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2020年8月王磊(化名)成為了一名北京的快遞員，每天早上5時(shí)，王磊來到海淀的分揀中心，然后將來到網(wǎng)點(diǎn)的貨一件件送過去。

晚上8時(shí)，是王磊的下班時(shí)間。王磊每天送400件快件，“派件一單賺1元，收件3元，但一天就最多收10個(gè)件左右，基本都是派件”。

去年11月之前，王磊的派件費(fèi)還是1.2元，年底，派件費(fèi)變成了1元，王磊表示，日常件量太多，都會(huì)把快件放入代收點(diǎn)或者快遞柜，相關(guān)存放價(jià)格也需要快遞員自己支付。

“一個(gè)包裹放驛站要給8毛錢。雖然要花錢，但比我們個(gè)人送方便很多。我們送的快遞多，有時(shí)可能會(huì)送錯(cuò)，一賠，這一天就白干了。”上個(gè)月王磊的派件收入為3000元。他表示，希望派費(fèi)可以上漲：“很多同事就因?yàn)槭杖氲途碗x職了，當(dāng)時(shí)選擇送快遞，首先是因?yàn)樗T檻低，再就是能有固定的收入。派費(fèi)一直降，我要是沒辦法負(fù)擔(dān)自己的生活開銷或者存不下錢，肯定也很難堅(jiān)持下去了。”

國家郵政局中國快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，接近2018年全年水平。

當(dāng)前，我國快遞日均業(yè)務(wù)量約3億件，日均服務(wù)用戶約6億人次，行業(yè)服務(wù)民生和經(jīng)濟(jì)的作用愈發(fā)凸顯。但千億快遞的B面是量收剪刀差的不斷擴(kuò)大，底層的利益不斷被壓榨，隨著派費(fèi)下降的還有服務(wù)質(zhì)量。

不送貨上門遭消費(fèi)者“吐槽”，快遞員稱上門直接導(dǎo)致送不完

數(shù)據(jù)顯示，通過“12305”郵政業(yè)用戶申訴電話和申訴網(wǎng)站，2021年3月，處理涉及快遞服務(wù)問題的申訴有25878件，同比增長(zhǎng)了65.4%，2021年4月涉及快遞服務(wù)問題的申訴有17764件，同比增長(zhǎng)8.9%;5月涉及快遞服務(wù)問題的13455件，占總申訴量的96.5%，同比增長(zhǎng)35.2%。

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)6月1日至6月20日期間相關(guān)消費(fèi)維權(quán)情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)輿情分析，監(jiān)測(cè)期內(nèi)共收集快遞、外賣配送類負(fù)面信息63043條。消費(fèi)者“吐槽”較多的配送類問題主要有，不送貨上門、鄉(xiāng)村取件加收快遞費(fèi)等問題。

快遞員桑凱(化名)向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前月收入為8千元，每天能送約九百件快遞，但一般會(huì)放在驛站或者快遞柜，“快遞每件送到家門口，票數(shù)太多也送不過來，我要是天天送到家門口，我一天也送不了幾單”。

桑凱表示，這一年快遞單量沒有明顯增長(zhǎng)，現(xiàn)在可能還會(huì)少一些。“80%都是派件，20%才是收件。就是這個(gè)它的單價(jià)比較高，但是收件數(shù)量少。”

按照《郵政法》規(guī)定，快遞必須按照名址投遞，但這一行規(guī)在現(xiàn)實(shí)中頻被打破：快遞員隨意將包裹放入智能快遞柜并不新鮮，部分沒有智能快遞柜的小區(qū)，則被快遞員要求自己下樓拿。

負(fù)責(zé)豐臺(tái)區(qū)某小區(qū)派送的中通、百世快遞員告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，由于每天送貨單量大，派送區(qū)域老小區(qū)居多，自己只能在樓下打電話。在廣渠門外某小區(qū)的申通快遞員直言，現(xiàn)在每單單價(jià)低，快件量又大，相比之下，順豐賺得多，快件量少，所以會(huì)愿意送上樓。

