從南京市高淳區(qū)的蟹塘出發(fā)，當天到達南京主城區(qū)，兩日內(nèi)到達長三角地區(qū)以及包括廣州、北京、深圳等在內(nèi)的全國61個城市，3日內(nèi)到達全國166個城市……一只高淳螃蟹的“旅程”，見證了一場發(fā)生在江蘇鄉(xiāng)村的物流革命。
近年來，從田間地頭到千家萬戶，江蘇廣袤鄉(xiāng)村鋪起一條條“快遞通道”，全省主要品牌快遞企業(yè)的服務建制村通達率達到93.92%，走在全國最前列。
快遞進村不僅是一種消費行為，還擔負著保障民生、促進鄉(xiāng)村振興、加強城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)的重任。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，這條“富民網(wǎng)路”修得如何?還有哪些堵點需進一步打通?記者在南京、宿遷等地進行了探訪。
劉霞 顧敏
下沉：
解決好兩個“一公里”問題
8點多，一輛郵政貨車開進高淳區(qū)三保村。聽到熟悉的汽車喇叭聲，和豐園生態(tài)水產(chǎn)養(yǎng)殖專業(yè)合作社理事長孔祥華帶著員工們，搬起5點多從水塘里撈出的100公斤龍蝦就往外走。下午4點多，這些龍蝦將出現(xiàn)在南京城區(qū)的飯店里。
每年，這里會有5000多公斤龍蝦和螃蟹“爬”上城里人的餐桌，帶來2000萬元左右的銷售額。
以往農(nóng)村并不十分便捷的物流，一度讓孔祥華發(fā)愁。過去，他要用泡沫箱加冰塊的方式包裝好龍蝦，開車送到高淳汽車站辦理托運，然后再通知客戶去南京南站取貨。
改變發(fā)生在今年。為打通農(nóng)產(chǎn)品出村的“最初一公里”，高淳區(qū)郵政公司在螃蟹、龍蝦等特色農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)專門設立攬收點，打造從高淳到南京的冷鏈郵路，還開通高淳到南京祿口機場的直達郵路，讓螃蟹在離水72小時存活期內(nèi)“飛”抵全國166個城市。
孔祥華給記者算了一筆賬：過去一箱12.5-15公斤的龍蝦，托運費15元，加上南京南站取貨費和搬運的人力成本等，1公斤龍蝦的運費在6元左右，而物流提速后，運費可以降到2元。“去年我們在快遞上花了43萬元左右，占總成本的1/4，今年估計可以降到1/10。”
搭上快遞“?？炀€”的不僅是螃蟹、龍蝦。在全國率先實現(xiàn)“村村通快遞”后，如何讓江蘇農(nóng)產(chǎn)品更便捷地從田間地頭“走”到城市餐桌，“走”得更遠更順暢?答案是：下沉、再下沉。
“包得怎么樣了?”“差不多了。”6月22日下午3點，沭陽快遞一條街中通網(wǎng)點負責人祖振中的小廂貨車停在沭陽縣顏集鎮(zhèn)堰下村村民紀大成家門口，開始裝車。院子里4名女工見狀又加快了手速，30秒包花，54秒裝箱，包裝一個快件平均需要不到2分鐘。當天，紀大成總共出了300多單。
從事花木生意的10年里，紀大成和快遞員的距離不斷縮短。過去，要自己開車20公里去縣里的網(wǎng)點送花木;如今，快遞小哥上門取件成為常態(tài)。他在拼多多上的網(wǎng)店開了4年，賣出的花木已超過10萬件。
服務下沉，也在不斷打通消費品下鄉(xiāng)的“最后一公里”。越來越多的村民像城里人一樣，足不出戶收發(fā)快遞。
剛剛過去的“6·18”，紀大成花幾百元錢，在網(wǎng)上買了凈水機濾芯、尿不濕、童裝等生活用品。“自從2016年大女兒出生、去年小兒子出生后，一家人在網(wǎng)上的花銷就多了，現(xiàn)在每年有大幾千元要花在網(wǎng)購上。”紀大成說。
除關注產(chǎn)品質(zhì)量、顧客評價，從哪發(fā)貨也是紀大成關注的重點。相同條件下，江浙滬地區(qū)發(fā)貨的店鋪是他首選。下單之后，一兩天內(nèi)基本都能到。今年“6·18”，他買的東西大都由不同品牌快遞發(fā)送，但好在幾百米外的街上，各大快遞品牌都有網(wǎng)點。一接到取件信息，他就過去拿。
在南京農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟管理學院教授徐志剛看來，打通鄉(xiāng)村消費的“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品出村進城“最初一公里”，正是暢通農(nóng)村物流的關鍵所在。“無論是推動農(nóng)產(chǎn)品進城，還是承接網(wǎng)購下鄉(xiāng)，農(nóng)村快遞市場潛力巨大，既是快遞業(yè)發(fā)展的一片藍海，也是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)、促進鄉(xiāng)村振興的有力抓手。”
