絲綢之路經濟帶三條鐵路通道可能聯(lián)通，西部高原交通體量將提升明顯。據悉，目前青海格爾木等城市，都在力爭成都-格爾木-庫爾勒鐵路在“十三五”期間全線開工。
其中庫爾勒到格爾木的可行性研究已經在今年9月24日由國家發(fā)改委批復，資金已經到位，預計年內開工。格爾木到成都段，目前沿線城市都在爭取“十三五”動工。
格爾木到庫爾勒，根據新疆發(fā)改部門的設想，屬于新疆絲綢之路的南通道，中間的核心通道是蘭新鐵路，即蘭州到新疆的鐵路。北通道是包頭到新疆將軍廟方向。目前北通道哈密到額濟納段已經動工。
鐵路規(guī)劃專家，原國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員張江宇指出，蘭新線，也就是隴海線，是中國絲綢之路的主通道，這個屬于雙線鐵路。其余的還有3條通道，在“十二五”末，或者“十三五”期間有望動工，這包括從額濟納到哈密，成都到庫爾勒，以及南邊的成都、昆明到拉薩，再往西到吐爾尕特(紅旗拉普)的鐵路。
這3條新的絲綢之路經濟帶的通道，分別從京津冀往西，連云港(5.21, 0.00, 0.00%)往西，或者長三角、珠三角往西，再經過上述線路，分別可以一直經過中亞、南亞或者俄羅斯，**到達歐洲。這些新修的鐵路主要是單線，投資不大。
“國家‘十三五’主要加快中西部鐵路建設，這些新線路動工的可能性很大，以后前往歐洲有比隴海線更快的線。”他說。
21世紀經濟報道記者查詢發(fā)現，上述規(guī)劃中的線路總長已在1萬公里左右，按照目前每公里建設3000萬的標準看，預計涉及總投資在3000億元左右。
內蒙古自治區(qū)發(fā)展研究中心**研究員朱曉俊指出，上述通道把內地腹地與歐亞非常便捷地聯(lián)系起來。
新通道謀劃開建
今年新疆絲綢之路的南北通道有望加快建設。其中新疆庫爾勒至青海格爾木鐵路建設資金已經全部落實，有望在今年年底前開工建設。
根據了解，庫爾勒至格爾木鐵路可行性研究報告，在2014年9月24日由國家發(fā)展改革委批復(發(fā)改基礎[2014]2225號)。該項目全長1214.6公里，功能定位為客貨兼顧的鐵路干線。該項目總投資376.4億元，其中工程投資370.4億元。資金由國家、新疆、青海、鐵路總公司等出資。
新疆發(fā)改委發(fā)布消息指出，庫爾勒至格爾木鐵路，是新疆2014年計劃開工建設的重點鐵路項目之一，該項目的建設有利于完善區(qū)域路網布局，構筑中國通往西亞、地中海、黑海地區(qū)的陸路運輸大通道和能源陸路通道安全，對深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，推動絲綢之路經濟帶建設，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
上述線路再往東，屬于格爾木到成都段，目前各沿線城市都在加快謀劃“十三五”期間動工。其中格爾木市提出協(xié)調加快格成(格爾木-成都)鐵路等前期工作，爭取列入省級“十三五”規(guī)劃和絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷充實重大項目儲備。
此前，在玉樹發(fā)生地震時，鐵道部副部長王志國稱，《中長期鐵路網規(guī)劃》中還規(guī)劃了“格爾木-成都”的鐵路，這條鐵路已經納入到規(guī)劃的研究項目。但當時前期工作還沒有啟動。“因為這也是一個重大基礎設施建設的項目，有很多重大問題需要進行深入論證。具體將來這條線路的走向，我們將會同青海省和四川省在前期研究當中，根據沿線的經濟社會發(fā)展情況，根據地質條件情況和工程情況等因素來研究確定。”
上述線路一旦建成，由上海到成都的高鐵，再通過格爾木-成都，庫爾勒-格爾木鐵路，再到紅旗拉普(對面是巴基斯坦邊境)，或者吐爾尕特(對面是吉爾吉斯斯坦的納倫州)，可以前往南印度洋或者歐洲，與目前連云港到新疆、再到歐洲的絲綢之路經濟帶主線平行。
