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中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的主體是對(duì)散戶和眾多中小運(yùn)輸企業(yè)，這些大大小小的運(yùn)輸公司、物流公司，在促進(jìn)市場(chǎng)繁榮發(fā)展的同時(shí)，競(jìng)相壓價(jià)、卷款卷貨逃走等負(fù)面新聞也層出不窮，造成了物流業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

干線聯(lián)盟定義及推廣意義：

物流干線聯(lián)盟是指一些較具實(shí)力的貨運(yùn)企業(yè)采取成立“物流干線運(yùn)輸聯(lián)盟”的新形式，力求借助于聯(lián)合的力量，整合聯(lián)盟資源，爭(zhēng)取做大做強(qiáng)，**貨運(yùn)業(yè)的升級(jí)。

物流業(yè)的地域性很強(qiáng)，一般物流企業(yè)只做一條干線。很多號(hào)稱跑全國(guó)業(yè)務(wù)的物流公司往往是接下貨單后再轉(zhuǎn)手給跑干線的物流企業(yè)來賺取差價(jià)，對(duì)貨物的安全性很難完全得到保障。尤其是當(dāng)前油價(jià)不斷上漲，物流成本不斷**的時(shí)候，一些無實(shí)力、甚至沒營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流企業(yè)在低價(jià)接貨后，經(jīng)常出現(xiàn)在代收貨款后卷款逃跑的現(xiàn) 象。

面對(duì)物流業(yè)的亂象，一些有見識(shí)的企業(yè)則開始“合縱連橫”，力圖改變這個(gè)局面。目前，青島、廣州等地一些有實(shí)力的物流公司共同發(fā)起的“物流干線聯(lián)盟”，干線 聯(lián)盟利用多家物流企業(yè)資源，推出覆蓋全國(guó)多個(gè)省份的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，利用聯(lián)盟的形式提供擔(dān)保，對(duì)業(yè)務(wù)的提升和行業(yè)的凈化作用很大。

組建干線聯(lián)盟需要的特征和因素：

組建干線聯(lián)盟必須要有牽頭企業(yè)，要對(duì)加盟的物流企業(yè)要一家家篩選，要求加盟企業(yè)都要有自己特有的專線并且是線路上**的公司之一，能夠保證天天發(fā)車。成立物流聯(lián)盟，不是成為一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè)，而是形成一種相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系，可有效提升物流行業(yè)的效率。在我國(guó)物流水平還處于初級(jí)階段，組建聯(lián)盟便顯得 尤為重要。因?yàn)榧用说奈锪髌髽I(yè)會(huì)形成連帶關(guān)系，聯(lián)盟將會(huì)給委托更有力的保障。同時(shí)聯(lián)盟共享的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，對(duì)于溝通物流信息、降低運(yùn)輸成本都能發(fā)揮積極作用。在聯(lián)盟成立后，物流公司之間既會(huì)取得各家的共享資源，統(tǒng)一貨物保險(xiǎn)，甚至是一些業(yè)務(wù)的互通有無，也會(huì)使各自的優(yōu)劣互補(bǔ)。這勢(shì)必促進(jìn)聯(lián)盟里的成 員企業(yè)獲得業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

對(duì)于越來越多的物流委托方來說，為了抵御風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、企業(yè)管理和社會(huì)公信力開始成為他們**關(guān)注的方面。