賦能：
小快遞撬動大市場
6月22日9點30分，沭陽蘇臺花木產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的一個大棚里，主播曹利君蹲在地上，用手機對準一盆盆多肉，向直播間的粉絲展示介紹。開播不到1小時，她已成交1043元的訂單。50米外，3名女工圍在一張大桌子前，麻利地給多肉打包裝箱。下午3點鐘左右，來自中通的快遞車將開到大棚門口，把這些包裹裝車運走。
記者發(fā)現(xiàn)，與普通快遞盒不同，這些包裝的形狀很多都是三角柱狀。在以花木產(chǎn)業(yè)聞名全國的沭陽，每發(fā)出去10個快遞，就有6個是三角柱狀，這是花木特有的包裝方式，不易折損，內(nèi)行人一看便知。
“過去哪有這么方便?”沭陽縣郵政管理局局長周峰在這里長大，他記得，過去沭陽人賣花木的方式是挑著擔子，找個路邊攤開擺齊了吆喝。頭腦轉得快的人則當起“業(yè)務員”，把天南地北的客戶拉到花田里看。隨著電商興起，一些快遞公司有選擇性地在家家戶戶都種花的鄉(xiāng)鎮(zhèn)開設網(wǎng)點。“但當時的花木寄遞還是自發(fā)形成、自我管理的狀態(tài)，快遞公司的規(guī)模也不夠大，層次不夠高，服務保障功能還不突出。”周峰說。
如今，走進位于堰下村的“村級快遞一條街”，韻達、百世、安能等15家國內(nèi)快遞品牌依次排列，此外還入駐了紙箱廠、膠帶廠等寄遞配套公司。
堰下村黨總支書記李彥春說，這條街有著自己的“作息時間”：上午和中午空無一人，村民都在家接單、打包，下午3點以后，街上忙碌起來，網(wǎng)點開始營業(yè)，送貨的村民從四面八方趕來，每家網(wǎng)點的空地上都擠滿三輪車，三角柱狀的紙箱堆積如山。
目前，沭陽縣已構建“縣有園區(qū)、鎮(zhèn)有集中區(qū)、村有網(wǎng)點”的三級快遞物流體系，吸引13家國內(nèi)寄遞企業(yè)入駐，基本形成縣內(nèi)半日到達、省內(nèi)當日到達、省外次日到達的高效配送網(wǎng)絡。
在現(xiàn)代化物流的賦能下，去年，沭陽花木共發(fā)出2億多件快遞，平均每秒就有約7件花木從這里走向全國，年銷售額超200億元。
小快遞撬動上億元農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的故事，在江蘇還有不少。
江蘇順豐速運有限公司副總經(jīng)理李世里告訴記者，為應對即將到來的螃蟹銷售旺季，今年順豐在高淳投入專供螃蟹訂單分揀的3萬平方米的倉儲流通中心，利用該中心機器人快速分揀等方式，提高工作效率;運力方面，順豐投入1架大閘蟹專用全貨機，同時新增高鐵資源，緩解高峰期運輸壓力;新增冷藏車、短距離接駁常溫車，確保生鮮保質(zhì)到達。
而在無錫，眼下正是陽山水蜜桃的收獲季節(jié)。作為國內(nèi)最早挖掘無錫陽山水蜜桃商機的快遞物流企業(yè)，順豐不僅用上飛機，還特意為水蜜桃建了“空調(diào)房”，延長保鮮時間。
“快遞不再僅僅是扮演‘跑腿小二’的角色，而是通過精準對接產(chǎn)業(yè)鏈，打造現(xiàn)代化物流，更好解決以往小農(nóng)戶和大市場對接的問題。”李世里說。
合力：
讓快遞進村“路”更暢通
從田間地頭攬收送到物流中心，再用透明膠帶捆綁，貼上生鮮寄遞標簽……6月22日11點多，記者在中國郵政高淳農(nóng)村物流服務中心看到，經(jīng)過半個多小時的打包掃碼，17箱西紅柿被裝上運輸車，運往南京中心。
專車服務的背后，是不低的物流成本。中國郵政集團有限公司南京市高淳區(qū)分公司副總經(jīng)理潘志賢算了一筆賬：每箱西紅柿收取的運費是7.5元，17箱是127.5元，從高淳到南京的過路費是80元，加上油費以及人力成本等，如果運輸中有損壞的還要賠償，綜合算下來每單要賠5元左右。
不過，潘志賢認為，郵政作為“國家隊”不能太計較經(jīng)濟賬，首先還是要起到民生兜底的作用。“老百姓有需求，我們就要努力滿足。”
如何扭虧為盈，郵政一直在探索。眼下，潘志賢和同事們正一家家跑農(nóng)業(yè)合作社、家庭農(nóng)場、農(nóng)村商超等，與其建立長期業(yè)務合作，開展區(qū)域加盟代理模式。“一趟運一份和運十幾份都是這么多成本，運量上去了，成本分攤了，盈利是早晚的事。”
