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常言道，靠平臺(tái)不如順趨勢(shì)，電商10年的高速增長(zhǎng)成就了今天的“快遞股”，然而，一、二線城市的貨源、末端入口和操作場(chǎng)地，運(yùn)營(yíng)成本，單票利潤(rùn)，企業(yè)**等問(wèn)題越發(fā)尖銳，快遞業(yè)是否也做好了準(zhǔn)備?是尋求另辟蹊徑還是濤聲依舊?亂局如何破?

2016年，五大民營(yíng)快遞巨頭順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通順利實(shí)現(xiàn)借殼上市。然而上市后的民營(yíng)快遞企業(yè)并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期的輕松，相反，五大快遞企業(yè)間的相對(duì)均衡態(tài)勢(shì)只會(huì)讓彼此承受更多競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的疲憊。

民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展到今天，經(jīng)歷的了太多風(fēng)雨，此前為準(zhǔn)備上市而采取的殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)彼此而言是相互放血而已。

還好2017上半年的快遞市場(chǎng)還算平穩(wěn)，但樹(shù)欲靜，而風(fēng)不止，快遞市場(chǎng)不期而至的六大危機(jī)已顯然破土立芽。

一、快遞之貨源規(guī)模和結(jié)構(gòu)變化問(wèn)題

由于近10年的快速擴(kuò)張，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的大范圍普及所帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)以及人均紅利，已接近天花板，市場(chǎng)已趨于飽和。電商的成熟也意味著依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)實(shí)現(xiàn)高盈利時(shí)代即將成為過(guò)去，未來(lái)我國(guó)網(wǎng)上零售業(yè)將呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：

趨勢(shì)1：網(wǎng)上零售額增速將加速下滑，商品生產(chǎn)、銷售運(yùn)營(yíng)成本高速攀升，跨境消費(fèi)增長(zhǎng)和居民消費(fèi)支出的逐步升級(jí)將使得未來(lái)電商總額度增長(zhǎng)對(duì)快遞物流件數(shù)貢獻(xiàn)預(yù)期不樂(lè)觀。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2014年1-9月份的全國(guó)網(wǎng)上零售同比增長(zhǎng)達(dá)到49.9%;而到2016年的1-9月份，全國(guó)網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來(lái)看，交易總額的增速也從2013年超過(guò)60%下降到了2016年的24%，這一增速仍在加速放緩。與此相對(duì)應(yīng)的是，2016年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口額將增至6.5萬(wàn)億元人民幣，達(dá)到30%的年增長(zhǎng)率。

雙壹認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)零售額增速下滑，除去網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)飽和因素，經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致的普通民眾需求縮水和人力、場(chǎng)地租費(fèi)等成本持續(xù)攀升導(dǎo)致一些中小電商企業(yè)退出市場(chǎng)也是重要影響因素。而跨境電商的快速增長(zhǎng)顯現(xiàn)出的中產(chǎn)階層對(duì)質(zhì)量、安全的消費(fèi)逐步升級(jí)將擠壓現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)零售“單品貨值低”和“交易量大”支撐的快遞規(guī)?？臻g，并且，跨境電商貨源地、跨境物流模式和口岸城市的**布局也將影響交易額度對(duì)快遞物流件數(shù)的貢獻(xiàn)。所以，未來(lái)3-5年我國(guó)快遞市場(chǎng)將出現(xiàn)更大可能就是迎來(lái)整合和轉(zhuǎn)型期。

趨勢(shì)2：一線主城區(qū)傳統(tǒng)電商賣家外遷趨勢(shì)加強(qiáng)，不久將淪為快遞派送市場(chǎng)。

一線城市大范圍拆遷、房租暴漲和城市外圍地區(qū)包倉(cāng)政策的**，致使大量平臺(tái)賣家大范圍逃離北上廣，而這種趨勢(shì)未來(lái)也將在二線城市蔓延。2016到現(xiàn)在，上海市內(nèi)大量平臺(tái)賣家就陸續(xù)遷入昆山、太倉(cāng)和嘉定等上海市外圍乃至更遠(yuǎn)地區(qū)，主城區(qū)只剩下商務(wù)件、散件和部分高價(jià)值電商件。雙壹認(rèn)為，這種貨源區(qū)域結(jié)構(gòu)的變化引發(fā)快遞企業(yè)重新對(duì)網(wǎng)絡(luò)布局和基層網(wǎng)點(diǎn)引導(dǎo)和考核的思考。

趨勢(shì)3：獨(dú)立后的京東物流和蓄勢(shì)待發(fā)的安能物流可能參與快遞物流蛋糕的分食。

今年4月25日，京東物流宣布獨(dú)立，這也是繼2016年11月宣布開(kāi)放物流服務(wù)體系之后，京東在物流方面的又一個(gè)大動(dòng)作。按照京東的想法，京東物流完全可以做成一個(gè)“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會(huì)的訂單。2016年全國(guó)快遞業(yè)單件平均成本為12.8元，京東為13.2元，高于業(yè)內(nèi)平均水平，粗略看，京東常規(guī)的物流成本劣勢(shì)比較明顯。但如果京東快遞員在區(qū)域內(nèi)獲得額外派、收件數(shù)量呢?單件平均成本又是多少，有多大降低空間?

