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14 年前，京東電商業(yè)務(wù)還未達(dá)到百億規(guī)模時(shí)，劉強(qiáng)東就在董事會(huì)力排眾議，執(zhí)意要自建物流。

從此，京東備受質(zhì)疑 " 燒錢 " 的模式一直被業(yè)界詬病，甚至被當(dāng)當(dāng)網(wǎng)創(chuàng)始人李國(guó)慶公開調(diào)侃劉強(qiáng)東為 " 傻大黑粗 "。

2010 年，劉強(qiáng)東找到人民大學(xué)學(xué)長(zhǎng)、高瓴資本創(chuàng)始人張磊，原本只想給京東融 7500 萬美元，卻被告知，"(這個(gè)生意)要不讓我投 3 億美元，要不我一分錢都不投。" 因?yàn)閺埨诙闷渲械囊?，重投入建物流才能樹立京東電商良好購(gòu)物體驗(yàn)、用戶口碑與復(fù)購(gòu)的壁壘。

同樣看到物流會(huì)成為電商壁壘的，還有雷軍創(chuàng)辦卓越網(wǎng)時(shí)的搭檔陳年。在卓越賣身亞馬遜后，陳年創(chuàng)辦了凡客，2010 年凡客高光時(shí)刻也高調(diào)自建物流——如風(fēng)達(dá)。只是，凡客沒能復(fù)制京東的成功。

5 月 28 日，京東物流正式登陸港交所完成 IPO，上市首日股價(jià)高開 14.1%，市值一度超過 2800 億港元。用資本市場(chǎng)的認(rèn)可，直接回應(yīng)了這么多年來的質(zhì)疑;也在證明，從京東電商為起點(diǎn)的京東物流，并非止步于京東體系。

盡管當(dāng)前京東物流市值僅次于順豐，被視為中國(guó)第二大物流公司，且時(shí)常被拿來跟順豐、" 四通一達(dá) " 做對(duì)比，但如果真正了解京東物流的話，并不能用快遞單量來評(píng)估這家公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

拿 " 送貨上門 " 這件事來說，即便在京東物流實(shí)施 211 限時(shí)達(dá)后，仍在堅(jiān)持把每一份包裹親手送到消費(fèi)者手中，這時(shí)大部分物流公司還在拼單量、搶市場(chǎng)份額，很難做到的。反觀，京東物流在一體化供應(yīng)鏈方面已經(jīng)形成獨(dú)特的核心壁壘。

數(shù)據(jù)顯示，一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胧蔷〇|物流營(yíng)收的主要構(gòu)成。2020 年，京東物流總收入達(dá)到 734 億，來自一體化供應(yīng)鏈客戶的收入占總收入的比重達(dá)到 75.8%。2020 年京東物流為超過 19 萬家企業(yè)客戶提供服務(wù)，涉及快銷、服飾、家電、家居、3C、汽車和生鮮等多個(gè)行業(yè)，其中一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到 5.27 萬家，相比 2018 年增長(zhǎng) 62%。

一體化供應(yīng)鏈的 " 底牌 "

中國(guó)是全球最大的電商市場(chǎng)，也是最大的物流市場(chǎng)。來自長(zhǎng)江證券的研究報(bào)告顯示，2020 年中國(guó)外包物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá) 6.5 萬億元，一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將達(dá)到 2 萬億元。

盡管市場(chǎng)規(guī)模龐大，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)起步較晚，物流環(huán)節(jié)冗余，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足等諸多問題。

隨著實(shí)體產(chǎn)品線上零售占中國(guó)整個(gè)零售市場(chǎng)的份額不斷提升，越來越多來自不同行業(yè)的公司開始向全渠道零售模式轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)亟需科技驅(qū)動(dòng)型供應(yīng)鏈物流服務(wù)商來提供綜合供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)，來實(shí)現(xiàn)線上線下供應(yīng)鏈無縫連接的需求。

