東起連云港，中經(jīng)鄭州，出新疆到哈薩克斯坦，穿越4個國家，止于歐洲，這條被稱為亞歐大陸東西**為便捷的通道，自從2011年10月重慶開出**列國際貨運班列“渝新歐”以來，開始變得炙手可熱。“漢新歐”“蓉歐快鐵”陸續(xù)開出，2013年7月，**列“鄭歐班列”開出。緊接著，西安、蘇州和廣州等地也都開行了直通歐洲的班列。前有開拓者，后有“追兵”，鄭歐班列如何在眾多中歐班列中突圍呢?5月10日，**總書記考察鄭歐班列，“班列前景怎么樣?在國際貨運中會占到什么比例?比例會擴大到多少?本省貨占多少?”總書記連發(fā)四問，充分體現(xiàn)了他對鄭歐班列的關(guān)心、關(guān)注，并希望班列越來越頻密，鄭歐班列獲得了充分的肯定和鼓勵。
國家發(fā)改委和外交部正在編制的絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃草案把鄭歐班列列為絲綢之路經(jīng)濟帶上國家支持的項目，把鄭州列為絲綢之路經(jīng)濟帶物流節(jié)點城市。
節(jié)點城市在整個經(jīng)濟帶中擔綱什么角色?河南、鄭州能否發(fā)揮更大作用?
鄭歐班列志在建設(shè)“大通道”
“得中原者得天下”的說法，對古如此，今亦然。
地處中原腹地的鄭州，1.5小時車程可以覆蓋中國2/3的主要城市和3/5的人口;河南鐵路營業(yè)里程4822公里，以鄭州為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)正在加快建設(shè)。隨著鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，作為全國交通樞紐中心的鄭州優(yōu)勢更加明顯。
2011年，為惠普產(chǎn)品找“出路”的重慶“渝新歐”班列的開通，刺激著鄭州的神經(jīng)。“不能醒得早起得遲”被河南省委常委、鄭州市委書記吳天君反復(fù)強調(diào)。2012年12月，鄭州市**次專門開會商討此事，2013年春節(jié)開始，籌備的腳步再次加快，同年7月份，**列鄭歐班列順利開行。
“從開始謀劃此事，我們的定位就是打通這條大通道。”鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理趙文明說。而重慶、成都、武漢開通至歐洲的貨運班列，其實是在為電子產(chǎn)品“鋪路”，鄭歐班列的定位則是開通一個到歐洲的公共班列，建設(shè)全國重要物流樞紐城市。
開行班列的初衷不同，國內(nèi)各班列的運營模式也不盡相同。一種是完全政府運作的模式，比如說重慶、武漢等;一種是市場化運作，比如說成都、蘇州等。鄭歐班列的運營模式介于兩者之間，政府領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)化運作。
“鄭歐班列是一個平臺，面對的是各類客戶，做到省內(nèi)省外全覆蓋，不到半年時間，在行業(yè)內(nèi)知名度大幅度提升，鄭歐班列品牌初步確立。”趙文明說。
“中國制造”
從事窗簾生產(chǎn)加工的張先生是鄭州一家窗飾材料有限公司負責(zé)人，**列鄭歐班列開行到現(xiàn)在，每一班列車都有鄭州生產(chǎn)的窗飾運到歐洲。鄭歐班列開通之前進行了市場調(diào)研，“在調(diào)研時，我們就認為這是很好的事情，縮短交貨期，很有興趣。”張先生說，以前從鄭州出發(fā)的窗飾要從青島走海運到德國漢堡，通過鄭歐班列出去，時間縮短了20天。
李展是鄭歐班列直接聯(lián)系客戶的工作人員，客戶對鄭歐班列態(tài)度的變化，他是**感知到的。“剛開始的時候，很多客戶都處于觀望的狀態(tài)，還有一些大客戶，對班列能否長期開下去持觀望態(tài)度。”李展說。去年11月份開始，班列由每月一班到每周一班的時候，很多客戶心動了。12月份開始，班列的貨源開始猛增。
目前李展負責(zé)華東、華南、東南片區(qū)的組貨，讓他感受**直接的變化就是“高端產(chǎn)品越來越多了”，前期普通貨物很多，現(xiàn)在筆記本電腦、顯示器、機器人等高附加值的產(chǎn)品越來越多，而且都裝上了GPS，不僅全程跟蹤，集裝箱內(nèi)的溫度變化等都可以感知到。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鄭歐班列開行之初，來自省內(nèi)的貨物占到了70%，如今省外的貨物占到了70%。國內(nèi)客戶貨源地已經(jīng)覆蓋了天津、安徽、四川、上海等超過全國半數(shù)省、直轄市，形成了穩(wěn)定的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈基礎(chǔ)貨源地。
