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集裝箱船市場(chǎng)熱度不減，全球第三大集運(yùn)巨頭法國(guó)達(dá)飛強(qiáng)勢(shì)回歸，在韓國(guó)船企簽下20艘255億LNG雙燃料船大單，實(shí)現(xiàn)了韓國(guó)造船業(yè)今年集裝箱船訂單“零的突破”。

韓國(guó)船企今年首單?達(dá)飛將訂造20艘LNG雙燃料集裝箱船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，達(dá)飛已經(jīng)與HD現(xiàn)代(原現(xiàn)代重工集團(tuán))旗下船廠簽訂了多達(dá)20艘LNG雙燃料集裝箱船建造意向書，包括12艘16000TEU和8艘8000TEU集裝箱船。新船將由HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代三湖負(fù)責(zé)建造，計(jì)劃在2027年至2028年交付。

其中，每艘16000TEU集裝箱船造價(jià)約為2億美元，每艘8000TEU集裝箱船造價(jià)約為1.4億美元，全部20艘總金額約為35.2億美元(約合人民幣255.41億元)。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前1艘15000/16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格已經(jīng)從去年7月的1.92億美元增長(zhǎng)到了1.98億美元，7500/8500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格從1.17億美元增至1.22億美元。

與此同時(shí)，船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar同樣披露了達(dá)飛最新的訂船計(jì)劃，不過Braemar稱達(dá)飛將訂造6艘8000TEU和12艘15000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，船廠則是三星重工。

達(dá)飛是近幾年來集裝箱船新造船市場(chǎng)上最為活躍的集運(yùn)巨頭之一。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前達(dá)飛在建新船多達(dá)83艘約101萬TEU，僅次于地中海航運(yùn)的103艘124萬TEU排名全球第二。

僅在剛剛過去的2023年，達(dá)飛就在中韓四家船廠訂造了多達(dá)36艘新船，包括外高橋造船8艘LNG動(dòng)力9200TEU船、揚(yáng)子江船業(yè)10艘LNG動(dòng)力24000TEU船、江南造船6艘甲醇動(dòng)力15000TEU船以及HD現(xiàn)代三湖12艘甲醇動(dòng)力13000TEU船。這些新船訂單總價(jià)值約為65億美元(約合人民幣471.64億元)。

達(dá)飛也是投資訂造雙燃料船最多的集運(yùn)公司之一。根據(jù)達(dá)飛在2023年年報(bào)中公布的信息，截至目前該公司已經(jīng)投資超過150億美元(約合人民幣1088.40億元)打造一支由近120艘LNG動(dòng)力船和甲醇動(dòng)力船組成的船隊(duì)，這些新船將于2027年前交付。

達(dá)飛已經(jīng)設(shè)立了2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。在達(dá)飛看來，未來幾年LNG和甲醇燃料將互為補(bǔ)充，共同推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前達(dá)飛旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)645艘集裝箱船，包括265艘自有船舶和380艘租入船舶，總運(yùn)力約375萬TEU，排名全球第三位，市占率12.6%。

交船期排至2029年!集裝箱船新造船市場(chǎng)再升溫

達(dá)飛的這批新船有望成為今年韓國(guó)造船業(yè)在集裝箱船領(lǐng)域的首份訂單。截至目前，今年所有的集裝箱船訂單全部由中國(guó)船企包攬。而自去年7月長(zhǎng)榮海運(yùn)在日本今治造船和韓國(guó)三星重工多達(dá)24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船大單之后，日韓船廠再未承接過任何集裝箱船訂單。

今年前幾個(gè)月，集裝箱船新造船市場(chǎng)一度有所降溫，但最近隨著集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)高漲，船東正在重返新造船市場(chǎng)尋求更多新船。

上周，滬東中華接獲了德國(guó)Peter D?hle公司4艘14000TEU甲醇燃料預(yù)留大型集裝箱船建造合同，這是Peter D?hle自2015年以來首次訂造集裝箱船。

6月初，長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船。外高橋造船也接連獲得了兩家航運(yùn)公司總計(jì)8艘集裝箱船訂單，包括新加坡X-PRESS FEEDERS訂造4艘11000TEU甲醇燃料預(yù)留(methanol-ready)集裝箱船;以及德翔海運(yùn)訂造2艘14000TEU甲醇燃料預(yù)留大型集裝箱船和2艘7000TEU中型集裝箱船。

另外，最近有消息稱，全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation將在在兩家中國(guó)船廠下單訂造了多達(dá)10艘雙燃料集裝箱船，包括滬東中華6艘LNG雙燃料13000TEU船，以及揚(yáng)子江船業(yè)4艘甲醇雙燃料9000TEU船。希臘船東Evangelos Marinakis旗下子公司Capital Maritime據(jù)稱與新時(shí)代造船簽訂了10艘8400TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造意向書。

船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers(原馬士基經(jīng)紀(jì))稱，滬東中華和江南造船正在與多家船東洽談13000-14000TEU級(jí)新船訂單，交付期排至2029年。MB Shipbrokers預(yù)計(jì)，集裝箱船訂單潮將在整個(gè)6月持續(xù)，夏季會(huì)有一系列新訂單出現(xiàn)。

得益于前幾年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單水平和新船交付量，全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力近期正式突破3000萬TEU大關(guān)。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船船隊(duì)共有6981艘船，總運(yùn)力約3002萬TEU。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)預(yù)計(jì)，今年將有478艘新建集裝箱船交付運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)力310萬TEU，比2023年剛剛創(chuàng)下的交付量紀(jì)錄還要高出41%，龐大的交付潮將使今年集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)10%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年6月集裝箱船手持訂單共計(jì)683艘約582萬TEU，這是自2022年1月之后手持訂單首次回落到600萬TEU以下，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也回落到了19.92%，這是自2021年6月以來這一比例首次低于20%。

文章來源：國(guó)際船舶網(wǎng)