目前，中國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)還處于高度分散的狀態(tài)，頭部企業(yè)成長(zhǎng)空間巨大。來 2020 年按收入計(jì)，排行前十的企業(yè)主要為大型企業(yè)的物流子公司，僅占市場(chǎng)份額的 9.0%。上述需求由市場(chǎng)上現(xiàn)存眾多分散的物流企業(yè)承接，服務(wù)水準(zhǔn)嚴(yán)重不足。

一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)被定義為外包物流服務(wù)市場(chǎng)中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，區(qū)別于單一供應(yīng)鏈物流服務(wù)。以京東物流為代表的企業(yè)也深刻認(rèn)識(shí)到，單一環(huán)節(jié)效率最優(yōu)并不是企業(yè)效率最優(yōu)，為企業(yè)提供技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈最優(yōu)解才是未來的方向。

大規(guī)模的市場(chǎng)發(fā)展空間，為一體化供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商帶來了巨大機(jī)遇。中國(guó)一體化供應(yīng)鏈有望迎來加速發(fā)展。

日前，京東物流赴港上市，開啟物流行業(yè)新賽道。其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和專有技術(shù)是其成功的關(guān)鍵。京東物流的整體發(fā)展經(jīng)歷了重要的三個(gè)階段：

第一階段：2007 年京東集團(tuán)自建物流，作為京東集團(tuán)的內(nèi)部物流部門運(yùn)營(yíng)，主要服務(wù)于京東商城，并且在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上持續(xù)投入。

第二階段：自 2017 年 4 月起，京東物流作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)分部運(yùn)營(yíng)，開始全面對(duì)外開放，向多元化、社會(huì)化轉(zhuǎn)型。

第三階段：2018 年至今，邁入新的發(fā)展階段，成功轉(zhuǎn)型為供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。

京東物流的成功，與京東的基因不無關(guān)系。以帶電品類零售起家的京東和京東物流，定位于高端市場(chǎng)，服務(wù)京東、高端 KA 客戶和頭部商家。

京東的 3C、手機(jī)、家電、 快消、汽后等品類占比較高，這些標(biāo)準(zhǔn)品 SKU 數(shù)量少、且單個(gè) SKU 庫(kù)存多，更加適合倉(cāng)配模式，這是京東物流區(qū)別于其它網(wǎng)絡(luò)快遞獨(dú)有的供應(yīng)鏈特征。

倉(cāng)配模式可以智能地將庫(kù)存放置在距離潛在終端消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)中。當(dāng)訂單下達(dá)后，可從終端消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出貨物，從而實(shí)現(xiàn)迅速的履約并獲得較高的消費(fèi)者滿意度。

倉(cāng)配模式體現(xiàn)在倉(cāng)網(wǎng)布局和庫(kù)存管理能力，為了減少搬運(yùn)次數(shù)及縮短商品與消費(fèi)者之間的距離，京東采用 5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)，持續(xù)提升在自動(dòng)化、數(shù)字化及智能決策方面的能力。

早在 2014 年，京東物流首個(gè)亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)就在上海投用，到 2020 年底，亞洲一號(hào)數(shù)量已達(dá)到 32 座，形成了亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群。

為了最大效力發(fā)揮倉(cāng)配模式的優(yōu)勢(shì)，京東利用科技驅(qū)動(dòng)不斷為供應(yīng)鏈技術(shù)全力升級(jí)。

正是依托從商家端到消費(fèi)端的供應(yīng)鏈能力，京東才能在去年雙 11 期間高效調(diào)度無數(shù)億級(jí)訂單出貨，帶動(dòng) 13532 個(gè)重點(diǎn)品牌銷售增速超 300%。目前京東物流供應(yīng)鏈平臺(tái)，已服務(wù)超 20 萬企業(yè)客戶，美的集團(tuán)電商人員說，" 與京東合作后，我們每年倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用節(jié)省上千萬元，滯銷和偏倉(cāng)問題得到解決 "。