“不僅和同行的合作越來越多，企業(yè)的咨詢電話也越來越多。”李展說，現(xiàn)在和UPS、DHL、德迅、中遠集團、中海集團、EMS、中國郵政、中外運等展開了業(yè)務(wù)洽談合作，并承運上海自貿(mào)區(qū)的貨品。
前4月開行中歐班列中鄭歐班列占近四成
昨日，阿拉山口海關(guān)相關(guān)負責(zé)人告訴記者，在今年1~4月份中，通過阿拉山口口岸開往歐洲的班列總共有鄭歐班列、渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐，共開行29列中歐班列，其中有11列為鄭歐班列，而在貨物的重量上，鄭歐班列運輸?shù)呢浳锔钦嫉搅丝傊亓康?2%，貨值也占到了總貨值的30%多。而在此前的報道中，中歐班列中，渝新歐獨占鰲頭，開行不到一年，鄭歐班列后來者居上，增速令人刮目相看。
今年4月份，鄭歐班列在第24班次中，集貨范圍**覆蓋到了韓國，從韓國啟運的過境中轉(zhuǎn)貨物經(jīng)連云港港口運至鄭州鐵路口岸通過鄭歐班列，再經(jīng)阿拉山口口岸出境運往歐洲，鄭歐班列過境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)模式測試成功，“從測試結(jié)果來看，對方非常滿意。”趙文明介紹，以前韓國貨到歐洲，有三種途徑，一是通過水運到迪拜，從迪拜空運到歐洲;二是從韓國首爾仁川機場直接走空運到歐洲;三是走海運到海參崴，再從俄羅斯到歐洲。這三種模式不是價格很貴就是時間稍長，而鄭歐班列恰恰是一種折中的選擇，切合了韓國市場的需求。
說到吸引韓國貨決定走鄭歐班列的過程，趙文明用談戀愛打了個比方，“打動對方的心很難!”包括在測試過程中，對方的態(tài)度都很謹慎。直到測試結(jié)束，他們表示非常滿意。下一步，韓國貨走鄭歐班列將成為常態(tài)化，鄭歐班列集貨目標是覆蓋亞太區(qū)貨源。“臺灣、香港、日本的客戶目前都在和我們協(xié)商，想通過鄭歐班列把貨物發(fā)往歐洲。”趙文明說，從這點來說，河南省委、省政府定位的建設(shè)物流大樞紐，通過大樞紐的建設(shè)發(fā)展大物流、大產(chǎn)業(yè)的定位是非常正確的。
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德國設(shè)分公司下月回程班列常態(tài)化
和眾多“X新歐”一樣，鄭歐班列同樣面臨著回程貨源的壓力。細看“X新歐”的回程貨源，渝新歐在開通班列兩年后，回程貨實現(xiàn)零突破，其他的班列還沒有回程班列，而鄭歐班列半年就做到了。今年2月份，41個集裝箱裝載汽車原配件和動車、高鐵鋼板回到鄭州。
“去程難度大，回程難度更大!”趙文明透露。為了實現(xiàn)下半年回程班列的常態(tài)化開行，降低“站到門”的分撥費用，實現(xiàn)鄭歐班列往返貨源組織和班列全程受控，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司日前在德國法蘭克福設(shè)立了**個境外分公司，波蘭分公司正在籌備中，這也是國內(nèi)開通到歐洲的班列中**個走出去的。鄭歐班列在以漢堡、杜伊斯堡為主要目的地的基礎(chǔ)上，通過逐步拓展，目前已能到達亞歐國家共計36個城市，基本實現(xiàn)了貨物在歐洲全境的分撥。同時國內(nèi)10個城市的公司分機構(gòu)也已經(jīng)建立。
根據(jù)計劃，鄭歐班列將從5月30日開始逐步實現(xiàn)回程班列的常態(tài)化，6月份一班，7月份兩班，7月份以后將視情況每月開行兩到三班。
多口岸出境給鄭歐班列上“多保險”
大風(fēng)、高溫、寒冷……阿拉山口的氣候條件決定班列經(jīng)阿拉山口出境一定程度上會受到影響。在鞏固阿拉山口出境口岸的基礎(chǔ)上，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司積極尋求開辟新道路。去年年底，第10班鄭歐班列由二連浩特口岸出境，經(jīng)二連浩特至歐洲的新線路打通，鄭歐班列成為**個能夠從阿拉山口、二連浩特兩個口岸出入境的國際鐵路貨運班列，通過雙線運行，增加了鄭歐班列的穩(wěn)定性，提升了競爭力。
