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注冊(cè)商標(biāo)之爭(zhēng)、優(yōu)質(zhì)資源“二選一”，“雙11”儼然成為一部攪動(dòng)全社會(huì)各個(gè)軸承的大戲。在這臺(tái)大戲里，各行各業(yè)扮演著不同的角色。過去五年中，快遞業(yè)始終扮演著**苦的配角：吃力不討好。今年“雙11”，已有快遞企業(yè)開始向賠本說“不”，在行業(yè)中搖旗吶喊，試圖將“雙11”變成自己的營(yíng)銷舞臺(tái)。

千鈞重負(fù)

昔日滿員的辦公室逐漸變得冷清起來，這在從事快遞業(yè)十年的“老快遞人”李軍(化名)眼里已是“雙11”前的常態(tài)。辦公室的人將去支援“雙11”前線，**甚至只剩他一人坐鎮(zhèn)辦公室。

在李軍看來，快遞是一個(gè)非?？嗟男袠I(yè)，尤其是到了“雙11”。據(jù)李軍介紹，支援前線的人直接被分配去跟車、卸貨、分揀，“看著堆成山的快件，才知道什么叫絕望”。

在業(yè)內(nèi)看來，自動(dòng)化程度不高的快遞業(yè)在“雙11”期間靠的只能是人海戰(zhàn)術(shù)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作的14家快遞公司增了25萬名新快遞員，今年“雙11”總計(jì)將有125萬余名快遞員參戰(zhàn)。而在2009年**年“雙11”時(shí)，參加配送的快遞員不足40萬。

在百萬快遞員背后是數(shù)以億計(jì)的快件。有業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)測(cè)，阿里上市后的**“雙11”銷售額將突破550億元，70%以上的網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)需要靠快遞企業(yè)完成。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間(11月11日-16日)全國(guó)快件業(yè)務(wù)量將突破5億件，**日處理量將達(dá)9000萬件。

這一預(yù)測(cè)逐步變成現(xiàn)實(shí)。據(jù)申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自9月開始，申通每日業(yè)務(wù)量近800萬，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了申通2012年“雙11”**峰的快件量，申通方面預(yù)測(cè)，今年“雙11”單日高峰值將達(dá)到2000萬-2500萬，比去年單日**攬件量1600萬至少將增長(zhǎng)25%。

在遠(yuǎn)超日常數(shù)倍的快件量面前，“爆倉(cāng)”成為懸在快遞人頭上的一把“達(dá)摩克利斯之劍”。某大型快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，遠(yuǎn)超快遞網(wǎng)絡(luò)承載能力的快件量勢(shì)必造成快遞派送的延誤，大面積的延誤將給客服方面帶來巨大壓力。

賠本買賣

頭頂數(shù)億件快件的快遞公司**收獲的可能不是“光環(huán)”，而是賬單和罵聲。有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，“雙11”對(duì)企業(yè)而言只是一場(chǎng)賠本的買賣?？爝f企業(yè)已被電商綁架。

為應(yīng)對(duì)“雙11”業(yè)務(wù)量高峰，快遞企業(yè)招兵買馬已成常態(tài)。據(jù)北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，韻達(dá)快遞在全網(wǎng)絡(luò)原有2萬運(yùn)輸車輛基礎(chǔ)上，又通過各種渠道和社會(huì)資源儲(chǔ)備了1000輛車，人員則由8萬人增加至9萬人，并臨時(shí)租賃場(chǎng)地5萬平方米。

即便是作為“國(guó)家隊(duì)”的EMS也大肆“屯兵”。EMS有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)新增運(yùn)輸車輛1811輛、全貨機(jī)6架、客服及生產(chǎn)處理人員5000余名。

所有的備戰(zhàn)都使快遞企業(yè)付出了沉重的代價(jià)。申通方面表示，總部為備戰(zhàn)“雙11”買了260輛干線貨車，以每輛30萬元計(jì)算，總投資已超過7000萬元。申通在全**有1200余家網(wǎng)點(diǎn)，80%以上的網(wǎng)點(diǎn)都新增了廂式貨車，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)新增廂式貨車達(dá)1000輛以上。

面對(duì)火爆的快遞市場(chǎng)，提高薪資成為快遞企業(yè)爭(zhēng)搶人工的殺手锏。北京商報(bào)記者在多家招聘網(wǎng)站看到，月薪8000元已是“起步價(jià)”，有企業(yè)已打出1萬-1.5萬元。