技術(shù)創(chuàng)新的保障，可不惜血本

作為一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新者，京東物流創(chuàng)建十多年來始終致力于科技創(chuàng)新投資。尤其是在過去的 3 年累計(jì)投入 53 億元人民幣用于研發(fā)(2018 年、2019 年及 2020 年分別投資約 15 億元、17 億元及 21 億元)，以不斷提高科技實(shí)力為客戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自動(dòng)化及數(shù)字化。

截至 2020 年 12 月 31 日，京東物流已擁有逾 4400 項(xiàng)專利及計(jì)算機(jī)軟件版權(quán)，其中與自動(dòng)化和無人技術(shù)相關(guān)的超過 2500 項(xiàng)。

京東物流利用技術(shù)力量革新行業(yè)，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。例如，2017 年建立全球首個(gè)全流程無人倉(cāng);2019 年建立中國(guó)首個(gè) 5G 智慧物流園區(qū)，該園區(qū)結(jié)合 5G 及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備及其他資源的高效協(xié)同及管理。通過廣泛使用自動(dòng)導(dǎo)引車 ( AGV ) 及機(jī)器人，改善經(jīng)營(yíng)效率、生產(chǎn)率及準(zhǔn)確度。

在數(shù)字化方面，專有倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng) ( WMS ) 能夠管理存貨、勞動(dòng)力及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼麄€(gè)流程，從而提升存貨可視性及運(yùn)營(yíng)效率。專有運(yùn)輸管理系統(tǒng) ( TMS ) 通過實(shí)時(shí)車輛及商品追蹤以及自動(dòng)化的第三方運(yùn)輸公司篩選及費(fèi)用結(jié)算，更全面地管理運(yùn)輸過程的各個(gè)階段。

基于數(shù)據(jù)分析能力和算法，京東物流利用智能倉(cāng)儲(chǔ)管理向客戶提供一體化供應(yīng)鏈解決方案的同時(shí)，在庫(kù)存水平最小化和營(yíng)運(yùn)資金有效運(yùn)用及提高庫(kù)存率間取得平衡，以獲得更佳客戶體驗(yàn)。

通過大量的技術(shù)創(chuàng)新和專有技術(shù)，京東物流無人倉(cāng)內(nèi)，智能機(jī)器人設(shè)備幾乎實(shí)現(xiàn)了全品類的應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋，率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人規(guī)?；涞亍o論是訂單處理能力還是自動(dòng)化設(shè)備的綜合匹配能力，都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

通過專有技術(shù)及遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，使京東物流能夠優(yōu)化決策，為客戶創(chuàng)建智能解決方案，并能有效地解決中國(guó)所有買方或賣方長(zhǎng)期面臨的供應(yīng)鏈系統(tǒng)低效落后的問題。這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)的方法，涵蓋從上游制造、中游物流及流通至下游配送到終端消費(fèi)者的完整供應(yīng)鏈。

2020 年，京東物流為超過 19 萬家企業(yè)客戶提供了服務(wù)，廣泛覆蓋垂直領(lǐng)域的快速消費(fèi)品、服飾、家電、家具、3C 電子、汽車和生鮮、醫(yī)藥等行業(yè)。

從產(chǎn)品角度來看，由于單一供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商提供的供應(yīng)鏈物流服務(wù)范圍有限，故以往的外包物流服務(wù)商通常對(duì)行業(yè)不甚了解。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，處理不斷增加且日益復(fù)雜的客戶需求變得更具挑戰(zhàn)性。

一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商則不同。他們對(duì)不同行業(yè)的深入了解(例如終端客戶需求、商品獨(dú)有特色、存貨及銷售周期等)，有能力為客戶提供全面的物流服務(wù)，包括快遞、整車及零擔(dān)運(yùn)輸、" 最后一公里 " 配送、倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)，通過 IT 基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、整合及分析也變得更加精準(zhǔn)。

在銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)規(guī)劃、SKU 及存貨管理以及終端客戶訂單管理等多個(gè)方面為客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)賦能，以幫助加深其與客戶的關(guān)系，從而增加客戶黏性及交叉銷售或追加銷售的機(jī)會(huì)。

這種優(yōu)勢(shì)能夠解決不同行業(yè)的痛點(diǎn)，為客戶量身定制一體化解決方案，滿足客戶的各種需求。也讓一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)的增速普遍超過外包物流服務(wù)市場(chǎng)。

上市，加碼 " 一體化供應(yīng)鏈 " 建設(shè)

上市當(dāng)天，京東物流 CEO 余睿表示，" 未來我們希望用技術(shù)驅(qū)動(dòng)的一體化供應(yīng)鏈，最大化助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，繼續(xù)為用戶提供高品質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，和合作伙伴一起降低社會(huì)物流成本、推動(dòng)商業(yè)和社會(huì)效率提升。京東物流將堅(jiān)定‘技術(shù)驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展’的使命，確保未來無論是誰、在哪里，只要找到京東物流，都可以享受到最值得信賴的服務(wù)。"

京東物流對(duì)外開放業(yè)務(wù)，為京東的零售基礎(chǔ)設(shè)施之路奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)，京東也將持續(xù)享受體外獨(dú)立公司成長(zhǎng)帶來的估值溢價(jià)。

在其助力下，京東集團(tuán)成為中國(guó)最大的零售商，并從 2019 年開始，盈利大幅扭虧。在服務(wù)于 5 億多京東消費(fèi)者同時(shí)，京東物流通過 1000 多個(gè)倉(cāng)庫(kù)把自營(yíng)的數(shù)百萬個(gè) SKU 的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至 31.2 天，打造了全球物流科技創(chuàng)新的最佳案例。

在對(duì)外服務(wù)過程中，京東物流利用智能技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，提高外包比例推動(dòng)盈利改善。

2020 年，京東物流總收入達(dá)到 734 億，除了京東集團(tuán)這個(gè)內(nèi)部客戶，來自外部的客戶收入占比不斷提升，已從 2018 年的 29.9% 增長(zhǎng)至 2020 年的 46.6%。從自建物流到對(duì)外開放，開放收入占比已近半。

近年來，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施布局還在不斷加速。

截至 2021 年 3 月 31 日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過 1000 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過 2100 萬平方米。過去 7 年倉(cāng)庫(kù)數(shù)量增長(zhǎng)超 12 倍，倉(cāng)儲(chǔ)面積增長(zhǎng)超過 16 倍。

其構(gòu)建的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)等六大網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋了中國(guó)幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口，全球可觸達(dá)超過 220 國(guó)家和地區(qū)。

當(dāng)前京東物流正處于在業(yè)務(wù)擴(kuò)張的高速增長(zhǎng)期，其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)以及一體化供應(yīng)鏈的布局，帶給市場(chǎng)更多的未來想象空間。對(duì)于一體化供應(yīng)鏈，京東物流表示長(zhǎng)期看好并將持續(xù)投入。

京東物流披露，"鑒于中國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，在中短期內(nèi)，將把業(yè)務(wù)增長(zhǎng)及擴(kuò)大市場(chǎng)份額的優(yōu)先級(jí)置于盈利能力之前。"

從港交所披露的京東物流募資用途來看：55% 的募資將用于升級(jí)和擴(kuò)展六大物流網(wǎng)絡(luò)，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);20% 的募資將用于開發(fā)與供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，包括自動(dòng)化科技、數(shù)據(jù)分析與算法以及其他底層技術(shù)等;15% 的募資將用于擴(kuò)展一體化供應(yīng)鏈解決方案的廣度與深度，深耕現(xiàn)有客戶，吸引潛在客戶。

背靠京東集團(tuán)內(nèi)部客戶這棵大樹，京東物流通過商流與物流的融合，與京東集團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)協(xié)同，形成了三位一體的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。此外，上市后的京東物流在社會(huì)化訂單增量，或是下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

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作者：鯨商