多位市民向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者反映，快遞員不按名址投遞仍是突出問題之一，隨意簽收、不送上樓、未經(jīng)允許放智能快遞柜等違規(guī)行為時(shí)常發(fā)生，令市民比較反感。

貫鑠資本CEO、上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任趙小敏表示，各快遞公司沒有充分認(rèn)識(shí)到最后一公里到最后500米再到最后零距離的發(fā)展變化，同時(shí)，用戶的消費(fèi)形態(tài)變化，突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)，都值得各公司考量。

他還稱，疫情原因，各方未來對(duì)末端多樣化配送的重視程度會(huì)超出預(yù)期，驛站、智能快遞柜的發(fā)展想象空間會(huì)增大，但值得注意的是，雖然行業(yè)上升空間大，但單一快遞公司很難推進(jìn)末端服務(wù)的提升需要，這需要快遞代收點(diǎn)、快遞公司、社區(qū)、用戶等多方面努力才可能實(shí)現(xiàn)。

價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致末端矛盾激化，快遞員抱怨收入低

“去年10月份，我干快遞第二個(gè)月，派費(fèi)從1.7元降至1.5元，去年12月又從1.5元降到1.2元，然后今年一來，又降到1.1元。”不斷降低的派費(fèi)也導(dǎo)致了快遞員的高離職率，“因?yàn)楝F(xiàn)在派費(fèi)越來越低嘛，很多都離職不干了。就因?yàn)檫@個(gè)單價(jià)逐漸降低，從年初到現(xiàn)在已經(jīng)離職了7個(gè)，我們這快遞員只有30多個(gè)，要派送的區(qū)域就劃分得越來越大”。

快遞單量迅速增加，快遞公司為了不堆積，只能要求快遞網(wǎng)點(diǎn)及快遞員加速派件，加速不加價(jià)，反而一直降價(jià)，另外還有派件(到港)簽收KPI和收件(出港)業(yè)務(wù)量指標(biāo)等。

目前，通達(dá)系給到加盟網(wǎng)點(diǎn)基本都是1.05元/票，首先支付承包區(qū)(或快遞員)0.75元/票至0.8元/票派件費(fèi)，剩余0.25元左右要支付辦公及中轉(zhuǎn)場(chǎng)地租金、貨車到分拔中心來回拉貨的成本、司機(jī)、客服、分揀人員、建包袋，等等。

通達(dá)系快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)給到承包區(qū)(或快遞員)基本上是0.7元/票至0.8元/票，所以大部分會(huì)投放到其他驛站以及快遞柜(快遞柜一般收0.35元/票至0.6元/票)，快遞員一天能送兩三百票，其實(shí)收入也不高?？爝f員另外的就是靠收件賺錢，通過自身服務(wù)區(qū)域穩(wěn)定的公司及個(gè)人客戶。

通州區(qū)的百世快遞員張力(化名)直言，今年快遞不好干，“以前送一個(gè)快遞賺1.4元，現(xiàn)在只有1元，一天也就只有四五百件快遞”。同樣負(fù)責(zé)這一片區(qū)的中通快遞員王敏向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者反映，“派送費(fèi)沒有以前多了，基本就是1元”。

近年來，隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷增大，快遞的利潤(rùn)不斷下滑，并逐漸進(jìn)入微利時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直圍繞著低質(zhì)低價(jià)進(jìn)行。

申萬宏源證券報(bào)告指出，電商快遞將繼續(xù)“量增價(jià)跌”。由于業(yè)務(wù)模式趨同，通達(dá)系產(chǎn)品沒有明顯的區(qū)別。在這種情況下，適當(dāng)降低價(jià)格便成為獲得更大市場(chǎng)份額的重要手段。

快遞行業(yè)相關(guān)專家表示，單票收入低除了資本開支外，一個(gè)非常重要的原因就是價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)，因?yàn)椴糠制髽I(yè)希望用價(jià)格戰(zhàn)撬動(dòng)自身業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，不樂意或者說沒有更大的主動(dòng)性來擴(kuò)展自己的邊界、加大投資的力度。

