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人工智能加持 物流配送提速

快遞“爆倉”已成過去時(shí)

今年618電商大促期間，南京特殊教育師范學(xué)院的小彭抽中了618件快遞組成的大禮包，包括HR赫蓮娜綠寶瓶、vivo新品手機(jī)、618只紅功夫小龍蝦、480瓶礦泉水，等等。

這些商品橫跨美妝、生鮮、母嬰、快消等多個(gè)品類，來自幾十個(gè)不同的商家，如果分別下單發(fā)貨，小彭得陸續(xù)取上幾十趟。但是這些商家全部使用了菜鳥倉服務(wù)，訂單可以直接下到菜鳥倉庫后臺(tái)，并迅速派發(fā)給距離小彭**近的菜鳥南京倉庫。南京倉庫接單后，立即開始根據(jù)算法自動(dòng)揀選、打包商品，僅用了40分鐘就把超級(jí)大禮包送到了小彭手里。

“這就是電商大促對(duì)物流行業(yè)的提升磨礪，電子面單、智慧倉儲(chǔ)、智慧路由分單等技術(shù)的應(yīng)用，基本上已經(jīng)讓大促造成的爆倉成為過去時(shí)。”菜鳥“618”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周軒榕表示，“大促期間磨合出的配送能力，也讓消費(fèi)者日常的快遞收發(fā)變得更加方便”。

6月19日早上6點(diǎn)，中通快遞上海徐匯網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人方榮成就來到了快遞站。“擔(dān)心快遞包裹來得太多，會(huì)不會(huì)積壓。”方榮成一直守到9點(diǎn)多，發(fā)現(xiàn)包裹數(shù)量雖然比平日大增，但從接單到派送的流程還算平穩(wěn)。“我2004年開始做快遞，遇到大促，快遞員真的要從清晨送到晚上10點(diǎn)多，站里恨不得一家子都上場(chǎng)。”方榮成回憶起那時(shí)的“爆倉”經(jīng)歷，把原因歸結(jié)為“快遞量太大，**趕得上一個(gè)月”，同時(shí)也因?yàn)?ldquo;信息化程度不高、物流堵點(diǎn)太多”。

“雙11”始于2009年，“618”開始于2010年，起初成交量不過幾千萬元。直到2011年，大促邁入**，當(dāng)年“雙11”銷售額達(dá)到52億元，包裹量也攀升至2200余萬件。包裹洪流沖垮了靠電商起家的“四通一達(dá)”，讓全國人民都知道了“爆倉”這個(gè)詞。

“那時(shí)候還是一張張手寫面單，掃碼的靶**設(shè)備也沒有普及，公司的系統(tǒng)也不完備，包裹到了分撥中心就是下不來，我們?cè)谡纠锔傻?，結(jié)果來的時(shí)候就是好幾車一起來，一下就把站里給爆了。” 方榮成記得，直到2013年，阿里巴巴聯(lián)合多家快遞成立了菜鳥，信息化才成為了快遞站的依仗。

2014年5月份，菜鳥推出公共電子面單平臺(tái)，與各家快遞公司和商家系統(tǒng)打通匹配，并向全行業(yè)開放免費(fèi)申請(qǐng)接入。京東、亞馬遜等企業(yè)也開始使用自己的電子面單。電子面單的行業(yè)使用率迅速從不足5%提升至目前的約80%。

在同等發(fā)貨量情況下，使用電子面單可以使操作人員減少30%，同時(shí)打印速度提升4倍至6倍，還不容易出錯(cuò)，從源頭上提升了商家的發(fā)貨速度。目前，各平臺(tái)從消費(fèi)者下單到商家完成揀貨打包，短的只要一兩分鐘，長的也不過1小時(shí)左右。

基于電子面單，人工智能加持的智能路由分揀系統(tǒng)和分揀機(jī)也開始在各個(gè)分撥中心上崗，由機(jī)器取代分揀員自動(dòng)分派各個(gè)快遞件該送往哪里。以申通小黃人為例，在1秒內(nèi)就能讀取目的地信息，迅速分析生成**路線，“不撞車、不打架，一秒能跑3米”，**率達(dá)99.9%以上，可減少70%的分揀人力，也降低了包裹破損率。

除了自動(dòng)化的流水線，機(jī)器人也進(jìn)入了各家快遞企業(yè)的倉庫，從消費(fèi)者下單到出庫的整個(gè)過程，A**機(jī)器人、智能緩存機(jī)器人、360度運(yùn)行的揀選機(jī)器人、帶有真空吸盤的播種機(jī)器人流水作業(yè)，堪稱機(jī)器人總動(dòng)員，處理一個(gè)包裹**快只需要3分鐘。

物流智能化的提升，讓快遞越來越多，送得卻越來越快，而且今年快遞行業(yè)還出現(xiàn)了同城配送增量提速的明顯趨勢(shì)。來自國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年前5個(gè)月，全國快遞同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成41.1億件，同比增長27.1%，與異地快遞的速度差也由去年的8.8%降為今年的1%。同城快遞的增量，很大一部分來自線下門店的線上發(fā)貨。

“618”期間，大潤發(fā)超市的100家門店加入了天貓大促，實(shí)現(xiàn)3公里內(nèi)1小時(shí)送達(dá)。大促一周以來，線上訂單數(shù)量增長了20%，線下客流也比上周環(huán)比增加近30%。

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)中，包括屈臣氏、361度在內(nèi)的知名品牌數(shù)千家門店接入門店配送系統(tǒng)，目前平均用時(shí)40分鐘就能送貨上門。京東到家與沃爾瑪1小時(shí)達(dá)合作推進(jìn)也相當(dāng)順利。分鐘級(jí)**的配送能力，讓實(shí)體商家享受到了意想不到的紅利。

物流業(yè)的發(fā)展，甚至還催生了嶄新的商業(yè)模式。比如，**近爆紅的拼多多。拼多多商家、以果感恩負(fù)責(zé)人張銀杰告訴記者，借助物流，他可以讓合作社農(nóng)戶的大蒜、香梨跳過販子、批發(fā)市場(chǎng)、超市等環(huán)節(jié)，從田間直發(fā)餐桌，從原本每個(gè)環(huán)節(jié)省下來的加價(jià)都讓利給消費(fèi)者，同時(shí)還把自己的快遞成本壓縮到每斤0.7元。因此，他的大蒜售價(jià)僅相當(dāng)于超市四分之一，利潤還有每斤0.37元。

“2000畝的訂單，相當(dāng)于幾十個(gè)大型超市同時(shí)采購，批量采購和運(yùn)輸，能讓成本直線下降。”張銀杰這樣總結(jié)自己的“訣竅”。但是如果沒有這些年物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，不要說低價(jià)，可能連瞬間爆發(fā)的幾萬份訂單都接不過來，也運(yùn)不出去，農(nóng)產(chǎn)品只能爛在田頭了。(記者 佘 穎)

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