(yàn)。

在跨境物流上，“秒級(jí)通關(guān)”的技術(shù)創(chuàng)新，讓菜鳥(niǎo)一天就能處理上千萬(wàn)單的跨境包裹量，成為中國(guó)少數(shù)具有全球物流服務(wù)能力的公司。

數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，菜鳥(niǎo)日均承運(yùn)的跨境包裹量達(dá)500萬(wàn)單。

現(xiàn)在，菜鳥(niǎo)的智慧供應(yīng)鏈和國(guó)際物流，是結(jié)合國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)快遞公司合作模式不同的探索，也是菜鳥(niǎo)協(xié)同國(guó)外的郵政快遞及其他國(guó)外快遞公司合作的業(yè)務(wù)。

基于新賽道，最新財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年，剔除阿里巴巴關(guān)聯(lián)收入后，菜鳥(niǎo)外部收入是372億元，全年增速68%，其中大部分收入都來(lái)自于智慧供應(yīng)鏈和國(guó)際物流。

在國(guó)內(nèi)，菜鳥(niǎo)也在探索鄉(xiāng)村物流，今年5月8日，菜鳥(niǎo)物流在西藏啟動(dòng)了邊遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村物流升級(jí)，與多家快遞公司聯(lián)合開(kāi)設(shè)共同配送中心，打通消費(fèi)品進(jìn)村“最后一公里”及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最先一公里”。

同時(shí)，在“快遞進(jìn)村”加速的同時(shí)，遍布城鄉(xiāng)的末端共配——由和快遞公司共同成立的配送中心來(lái)承擔(dān)該區(qū)域幾家快遞公司的快件投遞量。

八年前，基本沒(méi)有快遞公司能夠做到當(dāng)日達(dá)，僅是手工寫(xiě)單、人工分揀、手工記錄就耗費(fèi)了太多時(shí)長(zhǎng)，但是現(xiàn)在，在菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)上，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)覆蓋到了1600多個(gè)區(qū)縣，省內(nèi)、甚至跨省運(yùn)輸都能達(dá)到當(dāng)天達(dá)的效率。

這8年，菜鳥(niǎo)持續(xù)投入全球數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加速支持全球商家進(jìn)入中國(guó)。2020年，盧旺達(dá)咖啡豆嚴(yán)重滯銷(xiāo)，但是在淘寶直播間，一秒鐘就賣(mài)出了過(guò)去一年的銷(xiāo)量，跨境電商、物流為農(nóng)民帶去了希望。

菜鳥(niǎo)通過(guò)數(shù)字化方式持續(xù)推進(jìn)行業(yè)降本增效，IOT黑科技帶來(lái)更好的物流體驗(yàn)。2020年雙11，菜鳥(niǎo)智能物流無(wú)人車(chē)小蠻驢開(kāi)始大規(guī)模無(wú)人配送，在浙大，學(xué)生手機(jī)預(yù)約，智能物流無(wú)人車(chē)30分鐘內(nèi)送貨上門(mén)，最終22臺(tái)車(chē)，送了5萬(wàn)多件包裹。

菜鳥(niǎo)有關(guān)人士說(shuō)，“目前，菜鳥(niǎo)就在做快遞公司做不到的事情，用數(shù)字物流、智慧物流化幫助快遞公司做優(yōu)化。不少快遞公司上市之后，也陸續(xù)都在做轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化投入。每年雙11，我都會(huì)去各家快遞公司的大型分撥中心的去看，這五六年的變化真是巨大，比如說(shuō)我去看中通或圓通在上海的進(jìn)出港中心，以前全是人，現(xiàn)在基本上見(jiàn)不到人，都是智能化。”

萬(wàn)霖多次強(qiáng)調(diào)，菜鳥(niǎo)的模式和順豐等其他物流公司的模式可以并存，“我們肯定希望更多像順豐、中通、圓通這種平臺(tái)成長(zhǎng)起來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)更加多元，才能給用戶(hù)提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。”

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作者：燃次元