7月 13日，同城貨運平臺快狗打車宣布完成由交銀國際聯(lián)合數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金 (CMF) 共同領(lǐng)投的近億元美元新一輪融資。
據(jù)了解，快狗打車前身為58集團旗下的58速運。2017年 58速運與香港同程貨運平臺GOGOX合并，后改名為快狗打車。
快狗方面此前公布的數(shù)據(jù)顯示，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6 個國家、地區(qū)超400個城市，注冊司機超450萬，累積服務(wù)超3000萬用戶。
今年4 月，媒體還報道了快狗打車有意赴港上市的傳聞，估值或?qū)⑦_到20億美元。
公開信息顯示，快狗打車背后除交銀國際、紅杉資本中國等風險投資外，還有阿里菜鳥、騰訊等產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方的投資背景。這多少體現(xiàn)了兩大巨頭在同城貨運賽道中的押寶意味。
回看同城貨運賽道的發(fā)展歷程，幾乎與網(wǎng)約車的打車大戰(zhàn)，團購的 " 百團 " 大戰(zhàn)，共享單車的出行大戰(zhàn)有著類似的劇本。大浪淘沙后必然進入頭部平臺混戰(zhàn)的階段，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也紛紛開始加注籌碼。
2014年，貨拉拉、58速運(快狗打車)等三百多家創(chuàng)業(yè)公司入場，數(shù)年的激烈競爭后大多數(shù)公司黯然退場，目前幾乎形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方大戰(zhàn)的局面。
騰訊與阿里的押寶也集中于這些頭部平臺中。
ZAKER新聞梳理統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，除上述快狗打車外，阿里還投資了滴滴貨運和運滿滿背后的滿幫集團，四強選手中便押注了三家。而騰訊投資了快狗打車與滿幫集團，也算是占據(jù)了頭部企業(yè)的半壁江山。
聚焦到四家頭部平臺而言，各自都有著差異化的優(yōu)勢，這也是目前市場競爭局勢未能明朗的關(guān)鍵原因。
除上述提及的快狗打車外，運滿滿則是背靠市值近200億美元的貨運巨頭滿幫集團的同城貨運平臺。數(shù)據(jù)顯示，滿幫集團作為公路貨運行業(yè)的大龍頭，業(yè)務(wù)覆蓋全國339個主要城市，2020年有280萬卡車司機完成了7170萬個運輸訂單，成交總額達1738億元。
滴滴貨運也承載了滴滴業(yè)務(wù)生態(tài)的野心。2020年 4月滴滴投入1 億元成立貨運公司，短短兩個多月后便上線了滴滴貨運平臺。2021年 4月，滴滴貨運宣布業(yè)務(wù)提速，將新開北京等11個城市。
另外則是相對獨立的貨拉拉，其投資者云集了紅杉資本、高瓴資本、順為資本等多個頂級風險投資機構(gòu)。截至2021年 3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座城市，平均月活司機58萬。
值得一提的是，就在2021年年初的一輪融資中，摩根大通和摩根士丹利對貨拉拉給出了300億美元的估值，這遠高于快狗打車的20億美元估值，以及剛剛上市的滿幫集團股價高點時的近200億美元市值。
從宏觀市場賽道來看，這幾家頭部平臺還有著巨大的增量市場可以進行爭搶和博弈。
智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，2020年國內(nèi)同城貨運TOP10市場占有率僅有3.5%。
不過可以肯定的是，無論哪個同城貨運平臺在殘酷的競爭中走到了最后，這個賽道真正的獲益者或許都將注定是阿里、騰訊等更大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
本文已標注來源和出處，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除