趙文明說，接下來，鄭歐班列還將打通經(jīng)滿洲里至歐洲的通道，實現(xiàn)從阿拉山口、二連浩特、滿洲里三個口岸出境到歐洲。
絲綢之路經(jīng)濟帶節(jié)點城市實現(xiàn)全覆蓋
要想有貿(mào)易往來，首先要解決的就是物流，沒有物流通道貿(mào)易往來是空談。無論是到中亞、中東歐，還是西歐地區(qū)，鄭歐班列是個非常有效的載體。
作為新絲綢之路經(jīng)濟帶上的樞紐城市，鄭歐班列要打通的，不僅僅是通往歐洲國家的一條通道。5月10日，習(xí)總書記到鄭歐班列考察時，專門詢問鄭歐班列覆蓋范圍，到不到杜伊斯堡。趙文明介紹，去年11月份以前，鄭歐班列是點對點，鄭州到漢堡。去年12月份開始，鄭歐班列做到了全覆蓋，沿途所有城市都可以下貨。東亞的阿拉木圖、哈薩克斯坦、俄羅斯，歐洲的波蘭等已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。鄭歐班列的市場影響力也越來越大。
沿途下貨會不會影響列車運行的效率?趙文明表示不會，列車到阿拉山口就需要換軌，充分利用寬軌和標軌的換軌時間下貨，大大縮短了沿途下貨的時間。
在鄭歐班列運行的同時，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司還在鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)上，嘗試多式聯(lián)運，只有空運、海運、公路運輸、園區(qū)運輸?shù)榷喾N運輸方式組合起來，才會降低貨運成本。
依托鄭歐班列打造絲綢之路經(jīng)濟帶橋頭堡
目前，國家發(fā)改委、外交部牽頭編制的絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃正在編制中。規(guī)劃草案不僅對鄭歐班列進行了介紹，把鄭歐班列列為絲綢之路經(jīng)濟帶上國家支持的項目，還把鄭州列為絲綢之路經(jīng)濟帶物流節(jié)點城市，但節(jié)點城市顯然不是鄭州想要的，河南的目標是絲綢之路經(jīng)濟帶上的物流樞紐城市、橋頭堡。
“我們向發(fā)改委和外交部匯報鄭歐班列運行情況時，他們都大吃一驚，沒想到我們的班列運行得這么好。”趙文明說，鄭歐班列的工作踏踏實實地一步步開展，也將促進河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶。
而國際倉儲與物流協(xié)會聯(lián)盟輪值主席、中國倉儲協(xié)會會長沈紹基認為，全國甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國布局，河南是**，這是由物流配送的**半徑?jīng)Q定的。河南融入絲綢之路經(jīng)濟帶具有先天優(yōu)勢和后天基礎(chǔ)。
說到后天基礎(chǔ)，首先河南的領(lǐng)導(dǎo)層非常重視物流，提出了用物流帶動城市，用城市帶動整個經(jīng)濟形成經(jīng)濟帶的思想和建設(shè)大交通、發(fā)展大物流、形成大產(chǎn)業(yè)、促進大發(fā)展，5年內(nèi)形成物流大省的框架目標，不僅僅是到歐洲的貨運班列，航空樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐的建設(shè)也在加快推進。這些都將促使河南成為絲綢之路經(jīng)濟帶上的物流樞紐城市，甚至是橋頭堡。
國際陸港助推鄭州成國際化交通樞紐
如今，依托鄭歐班列而建的5.78平方公里的鄭州國際陸港建設(shè)如火如荼。保稅物流區(qū)/特色商品口岸、多式聯(lián)運集疏中心、國際陸港聯(lián)檢中心、智慧物流信息中心、國際商品展示交易中心……都要落戶鄭州國際陸港。
具備鐵路一類口岸、多式聯(lián)運中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區(qū)六大功能定位的國際陸港以大交通、大物流、大口岸、大通關(guān)戰(zhàn)略為帶動，以經(jīng)開區(qū)為主體，以鐵路港、公路港、無水港為依托，逐步打造與航空港一體聯(lián)動、相互補充的鄭州國際陸港，共同形成帶動航空港實驗區(qū)發(fā)展的“雙核引擎”。預(yù)計到2020年，國際陸港將集聚一大批具有國際競爭力的知名品牌和優(yōu)勢企業(yè)，鐵路貨運年吞吐量將達120萬標準箱。