末端派費(fèi)持續(xù)下降也導(dǎo)致了快遞員收入普遍不高。通達(dá)系及順豐特惠電商件派費(fèi)約在0.5元到1.2元之間，《2020年全國快遞基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示，中國超五成快遞員月收入不超過5000元，收入3000-4000元占比次之。月收入超過1萬元的僅占1.3%。

量收增速差距逐漸拉大，專家：快遞公司的激勵(lì)模式過于單一

國家郵政局官網(wǎng)顯示，2020年上半年，快遞業(yè)務(wù)量、收增速差為9.5個(gè)百分點(diǎn)，量的增速是收入增速的近2倍。2020年3月起，量收增速差距逐步拉大，從10.7個(gè)百分點(diǎn)擴(kuò)大至5月的16.2個(gè)百分點(diǎn)。

義烏的快遞價(jià)格一直是行業(yè)價(jià)格的縮影，據(jù)知情人士透露，義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)從2013年就開始露出端倪，一直到2019年進(jìn)入白熱化階段。

隨著2020年上半年極兔起網(wǎng)，也正式加入價(jià)格戰(zhàn)中。 2020年四五月份，疫情緩和，正式復(fù)工后，價(jià)格戰(zhàn)尤為嚴(yán)重，跌至1元左右一票，此后緩慢上調(diào)。2020年上半年受疫情影響，快遞行業(yè)步入淡季，因此快遞公司要求下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)完成一定單量，不達(dá)標(biāo)面臨罰款，因此網(wǎng)點(diǎn)只能降價(jià)吸引流量，進(jìn)而造成快遞價(jià)錢普遍下降。今年，3月時(shí)快遞普遍達(dá)到價(jià)格“冰點(diǎn)”，從4月開始價(jià)格回調(diào)。

疫情后復(fù)工，快遞行業(yè)遇冷，公司追求單量爭(zhēng)先扛起“降價(jià)”大旗。部分公司業(yè)務(wù)量猛增也引起了監(jiān)管部門的注意，業(yè)內(nèi)人士稱，價(jià)格戰(zhàn)實(shí)屬常見，監(jiān)管介入前，各家快遞也早已越過紅線，隨部分公司經(jīng)歷“罰單”事件，快遞單票價(jià)格回升，但全國快遞價(jià)格依舊是“貼地且貼臉(指價(jià)格低且各家價(jià)格貼近)”。

從國內(nèi)上市快遞企業(yè)相繼發(fā)布的經(jīng)營簡(jiǎn)報(bào)來看，順豐單票收入方面為15.74元，同比下降12.21%;韻達(dá)單票收入2.53元，同比下降23.33%;圓通單票收入2.53元，同比下降22.27%;申通服務(wù)單票收入3.11元，同比下降11.65%。行業(yè)單票收入持續(xù)下降，價(jià)格戰(zhàn)依舊進(jìn)行中。

而在快遞末端，送貨上門難等服務(wù)問題也漸漸嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)，低派費(fèi)，招不到快遞員，快遞量卻在持續(xù)增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致快遞派送必須提升效率，一個(gè)快遞員每天要派送一兩百個(gè)快遞，才能達(dá)到時(shí)效要求和維持收入，挨家挨戶送貨上門成為難題。

趙小敏表示，很多快遞公司的激勵(lì)模式過于單一。過去沒有驛站，快遞放在小區(qū)門口，導(dǎo)致了過多糾紛，現(xiàn)在放到驛站，可以集中投放。這種情況下，快遞公司要采用完全不同的激勵(lì)模式。這對(duì)快遞代收點(diǎn)、快遞企業(yè)非常關(guān)鍵，是維護(hù)快遞員穩(wěn)定性的最關(guān)鍵的因素，是提升服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵要素，也是保證快遞運(yùn)轉(zhuǎn)高效的一個(gè)重要條件。就這些方面，快遞公司還有很大提升空間。

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