核心導讀：
1)價格戰(zhàn)加劇、運價下降、貨量、輕資產等多重因素的共同作用，促使共建運力模式的產生;
2)共建運力通過業(yè)務綁定車隊讓司機購車，通過金融方案形成資金閉環(huán);結算方式各有不同，有的部分結算，有的整體結算;
3)共建運力的本質是大車隊建設，對貨量有一定的要求;由于掌握車輛底層數據，有利于布局商用車后市場;干線運輸適合采用“B端”共建，短途運輸適合采用“C”端共建。
目前，相當多的快遞、快運公司開始構建自身的共建運力平臺。共建平臺通過業(yè)務綁定車隊，讓司機購買平臺采購的車輛，輔以金融方案完成資金流的閉環(huán)。同時，在車輛上安裝一些設備來獲取車輛的底層數據，有利于降低車輛采購成本及布局后市場。那么，目前主流共建運力玩都有誰?各自玩法有何特點?
共建運力起源背景
1.1 價格戰(zhàn)加劇，降本需求提升
為了拓展更大的市場，提升市場占有率以便形成規(guī)模效應，2019年開始，頭部快遞公司之間價格戰(zhàn)日益加劇。價格戰(zhàn)的加劇雖然增加了各家頭部公司的業(yè)務量，但單票收入呈下降趨勢。
下圖是2016年到2020年三通一達每年的票件數。申通、圓通和韻達的業(yè)務量基本年年都在增加。中通從2016年到2019年每年增長，2020年因受疫情影響，業(yè)務量有所回落。
另一方面，從單票收入來看，四家快遞公司從2016年到2018年都是呈增長趨勢。2019年價格戰(zhàn)加劇，這四家的單票收入劇烈下降;特別是中通，2018年的單票收入還是2.07元，2019年下降到了1.04元，降幅達99%。韻達2019年的收入含派費收入，因此從數據上來看是增長的;若剔除派費，其單票收入也是降的。雖然整體票件數逐年增加，但由于單票收入不斷下降，各家快遞公司對降本的需求也越來越高。
除了快遞公司，近2年，快運公司之間的價格戰(zhàn)也日益激烈。2019年年初，安能快運對70kg以下重泡比從6000調整至8000，相當于在原費用基礎上打了7.5折。之后，其又推出“萬能公式”，再度將快運價格進行下調，原先35公斤內的產品的重泡比從8000調整為10000，主打童車、嬰兒車等電商產品。
百世快運和壹米滴答分別對70kg以下和65kg以下重泡比進行了調整，從6000調至9000，相當于打了6.6折。
1.2 階段性貨量不足以采用自營模式
目前，快遞行業(yè)的運力模式主要分為四種：直營、共建運力、合同運力和平臺運力。其中，自營對運輸的貨源穩(wěn)定性、工況場景、資產配置能力和運營管理能力的要求很高，一般是往返雙邊都有穩(wěn)定貨源時，才會選擇自營。這樣才能使運營成本達到最低。
對于全網快遞、快運來說，目前沒有哪一家公司能做到每條線路都有往返運營的穩(wěn)定貨量。而這也導致了每條線路都購置車輛并不是最優(yōu)選擇，成本也不是最低的。
相比自營，共建運力對業(yè)務的要求沒有那么高，有一定的穩(wěn)定貨量即可采用共建運力。同時，共建運力對車輛的管控能力強于合同運力和平臺運力，共建運力是自營以外相對最優(yōu)的運力模式。
1.3 共建運力采用輕資產模式，且掌握底層運力數據
共建運力是整合優(yōu)質運力，不需要自購車輛，是一種輕資產模式。例如，一臺30萬元的車，首付30%的話，一臺車的前期資金需要9萬元，100臺車就是900萬元。采用共建模式，快遞公司能將更多的資源分配到業(yè)務上。同時，共建運力由于車輛所有權不在自己手里，能夠將車輛風險轉嫁出去，無需承擔車輛運營風險和司機管理。
同時，由于共建平臺統(tǒng)一采購車輛，可在車輛上安裝如燃油監(jiān)控設備、胎壓檢測設備等，平臺能夠獲取車輛的底層數據，運力采購成本也比合同運力低。
共建運力的運營模式
2.1 業(yè)務綁定車隊，讓司機購車
共建運力主要是通過業(yè)務綁定車隊，簽訂長期的業(yè)務合作協(xié)議。車隊司機購買該平臺指定品牌的車輛以及運營業(yè)務所需車型，掛靠在車隊，然后進行業(yè)務承運。
從業(yè)務流的角度看，共建運力存在四方玩家，分別是快遞公司、車隊、個體司機和主機廠(經銷商)?？爝f公司將某條或者某片區(qū)的運輸業(yè)務包給車隊，司機在快遞公司(一般有售車資質)處購置車輛，并掛靠在車隊。
同時，快遞公司跟主機廠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，車輛由快遞公司統(tǒng)一采購，集采價普遍優(yōu)惠于市場價。物流行業(yè)中做得比較大的共建運力有百世共建運力、安能旗下的眾卡運力(眾卡運力已經往自營方向轉型)和順豐運力。
除了針對車隊的“B端”運力模式，順豐運力在2020年啟動了“C端”共建：C端個體司機通過購買由順豐運力指定品牌的定制車輛以及運營所需車型，與順豐運力簽訂長期的業(yè)務合作協(xié)議。合作司機享有在順陸APP看單搶單優(yōu)先、定標優(yōu)先的優(yōu)勢。
