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跨境物流行業(yè)有天生的屬性，就是大家都在尋找確定性。但是實(shí)際上，這個行業(yè)的不確定性是與生俱來的。也是源于此，行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出頭部集中度低、企業(yè)規(guī)模小、企業(yè)多為資源型等特征。

跨境物流本質(zhì)是由商流決定的。隨著跨境電商業(yè)態(tài)的變化，市場整合的力度加劇，這對物流本身提出了新的需求，這種情況下，企業(yè)如何構(gòu)建核心競爭力?

6月30日，2021(第十屆)運(yùn)聯(lián)峰會同期分論壇——2021跨境物流論壇在上海舉辦，會上遞一國際物流總經(jīng)理助理Edward Zhu進(jìn)行了題為《如何構(gòu)建跨境電商物流的核心競爭力》的分享。

以下內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場演講整理：

各位下午好!

最近發(fā)生的幾件事情，讓當(dāng)前成為具有某種節(jié)點(diǎn)性意義的時刻。

第一，頭部大賣家在亞馬遜遭遇了封店;第二，歐洲稅收整改和歐洲稅收方案發(fā)生調(diào)整。這些看似毫無關(guān)聯(lián)的事件，背后有著必然的關(guān)聯(lián)性。這也就意味著，“企業(yè)如何構(gòu)建自己核心競爭力”，這不是一個靜態(tài)的話題，應(yīng)該是一個動態(tài)的話題。企業(yè)應(yīng)該是在動態(tài)過程中，不斷找到自己最需要的點(diǎn)是什么。

今天大家都在講品牌出海、自建站崛起......但我認(rèn)為，可以把它論述為“中國外貿(mào) 3.0”。我們來看品牌出海的模型。西方世界的品牌出海，會把整套的生產(chǎn)、供銷存全部放在你的國家;而我們當(dāng)前的品牌出海，最多是有一個海外倉，所以更像是“中國外貿(mào) 3.0”，關(guān)鍵詞是輕度品牌出

那么，我們?nèi)绾螛?gòu)建核心競爭力?這可以分為運(yùn)營戰(zhàn)略、商流、產(chǎn)品、服務(wù)、資產(chǎn)配置等幾個維度。

首先說運(yùn)營戰(zhàn)略。我們要思考這樣一個問題，跨境物流并不是一個新鮮事務(wù)，已經(jīng)有20年左右的歷史。這20幾年里面存在幾個現(xiàn)象：第一，跨境物流領(lǐng)域里沒有壟斷型國企的頭部企業(yè);第二，后來國內(nèi)興起的大型物流巨頭，在這個領(lǐng)域里也沒有占據(jù)主導(dǎo)性位置;第三，國內(nèi)很多業(yè)態(tài)里都出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壟斷的現(xiàn)象，但在跨界物流領(lǐng)域沒有出現(xiàn)。

大家要考慮一下背后的原因是什么。要知道，上述三股力量在其他行業(yè)都是攻城略地，是完全沒有對手的。我們認(rèn)為，這個行業(yè)有天生的屬性，就是大家都在尋找確定性，但是實(shí)際上這個行業(yè)的不確定性是與生俱來的。

很多人覺得跨境物流中，跨境是定語，物流才是主語。我覺得我們的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該放在跨境上。因為跨境物流和國內(nèi)物流有一個重大的區(qū)別，就是我們是“二級產(chǎn)業(yè)”。何為“二級產(chǎn)業(yè)”?就是我們的貨物都要通過另外一種成熟的產(chǎn)業(yè)來運(yùn)送，也就是存在一百多年的航空運(yùn)輸和船運(yùn)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)。

這兩個產(chǎn)業(yè)有各自成熟的行業(yè)準(zhǔn)則和規(guī)范，同時，也都有兩個顯著的特征：第一，國際干線運(yùn)輸本身就有不確定性，其市場規(guī)律有點(diǎn)像期貨股票市場;第二，我們的產(chǎn)業(yè)是“二級產(chǎn)業(yè)”，風(fēng)險與生俱來。人人都喜歡壟斷利益，但是沒有人喜歡壟斷風(fēng)險。如果你要不斷擴(kuò)大市場份額，同時也意味著你要承擔(dān)更多的市場風(fēng)險。

回過頭來看這個行業(yè)，過去的20年里，大部分企業(yè)市占率和GMV總額都不是一個特別大的數(shù)字。這表明我們還處在較低的維度運(yùn)轉(zhuǎn)，所以，從2019年整個市場呈現(xiàn)頭部聚集以及行業(yè)整合的勢頭以后，我們面臨的第一個問題就是如何去上升思考維度。

2019年以前，我們的企業(yè)目標(biāo)非常簡單：盈利。我們從來沒有虧過錢，沒有戰(zhàn)略性虧損這一說;但是，2019年以后，企業(yè)的經(jīng)營思路有了轉(zhuǎn)變，從一家以盈利為目的的企業(yè)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛袘?zhàn)略布局的企業(yè)。這種轉(zhuǎn)變基于什么?

