雙十一“買買買”過后，另一場戰(zhàn)爭才剛剛打響。截至今天，雙十一訂單仍有部分在路上。在買家拆包裹的狂歡背后，是快遞物流行業(yè)面對工作量激增的煩惱。
盡管工作量越來越大，但當前的快遞行業(yè)，沒人敢真正漲價。前有激烈的同質(zhì)化競爭，用戶更換快遞公司的成本極低，后有京東等新**虎視眈眈，在營收壓力下，快遞公司并不敢貿(mào)然對消費者漲價。
你付的快遞費，并不全部歸快遞公司
加盟模式下(韻達、申通、圓通、中通)，一單快遞從收件到派件，總共經(jīng)過“**關”：攬件加盟商、總部干線、派件加盟商。**關口之間沒有隸屬關系，每單快遞從上一環(huán)節(jié)到下一環(huán)節(jié)都需要付費。
加盟制快遞的結算流程(以圓通為例)：
你付的快遞費中，快遞公司總部只能從中收取一部分歸自己所有，其他都是加盟商瓜分。
從上圖可以看出，快遞公司總部只收到了三項費用，其中一項還是代收。那快遞公司**終毛利率有多高?
一單快遞的成本構成
根據(jù)圓通2017年年報，其營業(yè)成本各項占比如下圖。從圖中可以看出，各項成本中**的是運輸成本，其次是網(wǎng)點中轉(zhuǎn)費、中心操作成本。
具體到每一單快遞，2017年圓通平均每單收入為3.68元，單票快遞產(chǎn)品成本3.29元，單票毛利0.39元，相比2016年的0.47元下降了近20%。
快遞公司在不斷拉低快遞費的下限
中國消費者享受著世界上性價比**的快遞服務。2016年，國家郵政局局長馬軍勝在介紹快遞業(yè)發(fā)展情況是表示，十年以前，中國一件快遞要30塊錢，十年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當于世界平均水平的五分之一。
國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)顯示，2008年快遞平均單價約27元，到2018年10月，平均單價已降至11.4元。
通達系單票收入均呈下降趨勢
中國民營快遞利潤低，低到什么程度?2017年，韻達和中通的單票平均收入均不到2元。除申通外，其余幾家快遞公司在2016年或2017年均出現(xiàn)了單票收入下降的情況。
其中，韻達的單票收入**低，但其業(yè)務量大。今年9月份，韻達日均業(yè)務量突破2000萬件大關，成為繼中通之后**家日均業(yè)務量跨過2000萬門檻的快遞企業(yè)。
各快遞公司雖然業(yè)務量在上升，收入在上升，但是除順豐外，其他快遞公司的毛利率同比均在下降。
小快遞公司幾乎沒有生存空間
隨著行業(yè)競爭的加劇，快遞品牌集中度持續(xù)提升。截至今年上半年，行業(yè)CR8(前8大企業(yè)的市場份額總和)提升至81.5%，而2017年底，該值為78.7%。新進入者及小型快遞企業(yè)越來越難以在競爭中生存。
京東入局，競爭更激烈了
今年10月，京東京東物流正式進入個人快遞市場。京東快遞的運費高于“通達系”，卻低于順豐，競爭呈現(xiàn)白熱化。
一件1kg的物品，從每日經(jīng)濟新聞北京新聞中心寄到上海新聞中心，京東快遞預估價為18元，次日20點前到。順豐預估價為23元起，次日18點前到。
從多個硬性指標看，京東快遞并不足以對順豐構成太大威脅，但短期來看，價格更低的京東快遞恐怕還是要搶走不少用戶。
在快遞行業(yè)，有一句話叫“不漲價等死，漲價找死”。國內(nèi)快遞價格普遍偏低是業(yè)內(nèi)的共識，伴隨著這些矛盾，中國快遞業(yè)讓人羨慕的高性價比能走多遠呢?
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作者：每日經(jīng)濟新聞