2.2 金融方案為輔，形成閉環(huán)
一輛牽引車的上路價，普遍在40萬-60萬之間，很少有司機能一下子拿出那么多資金。因此，貸款方案必不可少。例如百世集團旗下有百世金融，與金融機構通過簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議融資;同時，與司機簽訂融資租賃協(xié)議，司機每月還月供給到資金提供方(金融機構)。
由于并不是所有共建運力都有金融牌照，所以無金融牌照的快遞公司會找第三方金融來充當資金提供方。第三方金融一般會有2種貸款模式，擔保模式和非擔保模式。
擔保模式是指當司機還不起月供時，快遞公司作為司機的擔保方有義務替司機還月供;非擔保模式是指當司機還不起月供時，快遞公司沒有義務替司機還月供。一般情況下，擔保模式的年利率比非擔保模式的年利率低。通過運力平臺提供的金融方案，業(yè)務流和資金流形成閉環(huán)，平臺初步成功搭建。
2.3 車隊“裸泳”，管理費用成其主要利潤來源
車隊的成本主要由車輛運營成本和管理成本組成，其中車輛運營成本占大頭。
過去，快遞、快運公司管理相對粗暴，通常采取“一刀切”模式，將一條線路的車輛運營成本當成整個片區(qū)的車輛運營成本跟車隊進行結算。這就導致，管理能力強的車隊能獲得更多的利潤。
現在，共建運力模式下，快遞公司能掌握每條線路的車輛運營成本，因此與跟車隊議價時更有底氣，一般以“車輛運營成本+車輛管理費用”的形式支付給車隊。
車輛運營成本的結算項目主要由運力采購成本、車隊管理成本和融資租賃月供三部分組成，其中，運力采購成本又分為ETC、油費、維保和司機費用四項成本。
但每家公司的結算方式各不相同。比如，某公司A結算分為三部分，金融、車隊管理成本和運力采購成本。運力采購成本中，ETC項由A公司負責自己結算;燃油單價按始發(fā)地和目的地平均掛牌價降低0.5元/L給到車隊;維保費用按0.3元/公里、管理費用按0.08元/公里跟車隊結算;工資按0.8元/公里計算，保底里程25000公里，即保底20000元/車;上限為40000公里，即上限28000元/車。
至于車隊如何跟司機結算，A公司是不管的。油費、維保和司機費用先由車隊墊付，賬期一般為2個月，車輛的融資租賃月供是直接從運費中抵扣。
再比如， 某公司B的部分線路結算是由車隊墊付油費、過路費，賬期一般為2-3個月，車輛的融資租賃月供直接從運費中抵扣。而維保、輪胎等費用車隊自行負責，不與B公司共建結算。
共建運力的未來發(fā)展方向
3.1 共建運力適合輕資產運營企業(yè)
共建運力的核心，是引入優(yōu)質的運力合作承運商，如中小型車隊、整車車隊，組建運力池，并進行數字化、智能化和可視化的管理系統(tǒng)的搭建。共建運力的本質是大車隊的建設，貨量是基礎，沒有穩(wěn)定的貨量吸引不到優(yōu)質運力，同時運營采購成本未必低于合同運力。
共建運力是除自營運力以外成本相對較低的運力模式。對于輕資產物流公司來說，如有穩(wěn)定的貨源，引入共建運力不失為一種好方法。
共建運力同樣適合穩(wěn)定的單邊線路。共建運力的成本不如自營運力低，但自營運力對貨量的要求更高，要有穩(wěn)定的往返貨量，對于全網快遞來說，穩(wěn)定往返的雙邊線路畢竟少數，對于穩(wěn)定的單邊線路，自營成本又過高，更適合投入共建運力。
3.2 共建運力有利于布局后市場
中國是全球最大的商用車市場，也是最大的商用車后市場，具有萬億市場規(guī)模。隨著國內商用車市場增速減緩，后市場有望迎來大爆發(fā)。后市場主要包含維修和輪胎兩大市場，維修還包含配件。
共建運力可以通過平臺的集采能力，為車隊采購相對價格比較低的配件和輪胎。同時，由于共建運力掌握車輛底層數據，同樣有利于未來二手車的定價和二次銷售。
3.3 對于車隊而言，運力共建既是挑戰(zhàn)也是機遇
由于共建運力平臺掌握車輛底層數據，車隊在平臺面前像被“扒光了底褲”，能從車上賺取的利潤空間越來越少。但對于將共建運力的貨源當成返程貨來補充的車隊來說，共建運力是機遇。因為該類車隊本來就有一條相對利潤高的單邊線路，共建運力的貨源只要填補返程的成本即可;而對于將共建運力的貨源當成主要利潤來源的車隊來說，共建運力是挑戰(zhàn)，如何降低管理費用是提高其利潤的主要手段。
3.4 干線適合“B端”共建，短途適合“C端”共建
目前，共建運力市場上存在“B端”共建和“C端”共建2種模式，;B”端對接的是車隊，“C”端對接的是散戶。兩種模式的最小底層單元是一樣的，都是“1車”+“1司機”，但兩者的抗風險能力不同。
“B”端是企業(yè)，抗風險能力大于“C端”。干線運輸是長途運輸，風險指數遠遠高于短途運輸，因此干線運輸適合采用“B端”共建，而短途&城配運輸適合采用“C”端共建。但由于“C”端共建是一個一個散戶組成，其管理成本相應的也會高。
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