根據(jù)對中國跨境物流行業(yè)進(jìn)行分層，可以發(fā)現(xiàn)，百億俱樂部的玩家只有3家，幾十億級企業(yè)只有1家，億元俱樂部有10多家，億元以下的玩家占據(jù)大多數(shù)。我們這個行業(yè)門檻不是特別高，但很難做大。

其次再看商流。物流產(chǎn)業(yè)，做的是被動生意。對于商流的判斷，在整個企業(yè)的運(yùn)營過程中比較重要。那么，我們跨境物流怎樣理解商流，也就是我們的客戶?

自建站崛起以前，中國的跨境商流模型非常簡單，就是服務(wù)好平臺和平臺內(nèi)的客戶。今年這種需求也發(fā)生了顯著的變化，自建站崛起會成為商流的重大機(jī)會。但是，如何服務(wù)好每一個歷史階段的商流，對跨境物流企業(yè)來說又是一個重大的命題。因為我們從服務(wù)平臺，到服務(wù)平臺和自建站并重過程中發(fā)現(xiàn)了這之間服務(wù)的差異化非常大。如何應(yīng)對這種差異化，是非常大的考驗。

第三是產(chǎn)品。產(chǎn)品和商流是對應(yīng)關(guān)系，產(chǎn)品一定是圍繞著服務(wù)對象的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變的。實(shí)際上，有很多的小型貨代還停留在一種資源型或者是賣方市場型的產(chǎn)品設(shè)計模式當(dāng)中。從去年開始，我們發(fā)現(xiàn)，電商平臺逐漸向電商物流綜合體的方向轉(zhuǎn)化，大家都想變成“天貓+菜鳥”、“京東商城+京東物流”這樣的系統(tǒng)，而自建站本身也在構(gòu)建物流體系。

所以，我們要去服務(wù)平臺也好，自建站也好，都有兩種邏輯：第一種是站隊，我綁定一家，與之成為物流商流綜合體;第二種是深度切入客戶整個運(yùn)作模型里面，嵌入客戶需求當(dāng)中。

第四是服務(wù)。剛剛講到跨境物流要深度嵌入客戶，也就是商流的整個運(yùn)營系統(tǒng)里。對于這個過程我們認(rèn)為，統(tǒng)一市場里，標(biāo)準(zhǔn)化是一種趨勢;但是多元市場里，定制化、項目化可能是更好的選擇。

為此，我們做了產(chǎn)品的定制化、服務(wù)的項目化。這是什么概念呢?就是，我有一個專門的團(tuán)隊服務(wù)客戶;同時，我們也順應(yīng)底層技術(shù)能力發(fā)展，強(qiáng)化軟件基礎(chǔ)設(shè)施?？缇承袠I(yè)的軟件基礎(chǔ)設(shè)施本身是有點(diǎn)滯后的，我們已經(jīng)想辦法往移動端發(fā)展。我們可以呈現(xiàn)給客戶任意時間節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析，以確?？蛻魧λ麄冋麄€物流品質(zhì)的監(jiān)控。

最后是資產(chǎn)配置。不管是實(shí)業(yè)界還是投資界，資產(chǎn)配置永遠(yuǎn)是一個有爭議的話題。有人說輕資產(chǎn)好，也有人認(rèn)為重資產(chǎn)才是壁壘，我們認(rèn)為，至少在物流行業(yè)，重資產(chǎn)是必經(jīng)路徑。

目前，我們正逐步持續(xù)地進(jìn)行重資產(chǎn)投入，在上海、東莞、嘉興都布局了智能化分撿中心，其中東莞分揀中心能達(dá)到 100 萬票/天的處理能力。最近，我們也逐步探索和落地海外倉業(yè)務(wù)等。

跨境物流和國內(nèi)物流不太一樣，國內(nèi)物流是運(yùn)輸，跨境物流更是像生產(chǎn)。生產(chǎn)的是什么，是把一個在干線國際運(yùn)輸規(guī)則情況下的非標(biāo)準(zhǔn)件轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)件。這個轉(zhuǎn)化能力決定著你可以獲得多少干線資源。

因此，我們不斷持續(xù)投入重型資產(chǎn)，并且業(yè)務(wù)逐漸邁向多元化。因為重型資產(chǎn)面對每一年運(yùn)力周期波動的時候，會涉及到資源均衡分配的問題，所以需要用業(yè)務(wù)多元化應(yīng)對波峰和波谷的波動。

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