鐵路規(guī)劃專家，原國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員張江宇指出，其實“十三五”期間要建設的不只是庫爾勒到格爾木、格爾木到成都的線路，像哈密至額濟納鐵路，哈密到將軍廟，再到喀納斯(阿勒泰地區(qū)，對面是俄羅斯等地)的鐵路也有望動工。
**南面，從昆明、成都分別到西藏波密，再到西藏拉薩(滇藏鐵路、川藏鐵路)，再往西到和田，再到喀什，再到吐爾尕特(或者紅旗拉普)的線路，也有望建設。
但是這些線是先預留雙線，實際只建設單線，這和目前格爾木到拉薩的青藏鐵路一樣，只有一個軌道，兩車對開快相遇時，其中一車需要在某個車站等靠，讓另一車先過去。這和蘭新線不一樣。蘭新線現在是4條線，一個是過去的雙線普通鐵路，還有一個是現在的雙線高鐵，來去方向分開。
“西部的新線預計先建成單線后七八年，有望再建設雙線。”張江宇說。
“新疆有望在未來七八年內形成三條戰(zhàn)略性國際鐵路大通道。”新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展改革委主管**此前向中國青年報透露，其中中吉烏鐵路和中巴鐵路即將全面開工，預計“十三五”期間建成。三大國際通道聚力向西開放。
三大國際通道，**條為北通道。這條通道以將軍廟(準東)至哈密(三塘湖、淖毛湖)至額濟納資源開發(fā)性鐵路為主，向東經臨策線、京包線在包頭形 成3個方向的出海通道，即經京包線、大秦線直達秦皇島港口;經神木北直達黃驊港港口;經神木北、泰安直達日照港(3.40, 0.00, 0.00%)港口。北通道**終會形成中亞地區(qū)通往我國沿 海**便捷的陸路國際大通道。
**條為中通道。這條通道以既有蘭新鐵路為主，向東經隴海線在西安形成兩個方向的出海通道，即經隴海線直達連云港港口;經西安、合肥、南京直達上海港。
第三條則是南通道。這條通道以庫爾勒至格爾木鐵路為主，向東南經庫爾勒、格爾木，在成都形成3個方向的出海通道，即經重慶、貴陽、柳州直達湛江港口;經昆明、南寧直達防城港、北海港(13.50, 0.00, 0.00%)口。
涉及上萬公里線路
上述線路規(guī)劃總長加起來在1萬公里左右。其中僅格爾木到成都就有2500公里左右。日喀則到和田就有2500公里，包頭到哈密的臨哈段(臨河到哈密)有1400公里左右。哈密到喀納斯，以及昆明到波密(再到林芝、西藏)，也分別有1000公里左右。
這些線路一般是單線，投資不大。比如格爾木至庫爾勒鐵路獲國家發(fā)改委批復，項目全長1222.9公里，投資預估算總額為365億元，每公里才3000萬元左右。按此看，即使以上絲綢之路新的單線通道都修建，全部加起來，也只會有3000多億元。
專門研究歐亞大陸橋、絲綢之路的連云港市社會科學院副院長古龍高指出，這些線路非常重要，因為這些線路將使得過去開發(fā)不多的地區(qū)成為新的熱土。
“這有點像過去的青藏鐵路，以后貨運量會很大。”
記者了解到，上述新的線路中國邊境都有口岸。目前蘭新線可以對接阿拉山口口岸，霍爾果斯口岸，對岸涉及到哈薩克斯坦。而新通道的喀納斯口岸對面涉及到俄羅斯，將軍廟也可以通過火車達到塔城口岸，口岸對面也是哈薩克斯坦。吐爾尕特口岸與吉爾吉斯斯坦的納倫州接壤。紅旗拉普口岸對岸是巴基斯坦邊界。
中國區(qū)域經濟學會秘書長陳耀認為，從中國東部沿海地區(qū)分別通過臨河-哈密-喀納斯， 成都-格爾木-庫爾勒-紅旗拉普(吐爾尕特)，或者拉薩-和田-吐爾尕特(紅旗拉普)，再分別前往俄羅斯，或者南亞，這“三線”為通往南亞、中亞構建了多條通道，覆蓋了國內大多數城市，縮短了“運距”。 成都-格爾木-庫爾勒的線路，把中國南方發(fā)達地區(qū)，長三角、珠三角連接起來。
東部沿海通過陸路向西開放，東部沿海產品會大量通過這三條通道，尤其是成都-格爾木-庫爾勒道運至新疆等地，帶動中西部經濟發(fā)展，這三條通道與東中西地區(qū)交匯的城市，把南北的資源匯集到這條大動脈上，它們的經濟發(fā)展也會因此受益。
“這三條通道開通了到青海、新疆、西藏(和青藏線交匯)旅游的便捷通道。對旅游業(yè)的發(fā)展有很大的促進作用。”陳耀說。
作者：物通網