安能物流2016年集聚20多億發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，今年開(kāi)始逐步拿到全國(guó)多個(gè)省市的經(jīng)營(yíng)許可證，安能**副總裁祝建輝現(xiàn)場(chǎng)表示，安能快遞目前已經(jīng)在全國(guó)30多個(gè)省份拿到了206張?jiān)S可證，基本上實(shí)現(xiàn)了全國(guó)經(jīng)營(yíng)許可的覆蓋。前不久，安能物流定下了“小目標(biāo)”：三年內(nèi)進(jìn)入到**梯隊(duì)(這是一個(gè)中短期的目標(biāo)，安能自己的數(shù)量定位是日均1000萬(wàn)票)，如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，快遞江湖又將多一個(gè)掠食者。

二、快遞之末端入口問(wèn)題

2017年兩會(huì)提到快遞物流**的問(wèn)題在于末端物流，末端投遞難如果得不到解決將成為制約我國(guó)城市配送物流發(fā)展的主要瓶頸。

困難總伴隨著商機(jī)，城市**100米配送難促生大量新型快遞企業(yè)，而前不久的“豐鳥(niǎo)”互掐后搶眼的“豐巢”和馬云擬入手“速遞易”事件再次將末端配送重要性呈現(xiàn)出來(lái)。

與“豐鳥(niǎo)”的喧鬧相比，幾大上市快遞企業(yè)在城市智能快遞柜、第三方公共服務(wù)站等多樣化的末端投遞“終端”上顯現(xiàn)的很“冷靜”。

雙壹認(rèn)為，未來(lái)一線主城區(qū)將依靠派費(fèi)生存的趨勢(shì)日益明顯，那么留給快遞大佬的選擇空間就越來(lái)越少，是漲派費(fèi)還是提高快遞員派送效率?漲的派費(fèi)**終由誰(shuí)來(lái)買單?如果哪天快遞江湖再有紛爭(zhēng)，曾經(jīng)合作的快遞柜、第三方末端代派平臺(tái)六親不認(rèn)了又怎么辦?

三、快遞之一線操作場(chǎng)地問(wèn)題

一線城市快遞操作場(chǎng)地面臨的不只是租金高且增長(zhǎng)迅猛這么簡(jiǎn)單，而是無(wú)場(chǎng)地可租。一線城市操作場(chǎng)地的危機(jī)未來(lái)也同樣在1.5線和二線城市出現(xiàn)，一、二線城市發(fā)展形象定位與快遞物流的“土不啦嘰”標(biāo)簽沖突在未來(lái)3-5年仍將不可調(diào)和，即使現(xiàn)在，一、二線城市內(nèi)超過(guò)99%的物業(yè)和業(yè)主都將快遞操作網(wǎng)點(diǎn)拒之門外，因此，現(xiàn)在的一線和未來(lái)二線主城區(qū)操作場(chǎng)地問(wèn)題將成為考驗(yàn)民營(yíng)快遞企業(yè)大佬智慧的難題。

如果快遞大佬漠視這些問(wèn)題，未來(lái)主城區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)老板要么選擇退出承包區(qū)，要么選擇外遷，但外遷后的網(wǎng)點(diǎn)收、派件將面臨運(yùn)營(yíng)成本和延誤率的急速攀升，這同樣讓網(wǎng)點(diǎn)老板不堪重負(fù)，難道快遞大佬想繼續(xù)通過(guò)費(fèi)用補(bǔ)貼來(lái)維持部分網(wǎng)點(diǎn)老板的未來(lái)?

