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跨境電商的快速崛起為下游跨境物流行業(yè)釋放了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也吸引了更多的參與者和資本入局，而競爭加劇推動的服務(wù)水平和品質(zhì)提升也將為跨境電商的發(fā)展提供更大助力。

大風(fēng)口

在疫情催化下，得益于需求放量、政策支持、資本加持、全球物流基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善、各路玩家積極入場等諸多因素的推動，中國跨境電商加速崛起，成為對外貿(mào)易發(fā)展的新引擎。其中，跨境電商出口的表現(xiàn)尤為亮眼。2020年，中國跨境電商出口1.12萬億元,同比增長40.1%。2021年前6個(gè)月，跨境電商出口同比增長44.1%。

《2021雨果跨境物流品類報(bào)告》援引全球物流軌跡查詢服務(wù)商17TRACK錄得的數(shù)據(jù)，2020年6月-2021年5月，從各國發(fā)出的跨境電商包裹數(shù)量看，中國以45.87%的占比居于首位。其中，除2021年2月受春節(jié)因素影響外，其余月份的包裹發(fā)出數(shù)量均在2000萬件以上。美國居于其后，份額占比19.1%。從同期跨境電商物流收件量看，排名前五位的國家依次為：美國、法國、英國、德國、加拿大。其中，美國月度收件量最高時(shí)超過1000萬件。

持續(xù)高速增長的跨境電商還在為身處下游的跨境物流行業(yè)開啟更大的想象空間。

疫情使線下消費(fèi)場景受限，線上零售滲透率持續(xù)上升，大量新用戶開始嘗試線上渠道，現(xiàn)有線上消費(fèi)者在線上渠道購買生活用品和其它消費(fèi)品的頻率顯著提升。根據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Statista和德勤的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年歐美、日韓以及巴西、俄羅斯、印度、土耳其等多國的電商零售額增速均高于15%，印度尼西亞的電商零售額增速更是接近50%，且電商用戶數(shù)也保持增長態(tài)勢。

羅蘭貝格交通運(yùn)輸與物流團(tuán)隊(duì)于日前發(fā)布的以“疫情背景下中國跨境物流新機(jī)遇”為主題的白皮書指出，雙循環(huán)新發(fā)展格局與中國跨境電商的發(fā)展趨勢高度契合，中國在稅收、基礎(chǔ)設(shè)施、外匯結(jié)算、通關(guān)便利等方面推出了一系列政策加大對跨境電商產(chǎn)業(yè)的扶植，幫助中小企業(yè)駛?cè)氚l(fā)展的快車道。跨境物流市場紅利不斷凸顯。

新特征

伴隨跨境物流需求的迅速增長，越來越多的企業(yè)涌入市場，加劇了行業(yè)競爭。

《2021雨果跨境物流品類報(bào)告》指出，市場紅利吸引到不少傳統(tǒng)物流商入場。如深耕大件運(yùn)輸20余年的德邦快遞，正從國際快件、電商小包、國際聯(lián)運(yùn)等方向切入跨境市場，已開通韓國、日本、泰國等多條國際線路。

相比國內(nèi)的電商物流模式，跨境電商物流增加了進(jìn)出口報(bào)關(guān)、清關(guān)等環(huán)節(jié)，鏈路更長、環(huán)節(jié)更多，基礎(chǔ)設(shè)施資源的分散導(dǎo)致干線運(yùn)輸資源分散、各國末端派送能力薄弱。

根據(jù)17TRACK的2020年12月份平均數(shù)據(jù)，中國跨境電商B2C出口直發(fā)模式對美國、德國、印尼和泰國市場的物流時(shí)效分別是18天、16天、14天和11天。2021年2月，國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出要構(gòu)建“全球123快貨物流圈”，即國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的要求。對標(biāo)國家設(shè)定的物流發(fā)展目標(biāo)，跨境電商物流交付時(shí)效仍有不小差距，這也對跨境電商的供應(yīng)鏈管理和整合能力提出了更高的要求。

羅蘭貝格的白皮書提及，突破跨境出口物流挑戰(zhàn)，海外倉和商業(yè)專線兩大細(xì)分物流模式更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“相比直郵模式，海外倉在縮短物流時(shí)效、提升物流穩(wěn)定性、提供便捷的退貨逆向服務(wù)等方面具有較大優(yōu)勢，同時(shí)能夠匹配跨境電商本地化、品質(zhì)化運(yùn)營的需求，擁有更好的交付時(shí)效及物流服務(wù)體驗(yàn)。”羅蘭貝格的白皮書指出，近年來，海外倉占比持續(xù)增長，但后續(xù)空間提升仍要靠卓越運(yùn)營制勝。

目前來看，中國賣家對于現(xiàn)有的第三方海外倉運(yùn)營及庫內(nèi)服務(wù)能力仍有諸多顧慮，如不同區(qū)域的末端配送服務(wù)供應(yīng)商分散、服務(wù)品質(zhì)不穩(wěn)定等問題導(dǎo)致尾程效率問題凸顯;操作層面存在錯(cuò)發(fā)漏發(fā)、系統(tǒng)能力不足、缺乏專業(yè)服務(wù)等問題;伴隨跨境電商本土化運(yùn)營所引發(fā)的逆向物流、本地安裝等服務(wù)訴求尚未滿足等，海外倉的倉儲效率、專業(yè)化操作和特殊操作的專業(yè)能力仍待補(bǔ)齊短板。

商業(yè)專線是跨境直發(fā)模式中的一種，指服務(wù)商利用自營攬貨、自排航班及尾程配送等在特定國家和地區(qū)間開通的專門的物流服務(wù)通道。在商業(yè)專線之外，跨境物流服務(wù)商提供的門到門全流程服務(wù)還包括郵政小包和國際商業(yè)快遞。

商業(yè)專線模式運(yùn)輸價(jià)格與時(shí)效均適中，隨著頭部專線公司在關(guān)鍵重點(diǎn)線路的供應(yīng)鏈打通和效率提升，該模式具備更廣闊的發(fā)展機(jī)會。目前在跨境直發(fā)模式中，郵政小包依然占據(jù)主要的市場份額，但郵政系統(tǒng)在時(shí)效及服務(wù)方面仍存在提升空間。

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