某快遞企業(yè)高層表示，在快遞配送成本大肆提高的背后卻是快遞價(jià)格的一成不變。該負(fù)責(zé)人表示，除了“雙11”期間的無奈，更主要是“雙11”過后，企業(yè)添置的車輛等設(shè)備成為閑置資源，將給企業(yè)帶來巨大壓力，為了減小損失，企業(yè)只能低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，**終演變成行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。

不甘配角

既然賠本買賣不做也得做，快遞企業(yè)索性開始換了個(gè)活法。“雙11”已成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，在這臺(tái)大戲上，配角也開始向主角發(fā)起挑戰(zhàn)，定位高端的順豐速運(yùn)挑起了營(yíng)銷大戰(zhàn)。

“淘寶件”一直是“三通一達(dá)”的天下，“雙11”更是一年一度的狂歡。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日常“淘寶件”中，“三通一達(dá)”市場(chǎng)份額占到了70%以上，甚至達(dá)到80%。

9月底，順豐便推出“冷運(yùn)”品牌，占領(lǐng)生鮮電商**前沿。對(duì)于年均增速超過200%的生鮮電商來說，今年“雙11”將是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。天貓今年也**將生鮮品類加入了“雙11”陣營(yíng)。10月底，順豐又宣布與波音公司簽下大單，將“雙11”之戰(zhàn)推向天空。根據(jù)協(xié)議，波音**架飛機(jī)交付使用在2015年，順豐再一次搭上了“雙11”的東風(fēng)。

在京城“雙11”遇到APEC的情況下，宅急送則打出了“正常取派”承諾。受相關(guān)政策影響，APEC期間京城實(shí)行單雙號(hào)限行，車輛只有零時(shí)至3時(shí)的3個(gè)小時(shí)可以通行。宅急送則做出承諾稱，“雙11”及APEC期間，所有貨物按正常時(shí)限取派。宅急送同時(shí)表示不會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)。在業(yè)內(nèi)看來，宅急送的承諾著實(shí)在一片“哀鳴”中的快遞業(yè)中讓人眼前一亮。

彎道超車

電商自建物流越來越成為一支不容小覷的配送力量。“雙11”也成為欲彎道超車的**時(shí)機(jī)。

京東日前宣布，位于上海嘉定的**“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代化物流中心(一期)正式投入使用。據(jù)悉，該物流中心是目前國(guó)內(nèi)**、**進(jìn)的電商物流中心之一，規(guī)劃的建筑面積20萬平方米，分兩期完成。京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東表示，亞洲一號(hào)上?，F(xiàn)代化物流中心投入運(yùn)營(yíng)后，隨著產(chǎn)能的釋放，將提升京東華東區(qū)的運(yùn)營(yíng)效率;同時(shí)，京東計(jì)劃在不久的將來可以開放給第三方賣家使用。

同時(shí)，蘇寧易購(gòu)則借O2O模式將門店變?yōu)榭爝f點(diǎn)、顧客自提店，同時(shí)還是倉(cāng)庫(kù)，作為線下支援。在配送方面，蘇寧門店員工將加入配送大軍。蘇寧北京區(qū)物流總監(jiān)胡潘表示，線下門店將為蘇寧易購(gòu)備戰(zhàn)“雙11”提供重要支援。目前蘇寧大部分快遞點(diǎn)均是依靠蘇寧門店建立，即蘇寧門店既是快遞點(diǎn)又是顧客自提點(diǎn)，同時(shí)還是倉(cāng)庫(kù)。在其他電商和快遞企業(yè)大肆招兵買馬之時(shí)，蘇寧完全可以依靠門店工作人員解決。據(jù)了解，北京蘇寧依靠其線下門店及租用的合計(jì)100多家快遞點(diǎn)，足以滿足六環(huán)內(nèi)“半日送”服務(wù)。

在京東、蘇寧兩大電商巨頭彰顯其物流實(shí)力的同時(shí)，無不表示未來將開放平臺(tái)，甚至瞄準(zhǔn)社會(huì)攬件。蘇寧已取得國(guó)內(nèi)150多個(gè)地區(qū)的快遞**，甚至在今年初還成為國(guó)內(nèi)**個(gè)取得國(guó)際快遞**的電商企業(yè)。