四、快遞之運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題

運(yùn)營(yíng)成本居高不下成為制約我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)未來(lái)發(fā)展的瓶頸，相比國(guó)外快遞巨頭的運(yùn)營(yíng)成本管控策略，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在降本增效方面要做的事情還有很多，比如：

1.干線、支線自營(yíng)和引入第三方承運(yùn)商的選擇和管理，行業(yè)內(nèi)干線端的貨源和運(yùn)力匹配;

2.中轉(zhuǎn)成本是未來(lái)快遞業(yè)效率、利潤(rùn)提升的重中之重：?jiǎn)渭修D(zhuǎn)成本極限在0.52元左右。但目前企業(yè)大多數(shù)中轉(zhuǎn)成本遠(yuǎn)高于上述值，提升空間較大。特別是人力、油耗和過(guò)橋費(fèi)等大項(xiàng)成本如何通過(guò)大數(shù)據(jù)和行業(yè)資源整合實(shí)現(xiàn)更低攤銷;

3.車輛采購(gòu)集約化、定制化策略探索，并形成科學(xué)管理模式(比如：如何將車輛定制化匹配快遞輕泡貨特征，并降低車輛采購(gòu)費(fèi)用、油耗、維護(hù)和保養(yǎng)等成本，乃至關(guān)鍵易損部件要求，如軸);

4.操作成本控制領(lǐng)域探索，如“甩掛運(yùn)輸”的可行性及其他可替代設(shè)備和技術(shù)研發(fā);

整個(gè)民營(yíng)快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本降低需要的不僅僅是某一家快遞企業(yè)自我“內(nèi)修”，而是需要快遞大佬間相互真誠(chéng)擁抱并展開(kāi)合作，利用快遞物流分享模式優(yōu)點(diǎn)是我國(guó)民營(yíng)快遞降低運(yùn)營(yíng)成本的根本之路。

五、快遞之總部和網(wǎng)點(diǎn)管理問(wèn)題

快遞作為人力資源密集型產(chǎn)業(yè)，公司組織架構(gòu)和職能設(shè)置不當(dāng)會(huì)對(duì)整個(gè)企業(yè)發(fā)展形成掣肘效應(yīng)，同樣，當(dāng)初伴隨快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)已由夫妻檔、親友團(tuán)發(fā)展到現(xiàn)在幾十人，上百人規(guī)模，人員、物料、車輛、財(cái)務(wù)和售后等管理低下造成網(wǎng)點(diǎn)只大不強(qiáng)現(xiàn)象在基層網(wǎng)點(diǎn)非常普遍。

這些成長(zhǎng)的陣痛不解決將會(huì)一直牽扯快遞企業(yè)未來(lái)健康、穩(wěn)定發(fā)展，快遞網(wǎng)點(diǎn)與總部相互依存和加盟關(guān)系需要更加創(chuàng)新的管理思維來(lái)實(shí)現(xiàn)提升，網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)是企業(yè)做大做強(qiáng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

六、快遞之危機(jī)防范和**

基層網(wǎng)點(diǎn)**事件是反映我國(guó)快遞企業(yè)基層網(wǎng)絡(luò)事件防控和反饋機(jī)制不健全的體現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)和總部加盟模式下，總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)控制力不強(qiáng)。以罰代管模式下，任何一個(gè)小事件都可能被網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷成為對(duì)企業(yè)發(fā)展影響的大事件。

不論是在海外上市的公司還是在國(guó)內(nèi)掛牌的快遞企業(yè)，都**不能忽視危機(jī)**，快遞是勞動(dòng)密集型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，上市后成為擺在明面下的公眾公司，企業(yè)從上到下的一舉一動(dòng)，一言一行都要有審核和防范控制體系。

一定要學(xué)會(huì)如何與媒體打交道，雖然用法津**捍衛(wèi)自己的合法權(quán)益不受侵犯無(wú)可厚非，但是更應(yīng)該講究方式方法。畢竟在如今這個(gè)信息化的時(shí)代，媒體審判通常都會(huì)**于司法審判，因此與媒體進(jìn)行及時(shí)而有效的溝通尤其重要，防止出現(xiàn)不必要的損失。

雙壹認(rèn)為：快遞物流在我國(guó)這樣一個(gè)人口世界**、經(jīng)濟(jì)體量日益壯大、規(guī)模經(jīng)濟(jì)向質(zhì)量型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的契機(jī)下仍大有可為。盡管面臨的內(nèi)、外部環(huán)境日趨于惡劣，但只要快遞大佬敢于拋開(kāi)昔日的意見(jiàn)和紛爭(zhēng)，著眼企業(yè)“內(nèi)修”提升并敢于尋求競(jìng)爭(zhēng)合作，攜手應(yīng)對(duì)外部危機(jī)，企業(yè)就一定能實(shí)現(xiàn)堅(jiān)實(shí)、茁壯的成長(zhǎng)。

畢竟市場(chǎng)提供不了這么多的快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的“蛋糕”，誰(shuí)能有勇氣敢于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以人才、技術(shù)擺脫現(xiàn)有低端運(yùn)管模式，誰(shuí)就能在未來(lái)3-5年的“洗牌”中站穩(wěn)、勝出。

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