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蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量正推動(dòng)航空貨運(yùn)業(yè)今年的需求實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，盡管美國(guó)對(duì)在線(xiàn)貨運(yùn)的打擊可能會(huì)在今年晚些時(shí)候拖累航空貨運(yùn)業(yè)。

供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)了12%，這是連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，運(yùn)力同比增長(zhǎng)4%，這意味著當(dāng)月的動(dòng)態(tài)載客率上升了3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到58%。

與一年前相比，全球水平的價(jià)格連續(xù)第二個(gè)月上漲，同比上漲9%，達(dá)到每公斤2.58美元，盡管這與2023年的低水平相比。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示，最新的需求增長(zhǎng)意味著，該行業(yè)更有可能實(shí)現(xiàn)全年兩位數(shù)的需求增長(zhǎng)。

“我們不能再用‘驚喜’這個(gè)詞了，”他說(shuō)?！爱?dāng)我們對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行中期觀察時(shí)，有了這些數(shù)字，我們今年可能會(huì)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)?，F(xiàn)在這是一種可能的情況?！?/p>

他表示，由于港口擁堵和紅海航運(yùn)危機(jī)縮小了兩種模式之間的價(jià)差，從遠(yuǎn)東到歐洲和北美西海岸的海運(yùn)價(jià)格上漲，可能進(jìn)一步提振“光明”的第四季度前景。

然而，預(yù)計(jì)這不會(huì)導(dǎo)致重大的模式轉(zhuǎn)變，因?yàn)橥羞\(yùn)人正在提前轉(zhuǎn)移旺季庫(kù)存，而且一些地緣政治的發(fā)展可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

“航空貨運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)大問(wèn)題是，在美國(guó)打擊中國(guó)電商發(fā)貨之后會(huì)發(fā)生什么?”Xeneta質(zhì)疑。

Van de Wouw解釋說(shuō):“在2023年底，我們看到了中國(guó)電子商務(wù)巨頭對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的巨大影響。每個(gè)人都在焦急地等待著即將到來(lái)的旅游旺季會(huì)發(fā)生什么。

“但如果中國(guó)以外地區(qū)電子商務(wù)潛在的成本上升和運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者的采購(gòu)越來(lái)越少，這可能會(huì)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

他說(shuō):“如果運(yùn)送電子商貿(mào)的貨機(jī)數(shù)量減少，(這些貨機(jī))將再次進(jìn)入一般航空貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)供應(yīng)造成明顯影響，從而對(duì)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成下行壓力?！边@種可能性不容忽視?！?/p>

地區(qū)差異

Van de Wouw補(bǔ)充說(shuō)，今年的市場(chǎng)表現(xiàn)存在地區(qū)差異。

Xeneta表示，由于紅海的持續(xù)中斷，5月份中東和中亞至歐洲走廊的現(xiàn)貨價(jià)格同比漲幅最高，漲幅為110%，達(dá)到每公斤3.21美元。

“東南亞和中國(guó)對(duì)北美的即期匯率分別上漲了65%和43%，達(dá)到每公斤4.64美元和每公斤4.88美元，而中歐即期匯率也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，同比上漲34%，達(dá)到每公斤4.14美元?！?/p>

另一方面:“5月份從北美和歐洲到中國(guó)的現(xiàn)貨價(jià)格分別同比下降32%和23%，至每公斤1.61美元和1.65美元。

“跨大西洋市場(chǎng)也受到影響，走廊的前、回程航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)都在下降。由于夏季旅客旅行，腹部運(yùn)力增加，導(dǎo)致航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格下降。

5月份，歐洲-北美現(xiàn)貨匯率同比下降21%，至每公斤1.77美元，而在東行，北美-歐洲走廊現(xiàn)貨匯率下降16%，至每公斤1.08美元。”

文章來(lái)源：物流巴巴