民營快遞公司也有類似煩惱。“你看這兒干得熱火朝天，其實是虧著錢運轉。”沭陽縣新河鎮(zhèn)電子商務快遞園區(qū)韻達網(wǎng)點負責人仲啟東說，開設一家新網(wǎng)點要投入約20萬元，招聘員工、提供上門取件服務，也都產(chǎn)生成本。但在當?shù)丶倪f行業(yè)，江浙滬地區(qū)的運費已降到3元以下。“你不降價，農(nóng)戶馬上就去找其他快遞企業(yè)。”一年下來，網(wǎng)點基本上是用旺季收入貼補淡季虧損，整體算下來勉強盈利。
銷售旺季運力不足的問題，也困擾著農(nóng)戶。僅在堰下村，高峰時每天就有20萬個包裹發(fā)出，淡季也維持在10萬單的水平。這對快遞運力提出嚴峻考驗。有一次，紀大成的四五百個包裹明明已被快遞車取走，當天卻沒發(fā)出去。
周峰坦言，目前大部分快遞品牌網(wǎng)點的工作流程都是下午集中發(fā)貨，旺季時“爆倉”比較常見。“我們也考慮過引導快遞網(wǎng)點提供全天候服務，比如上午先拉走一車。但即使上午到了縣里的分揀中心，真正裝車上路還要等到他們下午上班。實現(xiàn)時間上的更好銜接，需要和各品牌決策層協(xié)調(diào)。”
省交通運輸廳運管局副局長李云飛認為，眼下成本高、快遞規(guī)?；\作難等問題，主要是由鄉(xiāng)村居住分散造成的。目前，我省農(nóng)村公路里程超14萬公里，實現(xiàn)已有行政村雙車道四級公路、鎮(zhèn)村公交、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流快遞網(wǎng)點全覆蓋。“隨著農(nóng)村集中居住工程的深入推進，物流領域中出現(xiàn)的集聚效應低、規(guī)模經(jīng)濟小等問題都會迎刃而解。”
實際上，如何優(yōu)化布局快遞點，正在我省越來越多的村莊規(guī)劃設計中予以重點考慮。“實踐過程中，往往需要從整個行政村、多個行政村甚至更大層面的鄉(xiāng)村片區(qū)考慮快遞點的服務半徑和村民的需求，統(tǒng)籌布局。”省規(guī)劃設計集團城鄉(xiāng)院公司城鄉(xiāng)規(guī)劃所所長葛大永給記者舉了“環(huán)陽澄湖”特色田園鄉(xiāng)村跨域示范區(qū)的例子。
這片區(qū)域面積達294平方公里，涉及常熟市、昆山市、蘇州市相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)4個區(qū)縣、5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3個旅游度假區(qū)、25個行政村，是典型的城鄉(xiāng)融合區(qū)域。“但村民取快遞需要開車半個多小時到周邊的城鎮(zhèn)，在產(chǎn)蟹旺季，物流與生活交通矛盾較大。”葛大永建議說，在規(guī)劃策略上，可從城鄉(xiāng)公共服務均等化的視角出發(fā)，綜合考慮服務半徑、村莊規(guī)模等因素，規(guī)劃多個“10-15分鐘”鄉(xiāng)村生活圈，每個生活圈設置一處“鄉(xiāng)村鄰里匯”，提供包括快遞服務在內(nèi)的綜合服務。同時，將大閘蟹產(chǎn)業(yè)集中到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園，規(guī)劃一條與現(xiàn)代物流體系相匹配的物流專用通道，更好滿足農(nóng)產(chǎn)品出村進城的需求。
省郵政管理局市場監(jiān)管處楊月新告訴記者，眼下，省郵政管理局正在對尚未實現(xiàn)快遞服務全面通達的954個村進行掛牌銷號管理，“力爭在9月底前實現(xiàn)全面進村”。
根據(jù)今年初印發(fā)的《江蘇省城鄉(xiāng)物流服務一體化發(fā)展三年行動計劃》，到2023年，全省農(nóng)村物流達標縣覆蓋率達90%，村級農(nóng)村物流服務點覆蓋率達90%以上，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲保鮮冷鏈水平明顯提升，縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡平臺總體建成。
可以預見的是，今后江蘇的快遞進村“富民路”將會越走越暢通。
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