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眼下，打車難成為城市交通新問題。有人建議說，通過漲價(jià)就能解決打車難的問題。但是，事實(shí)果真如此嗎?

打車難癥結(jié)在哪里?

打車難，近年來逐漸演變成大城市的“城市病”，多地為此醞釀解決新政。近日有媒體報(bào)道稱，北京出租車起步價(jià)即將上漲至15元，每公里收費(fèi)上調(diào)至2.4元，燃油附加費(fèi)不變。消息一出，引發(fā)熱議。贊成者認(rèn)為打車費(fèi)用隨物價(jià)上漲，合情合理，且可通過價(jià)格杠桿緩解打車難;反對者認(rèn)為打車難的治本之策是改變出租車的管理體制，打破壟斷。

出租車司機(jī)盼漲價(jià)

“我當(dāng)然是希望漲價(jià)，油價(jià)這幾年一直漲，出租車按理也該漲價(jià)。”阮師傅是北京市出租車司機(jī)。在他看來，他現(xiàn)在的付出與回報(bào)不成正比。阮師傅說：“我們在2006年起步價(jià)就是10元錢了。但是汽油價(jià)格從2006年的4.65元/升，漲到現(xiàn)在的7.8元/升。相比之下，我們的收入其實(shí)是在下降。”

阮師傅透露了他的收入：“就我個(gè)人來說，起早貪黑，**干18個(gè)小時(shí)，一個(gè)月才賺3000多元。此外，車的保養(yǎng)、維修和加油等費(fèi)用都要自己掏。”

武漢大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授尚重生認(rèn)為，出租車漲價(jià)，乘客必然會反對甚至抱怨，但平心而論，近年來攀升的油價(jià)、擁堵的交通，大大推高了運(yùn)營成本，出租車漲價(jià)有其道理。

漲價(jià)難解打車難

分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在高峰擁堵使出租車司機(jī)得不償失，這種情況下，政府提高價(jià)格，也就提高了司機(jī)出活的意愿，對“打車難”有所緩解。

雖然大多數(shù)司機(jī)贊成漲價(jià)以增收，但他們并不認(rèn)為僅靠漲價(jià)就能解決打車難，相反，有的司機(jī)擔(dān)心漲價(jià)會減少客源。

“這正是我擔(dān)心的問題。”阮師傅說，“前兩年出租車每公里收費(fèi)從1.6元漲到2元，就減少了一批客源。所以即使?jié)q價(jià)，我希望不要漲到15元，**是12元或13元。不然很多對價(jià)格敏感的客人就會不打車了。”

打車的人變少，更多的人選擇開私家車或者坐公交、地鐵。尚重生提醒說，如果老百姓覺得打車和開私家車一個(gè)價(jià)，他們肯定更愿意開車，到那時(shí)候城市交通會更擁堵。而另一方面，出租車價(jià)格上漲過高，會導(dǎo)致一些老百姓打不起車，產(chǎn)生另一種意義的“打車難”。

打破出租車**壟斷

“我每天一睜眼就欠公司266元。”陜西西安出租車司機(jī)李師傅稱，自己一個(gè)月要交8000元“份子錢”。

尚重生認(rèn)為，“份子錢”已成為解決打車難的頑固障礙。他說：“出租車剛出現(xiàn)的時(shí)候是個(gè)體行業(yè)，現(xiàn)在要解決出租車問題，就要理清體制，撤銷夾在司機(jī)和政府之間的出租車公司，取消‘份子錢’。政府直接發(fā)**給個(gè)人，由出租車管理部門進(jìn)行管理和監(jiān)督。出租車司機(jī)每個(gè)月只要繳納必要的管理費(fèi)用和稅收，而政府只負(fù)責(zé)出租車數(shù)量、定價(jià)和登記等方面的工作。”

在不久前的兩會中，多名委員提交了有關(guān)打車難的提案。將出租車定性為公共交通，建議從管理方式和制度上扭轉(zhuǎn)打車難局面。湖南大學(xué)法學(xué)院教授潘傳平認(rèn)為，在市場經(jīng)濟(jì)體制下，目前的出租車**壟斷經(jīng)營顯然是不合理的，公司只需花極小的成本即可坐收漁翁之利，對廣大辛苦打拼的出租車司機(jī)來說顯然有失公平。

可喜的是，有的地方已經(jīng)開始端掉“份子錢”這一頑固的堡壘。據(jù)悉，海南三亞開展了出租車運(yùn)營新模式試行，對司機(jī)進(jìn)行企業(yè)化管理，不再收取“份子錢”。