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在所托瑞安內(nèi)部流傳著這樣一句話——“產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新是有限的，商業(yè)模式的創(chuàng)新是無(wú)限的”。從安全駕駛到智能網(wǎng)聯(lián)再到智能駕駛，三大事業(yè)部無(wú)不是遵循著技術(shù)立身，無(wú)限拓展商業(yè)模式的思路。

商業(yè)模式創(chuàng)新落地的規(guī)模往往取決于模式中真正利他的程度。所托瑞安在產(chǎn)品技術(shù)與商業(yè)模式融合的過(guò)程中，同時(shí)為卡車(chē)司機(jī)、物流車(chē)隊(duì)和保險(xiǎn)公司賦能，在近50億公里的里程中，取得0死亡率的安全防護(hù)和綜合賠付下降47.9%的成績(jī)。

但想要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，不僅需要深入到產(chǎn)業(yè)鏈之中，挖掘具體價(jià)值點(diǎn);更需要考慮整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策與營(yíng)商環(huán)境。徐顯杰認(rèn)為在汽車(chē)新能源發(fā)展過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)即是電氣化的發(fā)展，這不僅意味著汽車(chē)行業(yè)已穩(wěn)步踏入到智能化時(shí)代，更賦予了汽車(chē)作為新時(shí)代移動(dòng)終端的無(wú)限想象。

隨著電氣化、智能化的深入，整個(gè)行業(yè)必然會(huì)從高階駕駛輔助的普及階段，向高階自動(dòng)駕駛攀爬階段轉(zhuǎn)變，而這恰是達(dá)成開(kāi)放式自動(dòng)駕駛的必要基礎(chǔ)。

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，所托瑞安一方面通過(guò)安全駕駛的海量制動(dòng)數(shù)據(jù)積累，為進(jìn)軍自動(dòng)駕駛積蓄了足夠豐富的數(shù)據(jù)原材料;另一方面借助電氣化的發(fā)展，即電子信號(hào)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的線控。目前，所托瑞安切入的自動(dòng)駕駛模塊，即為基于電氣化的線控底盤(pán)，包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控油門(mén)都屬于電氣化發(fā)展后的具體呈現(xiàn)。

徐顯杰認(rèn)為“在未來(lái)，隨著電氣化、智能化的深化，卡車(chē)必將實(shí)現(xiàn)高階的自動(dòng)駕駛，甚至比乘用車(chē)的開(kāi)放更早的完成，所以我們?cè)谶@方面將持續(xù)布局，全力投入。”

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛分兩部分，一部分是算法，相當(dāng)于人的大腦，根據(jù)危險(xiǎn)場(chǎng)景的解讀，做出相應(yīng)指令。另一部分是底盤(pán)，也就是人的手和腳。兩者相互協(xié)調(diào)，才能完成自動(dòng)駕駛。當(dāng)前汽車(chē)的市場(chǎng)格局，無(wú)論是乘用車(chē)還是在商用車(chē)，自動(dòng)駕駛都集中在算法這個(gè)賽道。事實(shí)上，徐顯杰認(rèn)為用“軟件定義功能，線控底盤(pán)定義結(jié)構(gòu)”來(lái)描述產(chǎn)業(yè)更為準(zhǔn)確些，所托瑞安更希望能將商用車(chē)的大腦和手腳協(xié)調(diào)好，通過(guò)線控底盤(pán)來(lái)重塑汽車(chē)結(jié)構(gòu)，將其作為自動(dòng)駕駛承載未來(lái)的重要載體。

之所以提出“線控底盤(pán)定義汽車(chē)未來(lái)結(jié)構(gòu)”，是因?yàn)楫?dāng)前汽車(chē)的設(shè)計(jì)邏輯是基于人作為駕駛員的視角，而人體的物理功能是有局限的。以人作為駕駛員，能夠看到前面180度，通過(guò)三個(gè)鏡子看到后面的180度，所以人類(lèi)駕駛員可以前行、后退，但是因?yàn)榭床坏阶笥覀?cè)的180度，所以必須得有一個(gè)轉(zhuǎn)向角，有一個(gè)U形彎，這就是人體物理功能局限帶來(lái)的影響。但真正的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛，并不是以人類(lèi)駕駛員的視角去設(shè)計(jì)。

蘋(píng)果曾經(jīng)在概念車(chē)的視頻里，用球形輪胎表達(dá)了未來(lái)汽車(chē)的左右平移和原地360度的旋轉(zhuǎn)，但那是一個(gè)過(guò)渡性的概念產(chǎn)品，想要車(chē)輛能夠直接左右及原地360度的移動(dòng)，甚至實(shí)現(xiàn)完全矢量的線控，就一定要靠線控底盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

因此，徐顯杰認(rèn)為“在自動(dòng)駕駛的發(fā)展過(guò)程中，算法非常重要，但是只有存在一個(gè)完整的全模塊全矢量線控底盤(pán)，才能實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。未來(lái)的車(chē)就是一個(gè)會(huì)跑的底盤(pán)。車(chē)可以根據(jù)場(chǎng)景需要，在底盤(pán)上構(gòu)建結(jié)構(gòu)，滿足實(shí)際場(chǎng)景功能”。比如說(shuō)加上實(shí)用的車(chē)身、舒適的座艙，即可實(shí)現(xiàn)通勤客運(yùn)，碼頭物流的場(chǎng)景需求。

目前，線控底盤(pán)領(lǐng)域以國(guó)外廠商為主，技術(shù)方面仍處于外資卡脖子的壟斷局面，徐顯杰強(qiáng)調(diào)“所托瑞安作為第一個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本土廠商，在線控底盤(pán)領(lǐng)域進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)化替代，也是我們背負(fù)的一個(gè)使命——如何打破卡脖子的格局，實(shí)現(xiàn)本土技術(shù)的崛起。“

但技術(shù)的累積，從不是一朝一夕，其意義與價(jià)值更需要回到所處產(chǎn)業(yè)鏈的日常點(diǎn)滴之中。就當(dāng)下而言，所托瑞安的產(chǎn)品與技術(shù)在行業(yè)內(nèi)已發(fā)揮了巨大價(jià)值。安全方面，智能防碰撞產(chǎn)品可規(guī)避事故損失，挽救生命。智能駕駛方面，所托瑞安推出的列隊(duì)跟馳，理論上講，可以極大程度上節(jié)省人力，降低油耗，最大限度幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，也是另一個(gè)層面的可持續(xù)發(fā)展了。

在社會(huì)價(jià)值方面，所托瑞安在商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)，能夠有效降低重大交通事故率，挽救生命。對(duì)重大交通事故的規(guī)避，即規(guī)避了因事故帶來(lái)的意外致貧。毫無(wú)疑問(wèn)，也屬于精準(zhǔn)的主動(dòng)扶貧。除此之外，所托瑞安也聯(lián)合中國(guó)扶貧基金會(huì)成立了針對(duì)商用車(chē)司機(jī)和家庭的專(zhuān)項(xiàng)幫扶基金，每賣(mài)出一臺(tái)設(shè)備，就注入100元到幫扶基金池，旨在幫助有困難的司機(jī)群體，承擔(dān)起企業(yè)的社會(huì)價(jià)值。