近日，新能源汽車續(xù)保問題引發(fā)關注。某地一出租車公司的多輛新能源出租車無法續(xù)保商業(yè)車險被迫停運。
保險公司“閉門謝客”，究其根源，經(jīng)營壓力或為關鍵因素。有保險業(yè)相關人士表示，新能源汽車的高出險率和高賠付率，讓整個行業(yè)面臨較大承保虧損壓力——承保越多，虧損越多。數(shù)據(jù)顯示，新能源車險的平均賠付率接近85%，綜合成本率超過120%。
區(qū)別于燃油車，新能源汽車的電池、電機和電控在整車成本中占比較高。電池系統(tǒng)若遭受碰撞，可能無法局部修理，而需要更換整個電池組，從而增加了小事故的維修成本。此外，新能源汽車雷達、攝像頭等精密電子儀器多，發(fā)生事故時各種零配件批量、連鎖損壞的概率更高，微小事故也有可能對汽車零部件進行大面積更換。另外，部分新能源汽車采用一體化壓鑄車身，車體受損后修復難度大，也會拉高保險公司賠付成本。
同時，新能源汽車目前仍未形成有效且低成本的維修體系，送修成本較高。受新能源汽車維修技術不夠成熟及電池質(zhì)保政策嚴苛等因素影響，主機廠及電池廠商議價能力較強，保險公司議價話語權稍顯不足。
面對新能源車險市場的特殊性與復雜性，保險公司需持續(xù)精進“內(nèi)功”?？梢酝ㄟ^運用先進的數(shù)據(jù)分析工具和技術，如人工智能、機器學習等，更加精細地劃分客戶群體，運用更多元的參數(shù)為新能源車主定制個性化的保險產(chǎn)品，確保每一份保單都能反映真實的風險成本，避免“一刀切”式定價策略。同時，應深化對新能源技術的理解，確保風險評估模型的時效性和準確性。通過深度挖掘數(shù)據(jù)，保險公司可以更精確地識別和量化風險，從而設計出更加貼合市場需求的產(chǎn)品。
新能源汽車制造商也應積極作為，推動行業(yè)進步。一方面，制造商應優(yōu)化車輛設計與生產(chǎn)標準，提升安全性與可靠性，降低事故發(fā)生率及維修成本，為保險公司提供穩(wěn)定的風控基礎。另一方面，制造商也應完善售后服務體系，包括培訓專業(yè)維修團隊、拓展備件供應鏈以及強化與保險公司的數(shù)據(jù)交流，確保及時高效的理賠響應，便于準確評估風險，制定合理保險費率。
改善新能源車維修費用高企的現(xiàn)狀，4S店和維修廠也大有可為。維修價格與流程可以更加透明化，合理定價防止過度維修或虛報費用現(xiàn)象，樹立誠信經(jīng)營形象。4S店和維修廠還可以與保險公司緊密協(xié)作，建立聯(lián)動機制，通過科技手段如遠程診斷、電子估損等方式，加速定損流程，提高理賠效率。
新能源車投保難是多重因素交織的結果，打破困局絕非一日之功。今年4月份，國家金融監(jiān)督管理總局下發(fā)的《關于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關工作的通知（征求意見稿）》中就已明確，推動行業(yè)研究建立高風險車輛兜底保障機制，有效解決部分車輛投保難問題，實現(xiàn)愿保盡保。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：馬 欣）
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