大河報·大河財立方記者楊霄見習記者丁洋濤
核心提示本年度的“6·18”國內(nèi)零售業(yè)大促，在本周已正式打響。不僅有前臺消費市場的狂熱，更有后臺全國物流商直面增量大考，并在生產(chǎn)方式迭代、科技駕馭與應用實戰(zhàn)、效率與成本等方面，同行實現(xiàn)充分較量。
5月31日，在杭州舉行的“2018全球智慧物流峰會”上，中外物流大佬對行業(yè)變革的方向釋放了清晰目標：國內(nèi)快遞包裹生產(chǎn)量趨向日均10億件，“新物流”概念漸趨明朗，物流業(yè)降本增效推送中國制造提檔全球競爭力，智能物流骨干網(wǎng)支撐“國內(nèi)24小時達、國際72小時達”等。
“1小時達”落地鄭州各路科技大神賦能物流業(yè)
本季“6·18”，在河南省會鄭州所能實現(xiàn)的**快網(wǎng)購產(chǎn)品是什么?答：天貓旗下的“1小時達”。包括鄭州在內(nèi)，同批落地該項服務的國內(nèi)城市共21個。
據(jù)了解，“1小時達”側重搭載水果、肉蛋禽及預制熟食等生鮮商品以及部分休閑零食、乳品飲料等。本季6·18，其雖只支撐了800多款單品，卻是國內(nèi)物流業(yè)提檔升級的清晰縮影。
這是因為，傳統(tǒng)網(wǎng)購線型宅配路徑，是“消費者發(fā)現(xiàn)商品——下單——賣家發(fā)貨——物流商接單——消費者簽收”。**快時效是“當日達”(當日上午11點前下單)。
而“1小時達”則是立體化解決方案。它首先在地理區(qū)位上鎖定CBD、目標社區(qū)、學校等，設立宅配“前置倉”(便利店或小型倉庫)。此后，后臺的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)測算待售商品在目標區(qū)域的可消費群體人數(shù)和預期消費量，將商品提前送入“前置倉”，并向目標用戶**推送商品信息。待客群下單后，由第三方物流商或便利店迅速提供近距離宅配。
這是國內(nèi)物流業(yè)**駕馭“大數(shù)據(jù)+倉配前置+**物流平臺”規(guī)?；瘜崙?zhàn)。
事實上，各大物流商后臺的各種新科技加載，遠不止如此。如在“2018全球智慧物流峰會”上，包括“四通一達”、北航天宇、熊貓新能源、菜鳥等企業(yè)，各自拿出了看家新**，這包括智慧物流園、無人機、無人倉、無人車、機器人，也有掃臉取件智能柜、家用溫控取件柜、超高快遞塔等新型末端宅配設備?？梢哉f，中國物流商正在接受數(shù)字化、智能化、終端系統(tǒng)化的全副武裝。
試想一下，如支撐蔬菜、肉蛋的網(wǎng)購宅配時效可全面進入1小時，百姓家里還需要買大冰箱嗎?事實上，這正是5月31日的“2018全球智慧物流峰會”上，中國物流業(yè)大佬在討論“新物流”概念時拋出的新話題：當快遞包裹(指外賣)打敗了方便面，會不會接下來打敗冰箱?
為何會提出“新物流”?當日，主動來“湊會”的阿里巴巴集團董事局主席馬云的理由是：“5年前，中國的快遞包裹創(chuàng)奇跡地達到92億件;如今，國內(nèi)快遞包裹量已超過400億件，位居世界**。同時，國內(nèi)快遞包裹日均生產(chǎn)量趨向10億件。”
“新物流”概念趨明朗“大數(shù)據(jù)+行業(yè)大協(xié)同”催化中國制造戰(zhàn)斗力升級
每天10億件包裹，對中國社會意味著什么?“那可能是災難。”不只是馬云，這是當日與會的所有物流企業(yè)主的共識。比如，當中國每天誕生的包裹數(shù)多得可堆滿一座城市，是否導致物流車輛總數(shù)極速攀升，會不會出現(xiàn)更多交通事故?這會浪費多少包裝箱和膠帶，如何面對動輒爆倉的小區(qū)提貨點……
不過，馬云認為，相比全球，當前中國物流業(yè)接受數(shù)字化全面改造，接軌“新物流”的基礎設施是**強的。
“新物流”究竟是什么?這一概念趨于明朗，卻仍需諸多實踐輔以清晰路徑。如馬云認為，“新物流”包括大數(shù)據(jù)、云計算、智能裝備、跨境支付等。通過國內(nèi)外兩條骨干物流網(wǎng)絡建設，以及數(shù)字技術與新科技硬件的賦能，能夠讓物流業(yè)將既有基礎設施使用效率達到**。
“未卜先知”，將是“新物流”**顯性的特征。如菜鳥物流總裁萬霖在演講時稱，新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構，是對傳統(tǒng)物流的整體升級，“它不僅是新零售的物流，而應該包括物聯(lián)網(wǎng)技術、新零售物流與全球化網(wǎng)絡三部分，從而實現(xiàn)完全嶄新的生產(chǎn)方式迭代、生產(chǎn)力大升級”。
“打破邊界、徹底重構，推動物流全業(yè)資源高度開放、大協(xié)同。”這讓與會的眾多物流商對“新物流”侃侃而談。如智能物流骨干網(wǎng)、貨車、飛機、無人機、無人倉，乃至地面上的每位快遞員，都將變成數(shù)據(jù)形態(tài)、網(wǎng)絡化鏈接，將既往的業(yè)務串聯(lián)提升為并聯(lián)，使之實現(xiàn)更**的協(xié)作，催化中國物流全行業(yè)大迭代。”
但問題是，要讓全行業(yè)放下“競爭”，實現(xiàn)所有資源高度開放、共享，顯然仍充滿了理想。
“中國物流業(yè)需要夢想。助力中國制造全面走向全球市場，站上世界大分工的頂端，是中國物流商的責任。”這是圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟的觀點。
“新物流”能為中國帶來什么?“國內(nèi)24小時達、國際72小時達”，是中國物流商群體的新設想。同時，期待將中國社會物流總費用占GDP的比率由14.9%降至5%。
事實上，國內(nèi)制造業(yè)的利潤低，與國土遼闊、物流成本相對較高不無關系。不僅僅是銷售過程中的渠道運輸和快遞，來自供應鏈中的原材料運輸、存儲和配送，還有多級分銷體制。
但換一角度看，當智慧物流深入到制造業(yè)，不僅將驅動中國制造實現(xiàn)大幅降本增效，還將指向一個全新的發(fā)展視野：零庫存。這與中國制造業(yè)正在進行的轉型升級不謀而合?！吨袊圃?025》戰(zhàn)略發(fā)布后，利潤偏低、產(chǎn)能過剩和出口遇阻，讓中國制造業(yè)出現(xiàn)了“以銷定產(chǎn)”柔性制造的大趨勢。這是“新物流”的內(nèi)涵所在，中國制造業(yè)就有了更好的轉型“中國智造”的基礎。
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作者：大河網(wǎng)
